Volvo XC60 D5
Така, XC60 е помал класичен SUV, но сепак пријателски за семејството - можете да го наречете и намален XC90. Се прашувам колку долго BMW X3 е осамен во оваа класа - кога се појави на пазарот, имаше многу скептици кои предвидуваа осамен крај. Се чини дека е мал.
Но, светот се менува и огромните теренци стануваат с popular помалку популарни, па затоа не треба да изненадува фактот што X3 неодамна доби конкуренција од попрестижните брендови. Не само XC60, туку и Audi Q5 и Mercedes GLK. ... Но, повеќе за последните две кога ќе ги натераме да тестираат (Q5 доаѓа во наредните денови), овој пат ќе се фокусираме на XC60.
Фактот дека шеесеттите години може да се нарече помлад брат на XC90 е вистина (во однос на формата и намената), но, се разбира, тоа не значи дека тие се технички во голема мера поврзани. XC60 се базира на XC70 (помалку SUV и повеќе караван). Секако, нејзиниот стомак е повисок од земјата, и во исто време, целокупното тело е повисоко, но мора да се признае: ова не е само помал XC90, туку и поспортски XC90.
Тежи помалку (с less уште помалку од два тона со возач), исто така е помал и севкупно доволно за да го спречи чувството на гломазност на XC60. Сосема спротивно: кога возачот беше поспортски расположен зад воланот, XC60 исто така се прилагоди на ова (дури и на суви, но особено на лизгави површини).
Неговиот систем за стабилизација DSTC може целосно да се оневозможи, а потоа излегува дека со извесно работење на педалите и воланот, првичното потпрашување (на лизгави патишта, на сув асфалт, XC60 е изненадувачки малку подзавртено). во елегантен лизгач на четири тркала или волан.
Всушност, имавме многу среќа со тест семестарот XC60, бидејќи во Словенија во тие денови паѓаше убаво снег - поради снегот, шасијата на Иксе и погонот на сите тркала, често возевме милји по патишта покриени со снег само за забава, не за забава. потреба.
Голем дел од заслугата за пофалбите на шасијата има системот FOUR-C, електронскиот систем за контрола на амортизацијата. Во Comfort режимот, XC60 може да биде многу удобен патник (неколку стотици милји од автопатот се само краток скок за него), додека во режимот Sport шасијата е поцврста, со помалку посно и помалку потуправување. .
Погонот на сите тркала на Volvo работи преку електронски контролирана спојка која го распределува вртежниот момент помеѓу предната и задната оска. Работата е завршена брзо, а дополнителен плус е фактот дека системот препознава одредени ситуации (нагло стартување, започнување од планина, итн.) „Однапред“ и на почетокот на почетокот со правилна распределба на вртежниот момент (главно за предните тркала).
И додека системот AWD е доста задоволителен, преносот е малку полош. Автоматскиот има шест чекори и можност за автоматско менување на брзините, но, за жал, работи премногу бавно, премногу економично, а понекогаш и премногу непредвидливо. Штета е што нема спортски режим за автоматско менување, бидејќи возачот е осуден на или режим на работа "спиење" или рачно менување.
Многу подобар мотор на менувач. Знакот D5 одзади значи линија со пет цилиндри турбодизел. Дволитарскиот мотор е тесно поврзан со помалку моќната верзија, која е означена како 2Д, и во оваа верзија е способна да развие максимална моќност од 4 киловати или 2.4 „коњски сили“. Сака да се врти (и поради петте ролки, не се нервира, туку дава убав спортски дизел звук), но вистина е дека не е најтивко или дека звучната изолација може да биде подобра.
Максималниот вртежен момент од 400 Nm се постигнува само при 2.000 вртежи во минута (повеќето слични мотори можат да работат најмалку 200 вртежи во минута), но бидејќи XC60 има автоматски менувач, тоа не е забележливо во секојдневниот сообраќај. Се што чувствува возачот зад воланот (освен звукот) е одлучувачко забрзување и суверено забрзување до максимална брзина од 200 километри на час. И не баш патем: сопирачките убедливо си ја вршат работата, а растојанието за сопирање од 42 метри на (не најдобрите) зимски гуми е над просечното злато.
