Накратко: Maserati Levante 3.0 V6 275 Дизел

Повеќе од јасно е дека сите, или барем повеќето важни брендови подлегнаа на вкрстување. Дури и најспортските, оние што правеа само спорт, па дури и суперавтомобили. Слично нешто се случи еднаш со дизел моторите. Се навикнавме прво во Голф, а потоа и во поголеми автомобили, се додека брендовите не ги понудија во спортски верзии. И на почетокот имаше многу смрдеа и огорченост, но огромниот вртежен момент, големиот резервоар за гориво и прифатливата потрошувачка ги убедија дури и најголемите неверни томахавки.

И тогаш се случи „SUV ефектот“. Мали, средни или големи. Едноставно не е важно во моментов, само крст.

Што, се разбира, повторно значи дека секој ќе го има, и така паднаа последните Мохиканци. Еден од најновите во составот е и Maserati.

Италијанците играа со идејата за голем и престижен кросовер во изминатата деценија, но искрено, истражувањето Кубанг навистина не заслужува масовно производство. Како што минуваа годините, автомобилскиот свет се промени, и, следствено, проучувањето на Кубанг.

До тој степен што на конечната слика беше доволно слично на лимузина или идентитетот на автомобилот повеќе не се сомневаше.

Со автомобил со педигре како Масерати, едноставно не можете да си дозволите да грешите. Барем не најголемите. Затоа, водечкиот принцип на италијанските дизајнери беше да создадат голем, простран и моќен автомобил, кој исто така треба да импресионира со неговото управување.

Некои работи работеа повеќе, други малку помалку. Леванте е голем, но значително помалку простран отколку што може да очекувате (барем внатре или на предните седишта). Не ја оспоруваме изведбата, но со обработка, се разбира, се е поинаку. Ако некој возач реши да вози Maserati, ќе биде разочаран. Ако сфати дека вози повеќе од два тона теренец, разочарувањето ќе биде помало. Ни недостасува повеќе удобност, повеќе рафинирана елеганција. На Леванте му треба долго време во дадена насока, дури и ако возачот претерува, но гласната шасија со прилично спортска суспензија може да им пречи на многумина. Особено затоа што има многу поевтини конкуренти кои многу подобро ја вршат работата. Или поелегантно.

Но, како и да е, не можеме да го обвиниме Леванте за формата. Секој што ја сака марката ќе биде толку импресиониран од предниот дел на автомобилот што дефинитивно нема да ги забележи преостанатите проблеми и недостатоци. Maserati е препознатлив и по Леванте, а задниот дел многу потсетува на најмалиот Ghibli, кој всушност беше инспирација за Levante.

Внатрешноста е префинета, но во италијански стил, така што, се разбира, не ќе им се допадне на сите. Повторно, кој и да е, ќе се чувствува феноменално во автомобилот. Willе се ослободи од некои спомени за другите модели на Фиат, некои карактеристики со недоволни карактеристики и силен мотор.

Да, Levante е достапен со гласен и пријатен бензински мотор, како и дизел кој исто така е гласен, но непријатен. Во таков престижен автомобил, моторот треба да биде подобро звучно изолиран ако неговите перформанси повеќе не се на исто ниво со денешните шестцилиндрични дизел мотори. Од друга страна, 275 „коњи“ се доволно брзи да изнесат теренец од пет метри и 2,2 тони надвор од градот со брзина до 100 километри на час за помалку од седум секунди. Дури и максималната брзина е застрашувачка. Има малку такви големи, тешки и брзи престижни хибриди. Но, барем овде нека се знае дека Леванте е Масерати!

текст: Себастијан Плевнијак 

фотографија: Саша Капетанович

Maserati Levante 3.0 V6 275 Дизел

Господар на податоци

Основна цена на моделот:	86.900 €
Цената на моделот за тестирање:	108.500 €

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	V6 - 4-тактен - турбодизел - работна зафатнина 2.987 cm3 - максимална моќност 202 kW (275 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 600 Nm при 2.000–2.600 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач.
Капацитет:	230 km/h максимална брзина - 0-100 km/h забрзување 6,9 km/h - Комбинирана просечна потрошувачка на гориво (ECE) 7,2 l/100 km, емисија на CO2 189 g/km.
Превоз и суспензија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач.
Маса:	должина 5.003 mm - ширина 1.968 mm - висина 1.679 mm - меѓуоскино растојание 3.004 mm - багажник 580 l - резервоар за гориво 80 l.