Тест возење Hyundai Getz 1.4

Особено за порталот Автотачки, ги продолжуваме нашите експертски коментари, откривајќи ги предностите и недостатоците на тестираните автомобили. Петкратниот српски шампион во рели го возеше градскиот Хјундаи Гец и ги споделуваме неговите најзначајни впечатоци ...

Изглед „На прв поглед, автомобилот изгледа прилично свеж и интересен. Она што веднаш паѓа во моето внимание е филозофијата „тркала на секој агол“, што ме радува бидејќи претставува голема возбуда за возење. Тркалата се наоѓаат на самите краеви на каросеријата, што го прави вистинска мала „компактна кутија“.

Ентериер исто така ни потврди дека ергономијата одговара на задачата: „Веднаш штом ќе седнете зад воланот, веднаш ќе забележите малку„ ефтина “и„ пластична “внатрешност, што е, можеби, типично за автомобилите од оваа ценовна класа. Сепак, забележувам дека финишот е одличен. Сè изгледа густо и компактно, без непотребни звуци, дури и во екстремни ситуации. Позицијата и обликот на управувачот се одлични, но рачката за преклопување е малку вознемирувачка, барем додека не се навикнете. Јас исто така би далла позитивни оценки за видливоста, а сензорите за паркирање се скоро непотребни, затоа што секогаш има чувство каде се наоѓаат рабовите на автомобилот. Секако, важна работа за поубавиот пол, кој нема да потроши многу напор за паркирање во градска толпа, што не може да се каже за некои автомобили “.

Моторот „Моторот е навистина одличен, како и менувачот. Ударите се кратки, а единственото нешто што малку ми пречеше беше вкочанетоста на менувачот, што го забавуваше движењето на рачката. Сето ова е малку важно ако сакате да го „бркате“ Гец малку побрзо. Забележав и малку повеќе бучава од моторот при возење со голема брзина, но виновна е и слабата изолација. Сепак, тестираниот Гец тежи нешто помалку од 1.200 килограми, па затоа не треба да очекувате многу од таквата машина “.

Однесување во возење „Оние што бараат побрзо возење со Гец треба да ја имаат предвид тесната патека на тркалото и високото тело и тежат скоро 1.200 килограми. Сето ова во брзи агли доведува до малку поизразено навалување на каросеријата. Сифонот едноставно не е способен да ги задоволи барањата за спортско возење. Но, ова е автомобил наменет за урбана употреба, затоа во овој контекст мора да ги процениме неговите перформанси. Суспензијата е доволно удобна за нашите нерамни патишта. Само на странична нерамномерност, автомобилот скока поостро, и ако свртите премногу брзо, предниот дел ќе се лизне, а не задниот. Исто така, би го пофалил системот за сопирање, сопирачките застануваат правилно и не се склони на прегревање “.