Безбедноста е генерално еден од најдобрите аспекти на ова Volvo. Фактот дека телото е силно и приспособено безбедно да ја „апсорбира“ енергијата при судир е очигледно за Volvo, како и шест воздушни перничиња или завеса. Но, областа каде што ова Volvo навистина се истакнува е во активна безбедност.
Настрана од системот за стабилизација DSTC (како што Volvo го нарекува ESP) и (опционално) активни фарови, WHIPS заштита од цервикален 'рбет (главни: активни потпирачи за глава), XC60 ве расипува со добра радарска контрола на патувањето, премногу чувствителна (а понекогаш и систем за предупредување од судир со Функција за автоматско сопирање, што значи дека во случај на голема веројатност за судир со автомобилот, автомобилот го предупредува возачот со силен звучен и видлив сигнал и, доколку е потребно, удар на сопирачката) и Градска безбедност.
Ова е олеснето со ласери и камера поставена во ретровизорот, кој работи со брзина до 30 километри на час. Ако открие пречка пред автомобилот (да речеме, друг автомобил застанал во градска гужва), го зголемува притисокот во системот за сопирање, а ако возачот не реагира, исто така сопира. Го тестиравме само еднаш (совршено, не правете грешка) и работеше како што ветивме, па тестот XC60 остана недопрен. Минус: предните сензори за паркирање се многу слаби во препознавањето пречки, бидејќи се скриени со маска. Овде формата за жал (речиси) ја оневозможи употребливоста. ...
Така, преносите во живо на ова Волво имаат добри шанси да стигнат здраво и здраво до нивната дестинација, но пристигнуваат доволно брзо, прецизно и удобно. Стандардната опрема (се разбира со овој пакет опрема Summum) вклучува и удобни кожени седишта што му овозможуваат на возачот лесно да најде удобна положба за возење.
Благодарение на електричното прилагодување со три слотови за меморија, овој XC60 е погоден за семејна употреба, како и изборниот активен уред за контрола на патувањето и навигација (исто така со словенечка картографија, но затоа и со Италија, која е покриена, но не може да се избере од листата на земји) пријателски за возачите, бидејќи тие ви дозволуваат лесно да акумулирате километри на автопат. Минус, во принцип, го заслужува системот за предупредување за ненамерна промена на лента, бидејќи воланот само се тресе и не го предупредува возачот каде „замина“.
За имагинарен (или само разбуден) возач е исто толку тешко да реагира инстинктивно како и со системите кои укажуваат на кој правец да сврти - а уште подобро би било Volvo да го замени овој полугодишен систем со систем што автоматски го врти воланот. . Во ова тие се претекнати од конкуренцијата. Аудио системот (Dynaudio) е врвен, а системот за без раце Bluetooth исто така работи добро.
Има многу простор во задниот дел (во зависност од класата на големина и конкурентите), истото важи и за багажникот, кој во својот основен волумен е многу близу до магичната граница од 500 литри, но секако може лесно да се зголеми со спуштање на задна клупа.
Всушност, XC60 има само еден недостаток: мора да биде точно како што беше тестиран (со исклучок на опционалниот систем за предупредување пред судир). T6 со турбо полнач ќе биде премногу алчен за повеќето корисници, 2.4D во комбинација со автоматски менувач (кој е единствениот правилен избор) можеби веќе е премногу слаб, особено на автопат. И опремата треба да биде иста како што беше на тестот - така што сумум со некои дополнувања. Да, и таков XC60 не е евтин - сепак, нема конкуренција. Прашањето е само дали можете да си го дозволите или да чекате (да речеме) 2.4D База со погон на сите тркала. .
Лице в лице. ...
