Водород и нискојаглероден водород
содржина
Зелен или декарбонизиран водород: што менува во споредба со сивиот водород
Класифицирана како обновлива енергија наспроти фосилни горива
Додека земјите ширум светот се трудат да ги намалат своите загадувачки емисии, внимателно се проучува употребата на различни форми на енергија, особено преку обновливите извори на енергија (хидраулични, ветерни и сончеви), но не само.
Така, водородот често се претставува како обновлив извор на енергија со светла иднина поради неколку причини: ефикасност на горивото во однос на бензинот, изобилство на ресурси и недостаток на загадувачки емисии. Исто така, се гледа како решение за складирање енергија, бидејќи мрежата на цевководи што ги транспортира почнува да се развива (4500 км наменски цевководи ширум светот). Затоа често се гледа како гориво на утрешниот ден. Покрај тоа, Европа многу инвестира во неа, бидејќи Франција и Германија започнаа планови за поддршка на развојот на водород по цена од 7 милијарди евра и по 9 милијарди евра.
Сепак, водородот е далеку од непознат. Ако во моментов не се користи во голем обем како гориво за горивни ќелии во електрични возила, тој е широко користен во индустриското поле. Тоа е дури и клучен елемент за одредени операции како што се рафинирање на гориво или десулфуризација. Работи и во металургијата, агробизнисот, хемијата... Само во Франција се произведуваат и трошат 922 тони водород годишно за глобално производство од 000 милиони тони.
Историски екстремно загадувачко производство на водород
Но, сега сликата е далеку од идилична. Затоа што ако водородот не ја загадува околината, тој е елемент што не се наоѓа како што постои во природата, дури и ако се пронајдени неколку ретки природни извори. Затоа бара специфично производство, во процес кој затоа е многу загадувачки бидејќи емитира многу CO2 и се базира на фосилни горива во 95% од случаите.
Денес, речиси целото производство на водород се заснова или на испарување на природниот гас (метан), на делумна оксидација на нафтата или на гасификација на јаглен. Во секој случај, со производство на еден килограм водород се добиваат околу 10 kg CO2. На еколошката страна, ќе се вратиме, бидејќи нивото на глобално производство на водород (63 милиони тони) на тој начин генерира еквивалент на емисиите на CO2 произведени од целиот воздушен транспорт!
Производство на електролиза
Па, како може овој водород да биде добар за загадувањето на воздухот ако само го поместува загадувањето горе?
Постои уште еден метод за производство на водород: електролиза. Производството засновано на фосилна енергија тогаш се нарекува сив водород, додека производството засновано на електролиза на вода произведува нискојаглероден или нискојаглероден водород.
Како што сугерира името, овој производствен процес произведува водород додека го ограничува неговиот јаглероден отпечаток, што значи без употреба на фосилна енергија и со малку емисии на CO2. Процесот овде бара само вода (H2O) и електрична енергија, дозволувајќи им на диводородните видови (H2) и кислородот (O) да се дисоцираат.
Повторно, водородот произведен со електролиза е само „низок јаглерод“ ако електричната енергија што го напојува неговото производство е исто така „карбонизирана“.
Во моментов, трошоците за производство на водород со електролиза се исто така многу повисоки, околу два до четири пати повисоки од испарувањето, во зависност од изворите и истражувањата.
Горивото на утрешните автомобили?
Токму овој водород без јаглерод го промовираат француските и германските развојни планови. Првично, овој водород треба да може да ги задоволи потребите на индустријата, како и да понуди алтернатива на високата мобилност, за која батериите не се опција. Ова важи за железнички транспорт, камиони, речен и поморски транспорт или дури и воздушен транспорт... дури и ако има напредок во однос на соларните авиони.
Мора да се каже дека водородната горивни ќелии може да напојува електричен мотор или да ја наполни поврзаната батерија со поголема автономија при полнење гориво за неколку минути, како кај мотор со внатрешно согорување, но без емисија на CO2 или честички и само водена пареа. Но, повторно, бидејќи трошоците за производство се повисоки од трошоците за рафинирање на бензин и мотори, кои во моментов се многу поскапи, водородната горивна ќелија не се очекува брзо да расте на краток рок, иако Советот за водород проценува дека ова гориво може да напојува Од 10 до 15 милиони возила во следната деценија.
