Накратко: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

И го добивме она што го сакавме. Всушност, добивме многу повеќе. Не само уште неколку „коњи“ повеќе, туку пакет што го прави RCZ брза машина која повеќе од заслужува дополнителна буква Р во името.

Beе биде лесно да се додаде само малку енергија - менувањето на RCZ во RCZ R беше понапорна работа. Дека под хаубата има 1,6-литарски турбо бензински мотор, се разбира, не е изненадувачки во овие времиња кога тркачките автомобили на рели, WTCC и F1 имаат таков капацитет на моторот (освен што моторите таму не се четирицилиндрични). Инженерите на Пежо извлекоа 270 „коњи“ од него, што не е рекорд во класата, но е повеќе од доволно за да го претворат RCZ R во проектил. И иако моторот може да произведе дури 170 „коњски сили“ за литар, тој испушта само 145 грама СО2 на километар од издувната цевка и веќе ги исполнува барањата за класата на емисии ЕУРО6.

Толку моќност, а уште повеќе вртежен момент, може да биде проблем кога станува збор за автомобил со погон на предните тркала. Некои марки го решаваат ова со посебен дизајн на предната суспензија, но Peugeot одлучи дека освен за 10 милиметри пониската и секако соодветно поцврстата шасија и пошироките гуми, на RCZ навистина не му се потребни никакви промени. Додадоа само Торс диференцијал со самозаклучување (бидејќи во спротивно грубото забрзување од свиокот ќе ја изгори внатрешната гума за пепел) и се роди RCZ R. И како работи на пат?

Брзо е, без сомнение, и неговата шасија работи одлично дури и кога патот е нерамномерен. Реакциите при вртење на воланот при влегување во свиок се брзи и прецизни, задниот дел, доколку сака возачот, може да се лизне и да помогне да се најде вистинската линија. RCZ R е малку помалку врвен кога возачот гази на гас при излегување од свиок. Тогаш диференцијалот со самозаклучување започнува да пренесува вртежен момент помеѓу двете предни тркала и тие сакаат да се претворат во неутрален.

Крајниот резултат е, особено ако држењето под тркалата не е целосно рамномерно, неколку грчеви на воланот, бидејќи серво управувањето (точен пренос на повратни информации од под тркалата до рацете на возачот) е соодветно слаб. Прецизниот, внимателен возач со двете раце на воланот ќе може одлично да го искористи RCZ R, со други автомобилот може да шмрка малку лево и десно додека забрзува кога гумите бараат тракција. Но, ние сме навикнати на ова, да бидам искрен, од многу моќни автомобили и погон на предните тркала.

Воланот може да биде, особено ако се земе во предвид спортскиот изглед на RCZ R, исто така помал, седиштата би можеле да го држат телото малку подобро во свиоците, но ова е веќе потрага по влакна во јајцето. Со сите надворешни промени и особено со моќната техника, RCZ се смени од доволно брзо, убаво купе во вистински спортски автомобил. И со оглед на тоа како беше оваа трансформација, можеме само да се надеваме дека нешто слично ќе се случи со другите модели од понудата на Peugeot. 308 Р? 208 Р? Се разбира, едвај чекаме.

Текст: Душан Лукиќ

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.598 cm3 - максимална моќност 199 kW (270 КС) при 6.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 330 Nm при 1.900-5.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотори со погон на предните тркала - 6 -брзински мануелен менувач - гуми 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Капацитет:	максимална брзина 250 km/h - 0-100 km/h забрзување за 5,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,4 / 5,1 / 6,3 l / 100 km, емисија на CO2 145 g / km.
Маса:	празно возило 1.280 kg - дозволена бруто тежина 1.780 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.294 mm – ширина 1.845 mm – висина 1.352 mm – меѓуоскино растојание 2.612 mm – багажник 384–760 55 l – резервоар за гориво XNUMX l.