Алиоша Мрак: И покрај фактот што возев само неколку милји со овој автомобил во градската гужва, се чувствував добро возејќи. Моторот е врвен (звук, моќ, софистицираност), седи добро (многу подобро од Форд Куга), свежо надвор и внатре, дури и убаво дизајнирано (хм, за разлика од премногу досадниот Тигуан). Ако сакав теренец од оваа класа со ваква опрема и моторизирање, Volvo XC60 сигурно ќе беше меѓу фаворитите. Што се однесува до послабите верзии, повеќе не сум сигурен.
Винко Кернц: Штрајк. Во целост. Прекрасно и динамично, технички модерно, па дури и напред во однос на безбедноста. Што е најважно, вградениот безбедносен систем не влијае на задоволството при возењето. Затоа велам дека е добро да се има Volvo, бидејќи без него ќе бевме принудени да купуваме досадно совршени германски производи или уште досадно совршени јапонски производи во овој опсег на цени. Во исто време, изгледа неверојатно што Форд сака (веројатно) да се ослободи од Волво. Па да, но можеби некој ќе го купи кој може да извлече уште повеќе од тоа.
Душан Лукиќ, фото:? Матеј Гросел, Алеш Павлетиќ
Volvo XC60 D5 погон на сите тркала на сите тркала
Господар на податоци
| Продажба: | Volvo Car Австрија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 47.079 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 62.479 € |
| Моќност: | 136kW (185 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,9 s |
| Максимална брзина: | 200 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,3л / 100км |
| Гаранција: | 2-годишна општа гаранција, 3-годишна гаранција за мобилни уреди, 2-годишна гаранција за лакови, 12-годишна гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 30.000 km |
Трошоци (годишно)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.065 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.237 € |
| Гуми (1) | 1.968 € |
| Задолжително осигурување: | 3.280 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.465 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 49.490 € 0,49 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 5-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и мозочен удар 81 × 96,2 mm - зафатнина 2.400 cm? – компресија 17,3:1 – максимална моќност 136 kW (185 КС) при 4.000 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,4 m/s – специфична моќност 56,7 kW/l (77,1 ks/l) – максимален вртежен момент 400 Nm при 2.000 вртежи во минута – 2.750 надземни брегасти вратила (временски ремен) – 2 вентили по цилиндар – Вбризгување на гориво „Common rail“ – турбополнач на издувни гасови – ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - автоматски менувач 6-брзински - однос I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Диференцијал 3,75 - Тркала 7,5J × 18 - Гуми 235/60 R 18 H, обем на тркалање 2,23 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 200 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Превоз и суспензија: | теренски седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни шипки, лисни пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно -се лади), заден диск, ABS , мевчиња на рачната сопирачка на задните тркала (прекинувач до воланот) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,8 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.846 kg - дозволена вкупна тежина 2.440 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.000 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.891 mm, предна патека 1.632 mm, задна патека 1.586 mm, растојание од земја 11,9 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.500 mm, задно 1.500 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 460 mm - дијаметар на воланот 380 mm - резервоар за гориво 70 l. |
| Кутија: | измерено со стандарден сет АМ од 5 куфери Самсонит (вкупно 278,5 л): 5 седишта: 1 куфер за авион (36 л), 1 куфер (85,5 л), 2 куфери (68,5 л), 1 ранец (20 л). |
Нашите мерења
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 63% / Гуми: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Статус на километража: 2.519 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,6s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,9 секунди ( 133 km/h) |
| Минимална потрошувачка: | 9,8л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 14,2л / 100км |
| тест потрошувачка: | 11,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 76,6m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 42,4m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 50dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Бучава во мирување: | 38dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
оценка
Со XC60, Volvo ги исполни желбите на оние кои сакаат мал, доволно економичен, доволно удобен и, пред с, безбеден SUV.
Ние фалиме и укоруваме
шасија
возачка позиција
удобност
Опрема
багажникот
супер чувствителен систем (CW со автоматска сопирачка)
лоши сензори за паркирање напред
Преносливост
