Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Знам што ве збунува; дека е најмалиот во палетата. А бензинот е на врвот. Комбинација која овие денови не изгледа ветувачки, нели? Последно, но не и најмалку важно, ценовникот на Голф го потврдува ова. Во него воопшто нема основен мотор од 55 киловати (75 КС). И како може нешто направено по истата основа да биде интересно веднаш? И не само интересно, на највисоко ниво!
Па, да, не е толку едноставно како што изгледа. Точно, и двата мотори имаат ист волумен. Вистина е и дека и двајцата имаат ист сооднос помеѓу отворот и ударот (76 x 5 милиметри), но не се сосема исти. Изгледа како максимум. За да може Volkswagen да воведе субкомпактен мотор со толку огромни резерви на моќност - литар TSI со 75 киловати (6 КС) - прво требаше да се случи нешто сосема друго.
Мораа да развијат технологија за директно вбризгување бензин (FSI), која го одделува внесот на воздух од вбризгувањето на горивото. На овој начин, тие беа во можност да се усогласат со с increasingly построгите регулативи во врска со загадувањето на животната средина. Потоа дојде втората фаза. Директно вбризгување на гориво беше комбинирано со принудно полнење гориво. Тоа го направија со големиот 2-литарски четирицилиндричен мотор што се користи во Golf GTI и носи ознака TFSI. Работеше! FSI технологијата и турбополначот ги дадоа очекуваните резултати. Третата фаза започна.
Го зедоа основниот мотор од палетата, го финализираа, го поставија по веќе докажана технологија и го зајакнаа со механички компресор. И сега бидете внимателни - овој „мал“ мотор обезбедува 1.250 Nm вртежен момент при само 200 вртежи во минута, при 250 вртежи во минута компресорот и турбополначот го достигнуваат својот максимален притисок (2 бари), а при 5 вртежи во минута целиот вртежен момент е веќе достапен ), што е зачуван праволиниски до бројот 1.750. Оглувувачки!
Особено ако знаеме што се случува под хаубата во меѓувреме. Компресорот и турбополначот имаат специфични задачи. Првиот е одговорен за респонзивноста во долниот работен простор, а вториот во горниот. За да го направите ова, тие беа поставени последователно. Но најголемиот предизвик ги чекаа инженерите. И двете сè уште не се поставени. Турбополначот многу му помага на компресорот само на дното. При 2.400 вртежи во минута, апликациите се менуваат, додека при 3.500 вртежи во минута, полнењето е целосно препуштено на турбополначот.
Сепак, работата на компресорот не заврши тука. Ако RPM падне под 3.500, тој доаѓа до спасување и се осигурува дека единицата повторно дише со целосен здив. Ова е овозможено со електромагнетна спојка во внатрешноста на пумпата за вода, која ја контролира неговата работа и специјален вентил кој го насочува протокот на свеж воздух со отворање и затворање на амортизерот. Еднаш до компресорот и вториот пат директно до турбополначот.
Значи, во пракса, с everything не е воопшто лесно, и најневеројатно во сето ова е што моторот, освен исклучителни моменти, се однесува на ист начин како атмосферски наполнет. Што навистина се случува под хаубата, возачот нема идеја. Моторот влече агресивно низ целиот опсег на работа, достигнува максимална моќност (6.000 kW / 125 КС) при 170 вртежи во минута и, доколку е потребно, лесно се врти до 7.000 кога електрониката го прекинува палењето.
Што значи ова во пракса, потешко е да се опише со зборови. Дури и броевите на перформанси, кои, патем, совршено се одржуваат (измеривме дури и една десетина од секундата најдобро забрзување од место до 100 километри на час) веројатно не се доволни за да се добие точна идеја.
Уште поживописно, тој опишува копче лоцирано на централната удар што ја покажува ознаката W. Кај постарите автоматски менувачи, оваа ознака се користела за зимска програма што може да го намали вртежниот момент на моторот до погонските тркала, но кај автомобилите со рачен менувач користевме да го направите ова. не видов. До сега!
