Накратко: BMW i3 LCI Edition Advanced

За многумина, BMW i3 с still уште е технолошки футуристичко-минималистичко чудо на кое с yet уште не се навикнати. Плус е што i3 немаше претходници, и немаше кого да потсети. Што, се разбира, значи дека беше целосна новина кога се појави на пазарот. Но, дури и да ни изгледа толку чудно, ние сме меѓу нас скоро пет години. Ова е време кога обичните автомобили се барем редизајнирани, ако не и повеќе.

I3 не е исклучок. Минатата есен беше реновиран, кој како и обичните автомобили имаше прилично минималистички дизајн. Како резултат на ажурирањето, се зголемија или проширија голем број системи за безбедносна помош, вклучително и систем за автономно возење во сообраќаен метеж. Но, ова се однесува само на автопатиштата и брзина до 60 километри на час. Надграден и веројатно најдобредојден (особено за неискусниот EV возач) е BMW iconnectDrive, кој комуницира со возачот преку уред за навигација или покажува полначи околу автомобилот. Тие му се неопходни на возачот на електричен автомобил доколку оди на долго патување.

Точно, во случајот со BMW i3, ова треба да биде многу долго. Признавам дека до сега ги избегнував електричните автомобили на долги патеки, но овој пат беше поинаку. Свесно решив да не бидам кукавица и решив да го пробам i3. И тоа беше едно по друго, што значеше речиси три недели електрични задоволства. Па, признавам дека на почетокот не беше се до задоволство. Постојаното гледање во шалтер е заморна задача. Не затоа што внимавав на брзината на колата (иако е неопходна!), туку затоа што ја следев потрошувачката или празнењето на батеријата (која инаку останува на 33 киловати). Сето ова време, ментално ги броев поминатите милји и ветениот опсег на летот. Неколку дена подоцна, открив дека од такво патување не остана ништо. Го префрлив вградениот компјутер на екранот за статусот на батеријата, кој се фокусирав на повеќе од само податоците кои покажуваат колку милји сè уште може да се извозат. Вториот може брзо да се промени, со неколку брзи забрзувања компјутерот брзо ќе сфати дека тоа значително ја троши батеријата и дека напојувањето ќе резултира со помала километража. Спротивно на тоа, батеријата се троши многу помалку инстантно, а возачот исто така полесно се навикнува на тоа или во главата пресметува колкав процент потрошил и колку е сеуште на располагање. Исто така, во електричен автомобил, генерално е подобро да пресметате колку милји сте извозеле врз основа на здравјето на батеријата, наместо да се фокусирате на пресметките на патниот компјутер. Последно, но не и најмалку важно, знаете каде ќе ве одведе патеката и колку брзо ќе одите, а не патниот компјутер.

Но, за да се заклучи дека тоа навистина е така, требаше голем круг по нашата прељуба во Словенија. Во принцип, не би имало доволно струја на автопатот Љубљана-Марибор. Особено ако е на автопат. Брзината е, се разбира, главниот непријател на батеријата. Се разбира, има и други локални патишта. И беше вистинско задоволство да ги возам. Празен пат, тишина на автомобилот и напорни забрзувања кога требаше да се престигне некое (бавно) локално. Батеријата се испразни многу бавно, а пресметката покажа дека е можно да се вози многу далеку. Потоа следеше возачки испит на патеката. Ова, како што беше кажано и докажано, е непријател на електричниот автомобил. Веднаш штом возите по автопат, кога ја менувате програмата за возење од економично во удобно (или во случајот со i3 во спортска), проценетите километри што можете да ги извозите веднаш се намалуваат. Потоа возите назад до локалниот пат и милјите повторно се враќаат. И ова ја потврдува тезата за бесмисленоста на гледањето на вградениот компјутер. Се зема предвид процентот на полнење на батеријата. Да се ​​испразни до добра четвртина (повеќе, признавам, не се осмелив), повторно требаше малку возење по автопатот. Колку повеќе се приближував до брзата пумпа за гас, толку повеќе се појавуваше насмевка на моето лице. Патувањето повеќе не беше стресно, но всушност беше многу забавно. На бензинската пумпа возев до станицата за брзо полнење, каде што, за среќа, беше осамено. Прикачуваш платежна картичка, го поврзуваш кабелот и наплаќаш. Во меѓувреме, скокнав на кафе, го проверив мејлот и по половина час тргнав до мојата кола. Кафето беше дефинитивно предолго, батеријата беше речиси целосно наполнета, што беше повеќе од премногу за патувањето од Целје до Љубљана.

