Водород помеѓу алтернативни горива и електрификација

Ако природниот гас се етаблираше како еден од најисплатливите алтернативни решенија да се намали зависноста од фосилни горива, за што сведочи големиот број автомобили на пазарот, кои се повеќе ги ценат транспортните компании,водород е ресурс кој ветува дека ќе го заврши овој сложен процес, нудејќи можен клуч за пробив во електричните мотори. 

ресурс обновливи практично неисцрпна, бидејќи во голема мера е присутна во природата, главно во вода, водородот може да се добие за Електролиза користење на енергија добиена за возврат од други природни извори (како што се сонцето или ветерот), а со тоа и создавање синџир на снабдување 100% доблесни... Во моментов најголем проблем е неговото складирање и дистрибуција за што се потребни одредени фабрики притисок и температура потврди.

Експеримент со топлински мотор

Беше направен обид да се користи водород како гориво „Директно“, за мотори со внатрешно согорување наместо бензин. Најпознатиот експеримент е експериментот BMWкоја, од 2006 до 2008 година, произведе мала флота од возила од серијата 7 наречена Hydrogen7. Тој беше придвижуван од 12-литарски V6 760i мотор модифициран да работи и на бензин и на водород.

Меѓутоа, во оваа апликација враќање и автономијата беа ограничени: моторот развиваше 40% помала моќност од напојувањето со бензин, дури и во однос на растојанието, споредбата беше преголема неповолни... Mazda исто така накратко го испроба овој пат, применувајќи го на ротациониот мотор Wankel RX-8. Дефинитивно поинтересна е употребата на водород за производство на електрична енергија користејќи горивни ќелии или горивни ќелии.

Водород и горивни ќелии

С горивни ќелии, водородот се рекомбинира со кислородот во воздухот за да произведе електрична енергија, ефикасно менувајќи го електролитичкиот процес кој вклучуваше фисија потребна за да се произведе самиот водород. Сите без термичко согорување и сокоефициент на ефикасност на пример, да се убедат различни производители (како Toyota и Hyundai) да инвестираат во развојот на оваа технологија.

Горивни ќелии во комерцијални возила

Во моментов е во тек употребата на горивни ќелии. експериментален со брзо растечки апликации. Веќе денес има многу примери на електрични градски автобуси кои поминале милиони километри во служба, опремени со приватни системи исто така инсталирани овде во експериментално име.

Ако погледнеме во тешка Најнапредниот производител на горивни ќелии досега е Никола Мотор, кој ќе го лансира електричниот камион TRE со почеток во 2021 благодарение на блиската соработка во 2019 година со CNH Industrial... Вториот ќе биде додаден на опцијата за долги дестинации на батерии со цилиндри со висок притисок внатре јаглеродни влакна, автономија до 800 km и време на полнење гориво прибл. 15 минути.

Во Калифорнија во пристаништата Лос Анџелес e Лонг Бич Камиони со зглобни ќелии со горивни ќелии создадени во соработка помеѓу Toyota и Kenworth... Средствата се засноваат на T680 8 одделение опремен со електричен менувач со горивни ќелии испорачан од Тојота. Проектот вклучува и изградба на некои станици бензински пумпи кои дистрибуираат водород од обновливи извори.

Лесниот Рено се грижи за ова

Првата апликација за модели со средна големина и компактни димензии дојде од Франција, поконкретно од Renault, која започна да ги нуди опциите за горивни ќелии за електричните модели Kangoo ZE и Master ZE од крајот на 2019 година до оваа година. зголемување до 3 пати автономија во споредба со 100% електрични возила, времето на полнење гориво е 5-10 минути.