Значи, дали ви стана јасно што испратија Фолксваген на светот? Тие дури и не ги украсија своите нај спирални дизели со такво нешто. За нив, сепак, знаеме дека поради нивниот дизајн тие имаат помоќен „вртежен момент“. Но, причината мора да ја бараме на друго место. Земете, на пример, два мотори кои се целосно споредливи во однос на моќта: бензинскиот 1.4 TSI и дизелот 2.0 TDI. И двајцата го достигнуваат својот максимален вртежен момент при 1.750 вртежи во минута. За еден, ова значи 240, а за друг 350 Nm. Но, со TDI, вртежниот момент почнува да опаѓа кога ќе го достигне својот максимум и моторот ќе ја достигне својата максимална моќност веќе на 4.200 вртежи во минута.
Онаму каде што бензинскиот мотор с still уште одржува постојан вртежен момент, а неговата моќност дури и не доаѓа до израз. Така, опсегот на работа со максимална моќност е многу поширок, а тоа може да значи многу повеќе работа додека возите на лизгави површини. Последно, но не и најмалку важно, стресот врз ТСИ се докажува со фактот дека блокот на моторот и виталните делови изработени од лесно леано железо требаше да се заменат со нови изработени од издржлив челик, а тежината на моторот се намали со употреба од алуминиум. глава.
Несомнено, колку задоволство предизвикува овој голф, ќе најдете само во неколку автомобили од оваа класа. Исто така, помогната е од пониска шасија (15 милиметри), поголеми тркала (17 инчи), пошироки гуми (225/45 ZR 17), спортски седишта и шестстепен менувач што доаѓаат со пакетот со опрема на GT, но повеќето од радостите с still уште може да се припишат на моторот. Мотор кој речиси сигурно ќе закопа дизели во иднина.
Матеви Корошец
Фото: Алеш Павлетиќ.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 22.512,94 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 23.439,33 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 125kW (170 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 7,9 s |
| Максимална брзина: | 220 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,2л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | Мотор: 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин со суперполнач со турбина и механички компресор - зафатнина 1390 cm3 - максимална моќност 125 kW (170 КС) при 6000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 240 Nm при 1750-4500 вртежи во минута |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Капацитет: | максимална брзина 220 km/h - забрзување 0-100 km/h за 7,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 3 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, четири попречни шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , заден диск – обем на тркалање 10,9 m. |
| Маса: | празно возило 1271 kg - дозволена бруто тежина 1850 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4204 mm - ширина 1759 mm - висина 1485 mm |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 55 л. |
| Кутија: | 350 1305-л |
Нашите мерења
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel Сопственост: 49% / Гуми: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Читање на метар: 5004 км | |
| Забрзување 0-100км: | 7,8s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 15,6 секунди ( 146 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 28,5 секунди ( 184 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 6,0 / 8,0 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 8,1 / 10,2 секунди |
| Максимална брзина: | 220 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 9,2л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 12,4л / 100км |
| тест потрошувачка: | 10,0 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 37,1m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 71dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 67dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 66dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
оценка
Не споредувајте ја цената и големината на моторот бидејќи нема да ви биде наплатена. Наместо тоа, споредете ја цената и перформансите на овој мотор. Golf 1.4 TSI GT ќе го најдете речиси до крај - веднаш под Golf GTI. И уште нешто: моторот, скриен во лакот, е убедливо најнапредниот технолошки бензински мотор. Но, тоа исто така значи нешто, нели?
Задоволство при возењето:
Ние фалиме и укоруваме
перформанси на моторот
широк опсег на работа на моторот
синхронизација на компресор и турбополнач (без турбополнач)
напредна технологија
задоволство при возењето
неупотреблив манометар за притисок
нема мерач на температура на течноста за ладење и маслото