Вообичаениот круг само ги потврди заклучоците. Со мирно и паметно возење, лесно можете да возите 3 по i200, и со мал напор или заобиколувајќи го автопатот, дури и на растојание од 250 километри. Се разбира, потребна е целосна батерија и затоа пристап до домашен штекер. Ако полнете редовно, секогаш возите со целосно наполнета батерија наутро (празна батерија може да се наполни до 70 проценти за три часа), па дури и испразнетата батерија лесно може да се наполни преку ноќ од обичен штекер од 220V. Се разбира , има и дилеми. Потребно ни е време за полнење и, се разбира, пристап до станица за полнење или штекер. Во ред, имам гаража и покрив, и на пат или надвор, во дождливото време, ќе биде тешко да се отстрани кабелот за полнење од багажникот. Потпирањето на брзо полнење е исто така малку ризично. Оној што е близу до мене е многу брз во БТК jубlана, што е резултат на соработка помеѓу БТК, Петрол и БМВ. Ах, погледнете ја фракцијата, апликацијата покажа дека е бесплатна кога стигнав таму, и таму (доволно чудно) беа паркирани две BMW; инаку plug-in хибриди кои не се полниле. Имам испразнета батерија, а тие се со гориво во резервоарот? Правично?

Bmw i3s

Ако батеријата е целосно наполнета, i3s може да биде проклето брза машина. Во споредба со обичниот i3, моторот нуди 10 киловати повеќе, што значи 184 коњски сили и 270 њутн метри вртежен момент. Од место до 60 километри на час забрзува за само 3,7 секунди, до 100 километри на час за 6,9 секунди, а максималната брзина е исто така поголема за 10 километри на час. Забрзувањето е навистина моментално и изгледа прилично диво на патот со динамично забрзување речиси нереално за другите возачи. i3s се разликува од обичниот i3 по долниот дел на каросеријата и издолжениот преден браник со висок сјај. Тркалата се исто така поголеми - црните алуминиумски бандажи се 20-инчни (но сепак смешно тесни за многумина) и патеката е поширока. Технологиите и системите се подобрени или подобрени, особено системот за контрола на лизгање на погонот (ASC), а подобрен е и системот за динамичка контрола на тракцијата (DTC).

BMW i3 LCI Edition Extended

Господар на податоци

Цената на моделот за тестирање:	50.426 €
Основна цена на моделот со попусти:	39.650 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	50.426 €

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	електричен мотор - максимална моќност 125 kW (170 КС) - континуирана моќност 75 kW (102 КС) при 4.800 вртежи во минута - максимален вртежен момент 250 Nm од 0 / мин
Батерија:	Литиум Јон - 353 V номинална - 33,2 kWh (27,2 kWh нето)
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува задните тркала - автоматски менувач 1-брзински - гуми 155/70 R 19
Капацитет:	максимална брзина 150 km/h - 0-100 km/h забрзување 7,3 s - потрошувачка на енергија (ECE) 13,1 kWh / 100 km - електричен опсег (ECE) 300 km - време на полнење на батеријата 39 мин (50 kW ), 11 часа (10 A / 240 V)
Маса:	празно возило 1.245 kg - дозволена вкупна тежина 1.670 kg
Надворешни димензии:	должина 4.011 mm - ширина 1.775 mm - висина 1.598 mm - меѓуоскино растојание 2.570 mm
Кутија:	260-1.100 L