Накратко: BMW i8 Roadster
Точно е дека неговиот електричен опсег беше доволен за повеќето корисници, и точно е дека во однос на спортската понуда многу, но сепак: постојат многу поевтини и побрзи алтернативи.
Потоа, тука е i8 Roadster. Беше долго чекање, но се исплатеше. i8 Roadster остава впечаток дека i8 требаше да биде без покрив од самиот почеток. Дека прво мора да се создаде i8 Roadster, па дури потоа купе верзијата. Бидејќи сите предности на i8 се појавуваат во вистинското осветлување без покрив над главата, а ветрот во вашата коса го крие и недостатокот.
Еден од нив е дека i8 не е вистински спортист. За тоа му снемува струја и гуми со слаба ефикасност. Но: со роудстер или кабриолет, брзината е сè уште помала, целта на возење е различна, барањата на возачот исто така се различни. Роудстер верзијата i8 е доволно брза и доволно спортска.
Неговиот издув или мотор е доволно гласен и спортски (иако со вештачки потпора), а тоа што се работи за три цилиндри (што е познато со звукот, се разбира) не ми пречи толку. Всушност (освен неколку) воопшто не ми пречи. Меѓутоа, кога возачот ќе одлучи да вози само на електрична енергија, тишината на менувачот со спуштен покрив станува уште погласна.
Фактот дека двете задни седишта повеќе не се должат на електричниот преклопен покрив е ирелевантен – бидејќи оние во купето и онака не се ни условно употребливи – i8 отсекогаш бил автомобил кој најмногу бил забавен за двајца.
Со помош на турбополнач, 1,5-литарскиот трицилиндричен мотор развива до 231 „коњски сили“ и 250 њутн метри вртежен момент и, се разбира, ги придвижува задните тркала, а предните - електричен мотор од 105 киловати (250 Њутн метри вртежен момент) . Вкупната моќност на системот BMW i8 е 362 коњски сили, а пред сè, сензацијата е импресивна кога функцијата за засилување е активирана во режим на спортско возење, во кој електричниот мотор го одржува бензинскиот мотор да работи со полна моќ. Ако некогаш сте гледале снимки од хибридни тркачки автомобили на Светскиот шампионат за издржливост, веднаш ќе го препознаете звукот - а чувството е зависност.
I8 Roadster работи на електрична енергија не повеќе од 120 километри на час и до (помалку) 30 километри, а батеријата се полни (на јавна станица за полнење) за помалку од три часа, но исто така брзо се полни при користење на Спортски режим додека инаку умерено возење). Накратко, од оваа страна, с everything е како што би очекувале (но ви треба помоќен полнач за побрзо полнење).
Цената на i8 Roadster започнува од 162 илјади - а за овие пари можете да добиете многу автомобили кои се прилично моќни и со преклопен покрив. Но, i8 Roadster има доволно аргументи да се претстави како многу привлечен избор.
BMW i8 Roadster
Господар на податоци
| Цената на моделот за тестирање: | 180.460 € |
|---|---|
| Основна цена на моделот со попусти: | 162.500 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 180.460 € |
| Моќност: | 275kW (374 ЦМ) |
Цена (до 100.000 км или пет години)
Техничка информација
| мотор: | 3-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.499 cm3 - максимална моќност 170 kW (231 КС) при 5.800 вртежи во минута - максимален вртежен момент 320 Nm при 3.700 вртежи во минута. |
|---|---|
| Батерија: | Li-ion, 11,6 kWh |
| Пренос на енергија: | моторите се управувани од сите четири тркала - 6-брзински автоматски менувач / 2-брзински автоматски менувач (електричен мотор) |
| Капацитет: | максимална брзина 250 km/h (електричен 120 km/h) – забрзување 0-100 km/h 4,6 s – просечна потрошувачка на гориво во комбиниран циклус (ECE) 2,0 l/100 km, емисија на CO2 46 g/km – електричен опсег (ECE ) 53 km, време на полнење на батеријата 2 часа (3,6 kW до 80%); 3 часа (од 3,6 kW до 100%), 4,5 часа (10А штекер за домаќинство) |
| Маса: | празно возило 1.595 kg - дозволена вкупна тежина 1965 kg |
| Надворешни димензии: | должина 4.689 mm - ширина 1.942 mm - висина 1.291 mm - меѓуоскино растојание 2.800 mm - резервоар за гориво 30 l |
| Кутија: | 88 |
