Воен трактор МАЗ-537

Камионскиот трактор МАЗ-537, опремен со погон со 4 оски, е дизајниран да влече полуприколки и приколки со бруто тежина до 75 тони Целосно натоварено возило може да се движи по јавни патишта, овозможува пристап до копно и рурални патишта. Во исто време, површината на патот мора да има доволно носивост и да спречи паѓање на тркалата во земјата.

Спецификации

Опремата беше масовно произведена до 1989 година, испорачана за потребите на армијата на СССР. Дел од тракторите биле испратени до ракетните сили на Стратешките ракетни сили, каде што биле користени за испорака на балистички ракети за лансирање силоси. Друга област на примена за борбени возила беше транспортот на оклопни возила.

Постојат неколку видови трактори, машините се разликуваат по носивост и дополнителна опрема. Врз основа на машината, создаден е трактор на аеродром 537L, прилагоден за влечење авиони со тежина до 200 тони.Машината има мала метална платформа на одборот. Беше произведена верзијата 537E, опремена со генераторски сет. Машината работеше со приколка со „активен“ дизајн, опремена со погонски тркала.

Димензии и технички карактеристики на МАЗ-537:

• должина - 8960-9130 mm;
• ширина - 2885 mm;
• висина - 3100 mm (без оптоварување, до врвот на трепкачкиот светилник);
• основа (помеѓу екстремните оски) - 6050 mm;
• растојание помеѓу оските на коли - 1700 mm;
• патека - 2200 mm;
• клиренс - 500 mm;
• максимална тежина - 21,6-23 тони;
• носивост - 40-75 тони (во зависност од модификацијата);
• максимална брзина (на автопат со оптоварување) - 55 км на час;
• опсег - 650 км;
• длабочина на пробивање - 1,3 m.

Изградба

Дизајнот на тракторот се заснова на рамка направена од печат и заварени елементи. Деловите се споени заедно со заковки и заварување на место. Страничниот дел се состои од жици и Z-пресеци изработени од челичен лим. Напред и назад има уреди за влечење опремени со пролетни амортизери.

Воениот МАЗ е опремен со 525-цилиндричен дизел мотор D-12A со 12 коњски сили со систем за течно ладење. Моторот е опремен со 2 реда цилиндри монтирани под агол од 60°. Сличен мотор се користеше и кај АТВ-овите за ураганот. Дизајнерска карактеристика е употребата на 2 вентили за довод и 2 издувни вентили по цилиндар. Погонот на механизмот за дистрибуција на гас монтиран на главите на блоковите се врши со шахти и запчаници.

Снабдувањето со гориво се врши во 2 резервоари со капацитет од 420 литри секој. Пумпа со клип се користи за снабдување со гориво на цилиндрите. Единицата е опремена со посебен безбедносен уред кој го прекинува снабдувањето со гориво кога притисокот во системот за масло паѓа. Издувните колектори имаат обвивка за ладење, што придонесува за забрзано загревање на моторот.

За да се поедностави стартувањето на моторот во зима, инсталиран е автономен грејач со електрична пумпа, кој обезбедува циркулација на течноста низ системот за ладење.

Конвертор на вртежен момент во 1 фаза е поврзан со моторот, способен да работи во режим на спојување на течности. За блокирање на тркалата на единицата, инсталиран е механизам со електричен погон. Покрај тоа, има и опрема за подигнување, која се активира кога автомобилот се движи без товар. Вртежниот момент од трансформаторот се внесува во 3-брзински планетарен менувач опремен со дополнителна брзина наназад.

Распределбата на вртежниот момент помеѓу оските се врши со преносна кутија со намалени и директни брзини. Менувањето на брзините се врши со пневматски погон; дизајнот на менувачот има централен диференцијал што може да се заклучува. Погонските вратила се опремени со конусен главен пар и планетарен запчаник. Во низите менувачи, се инсталирани дополнителни парови на брзини за да се движат централните диференцијали. Карданските запчаници се користат за поврзување на сите менувачи.

Суспензијата на предните тркала користи поединечни лостови и торзиони шипки. Еластичните шахти се наоѓаат надолжно, на секое предно тркало се инсталирани 2 такви делови. Дополнително се инсталирани хидраулични амортизери со двонасочно дејство. За задните тркала на багажникот се користи балансирачка суспензија, без лисни пружини. Систем за сопирање од типот барабан со пневмохидрауличен погон.

За да се сместат возачот и придружниот персонал, инсталирана е затворена метална кабина, наменета за 4 лица. На покривот има инспекциски отвор, кој се користи и за вентилација. За греење, се користи автономна единица. Механизмот за управување е опремен со хидрауличен засилувач со посебен резервоар за снабдување. Внатре во кабината има отстранлива хауба која обезбедува пристап до предниот дел на моторот. Полуавтоматски заклучувачко, двоспојно седло поставено на задните тркала на багажникот.

Цена

Нема нови автомобили во продажба поради прекин на производството. Цената на користените автомобили започнува од 1,2 милиони рубли. Комплетот вклучува армиска полуприколка. Цената за изнајмување карго SUV е 5 илјади рубли на час.

За љубителите на модели во обем, пуштен е минијатурен автомобил 537 1:43 SSM. Копијата е изработена од метал и