Накратко: BMW X5 M

Па, поради некоја причина с still уште го добиваме кога седиме на компјутер и ја гледаме снимката во која remереми ја докажува целосната глупост за инсталирање на мотор од скоро 600 коњски сили во каросеријата на теренец. Додека ние самите не влеземе во овој автомобил. Првото нешто што ми падна на памет тогаш беше дека Jeереми најверојатно имал лош момент, како кога удрил еден од продуцентите. Ајде да погледнеме што може да се најде на Интернет: Речиси 2,5-тонската маса се напојува со 4,4-литарски V-575, помогнат од два турбополначи со различна големина. Оваа комбинација дава, да речеме и да напишеме, XNUMX „коњски сили“ (патем, ова е најмоќната продукција М до сега), а моќта се пренесува на патот со сите четири тркала преку осумстепен автоматски менувач.

Колку е брзо? Забрзува до сто на час за 4,2 секунди, што е десетти побрзо од М5. Тој би сакал да забрза со повеќе од 250 километри на час, но електрониката не му дозволува. Можете ли да замислите колку напорно работат сопирачките? Подобрените сопирачки сопирачки со шест клипови исечени на огромни дискови за сопирачки кои се кријат (да) под тркалата од 21 инчи, а вкупната површина на сите табли за сопирачките треба да биде 50 проценти поголема од нивниот претходник. За внатрешноста на автомобилот, која чини 183 илјади, во овој мал пост нема потреба да губите зборови на суперлативен степен. Да речеме, X5 M ни понуди достојна споредба за тоа како се чувствува главниот хирург кога влегува во подготвената операциона сала и с everything е во негови раце. Освен што хирургот најверојатно не седи на врвни спортски столови со фрижидер, а асистентите зад него не се во можност да гледаат филмови на екраните.

Најдоброто нешто во врска со технологијата, исто така: преку централниот компјутерски систем iDrive (толку е понижувачки да се нарече само мултимедијален систем кога прави толку многу), може да се постават повеќе произволни симболи на возилото. Можете да го возите X5 M без да ја забележите разликата помеѓу него и неговиот 200-ти поевтин брат или сестра на дното на ценовникот, или можете да присилите однесување на ранет бик со едно од двете копчиња М на воланот. Покрај совршената доминација на брза лента, најмногу ќе ви биде забавно ако се префрлите и играте со рачките на воланот, наоѓајќи ја областа за вртежи на моторот каде најдобро можете да го слушнете крцкањето на несогореното гориво во издувниот систем. Ах, толку убав звук што ги искушуваше и љубљанските полицајци да ги запалат светлата и подобро да ја разгледаат колата. Здраво луѓе. Некако е апсурдно ако, на крајот од овој краток запис, би ги советувал сите да купат автомобил за скоро 5 илјади. Но, сепак, ако има некој меѓу читателите што замижува меѓу таквите „бесмислени“ автомобили, можам да кажам дека XXNUMX M е автомобилот што го разниша авторитетот на Џереми Кларксон.

текст: Саша Капетович

X5 M (2015)

Господар на податоци

Продажба:	БМВ ГРУПА Словенија
Основна цена на моделот:	154.950 €
Цената на моделот за тестирање:	183.274 €
Моќност:	423kW (575 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	4,2 s
Максимална брзина:	250 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	11,1л / 100км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	8-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензински битурбо - зафатнина 4.395 cm3 - максимална моќност 423 kW (575 КС) при 6.000-6.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 750 Nm при 2.200-5.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач - предни гуми 285/40 R 20 Y, задни гуми 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Капацитет:	максимална брзина 250 km/h - 0-100 km/h забрзување за 4,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 14,7 / 9,0 / 11,1 l / 100 km, емисија на CO2 258 g / km.
Маса:	празно возило 2.350 kg - дозволена бруто тежина 2.970 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.880 mm – ширина 1.985 mm – висина 1.754 mm – меѓуоскино растојание 2.933 mm – багажник 650–1.870 85 l – резервоар за гориво XNUMX l.