Видови, уред и принцип на работа на засилувачот за палење на моторот

Многу возачи во својата пракса се соочија со празнење на батеријата, особено во зимската сезона. Заклучената батерија не сака да го претвори стартерот на кој било начин. Во такви случаи, треба да барате донатор за „осветлување“ или да ја ставите батеријата наполнета. Почнувач-полнач или засилувач исто така може да помогне во решавањето на овој проблем. Itе се дискутира подоцна во написот.

Што е стартер-полнач

Стартер-полнач (ROM) помага на испразнетата батерија да го запали моторот или целосно да го замени. Друго име за уредот е „Бустер“ (од англиски бустер), што значи секој помошен или засилувачки уред.

Морам да кажам дека самата идеја за стартување полначи е потполно нова. Старите ROM-ови, ако сакате, може да се соберат со свои раце. Но, ова беа обемни и тешки возила. Беше крајно незгодно или едноставно невозможно да се носи постојано со вас.

Сето тоа се промени со појавата на литиум-јонски батерии. Батериите направени со оваа технологија се користат во современи паметни телефони и друга дигитална технологија. Можеме да кажеме дека со нивниот изглед дојде до револуција во полето на батеријата. Следната фаза во развојот на оваа технологија беше појавата на подобрени батерии со литиум-полимер (Li-pol, Li-polimer, LIP) и литиум-железо-фосфат (LiFePO4, LFP).

Енергетските пакети често користат литиум-полимерни батерии. Тие се нарекуваат „моќност“ поради фактот што се способни да испорачаат голема струја, неколку пати поголема од вредноста на сопствениот капацитет.

Литиум железни фосфатни батерии се користат и за бустери. Главната разлика помеѓу таквите батерии е стабилен и постојан напон на излез од 3-3,3V. Со поврзување на неколку елементи, можете да го добиете посакуваниот напон за мрежата на автомобили во 12V. LiFePO4 се користи како катода.

И литиум-полимер и литиум железо-фосфатни батерии се компактни по големина. Дебелината на плочата може да биде околу милиметар. Поради употребата на полимери и други супстанции, нема течност во батеријата, може да заземе скоро каква било геометриска форма. Но, постојат и неповолности, кои ќе ги разгледаме подоцна.

Видови уреди за палење на моторот

Најмодерни се сметаат РОМ-типови на батерии со батерии од литиум-железо-фосфат, но има и други видови. Општо, овие уреди можат да се поделат на четири вида:

• трансформатор;
• кондензатор;
• импулс;
• на полнење

Сите од нив, на еден или друг начин, обезбедуваат струи со одредена јачина и напон за разни електротехника. Ајде да го разгледаме секој тип подетално.

Трансформатор

Трансформаторските РОМ го претвораат напонот во мрежата во 12V / 24V, го поправаат и го напојуваат до уредот / терминалите.

Тие можат да полнат батерии, да го стартуваат моторот и исто така да се користат како машини за заварување. Тие се издржливи, разноврсни и сигурни, но бараат стабилен напон во мрежата. Тие можат да започнат скоро секаков транспорт, до КАМАЗ или багер, но не се подвижни. Затоа, главните недостатоци на трансформаторските РОМ се големи димензии и зависност од електричната мрежа. Тие успешно се користат на бензински пумпи или едноставно во приватни гаражи.

Кондензатор

Почетоците на кондензаторите можат да го вклучуваат моторот само, а не да ја полнат батеријата. Тие работат на принципот на импулсно дејство на кондензатори со висок капацитет. Тие се преносливи, мали по големина, брзо се полнат, но имаат значителни недостатоци. Ова е, пред сè, опасност при употреба, слаба одржливост, слаба ефикасност. Исто така, уредот е скап, но не го дава очекуваниот резултат.

Импулс

Овие уреди имаат вграден инвертер со висока фреквенција. Прво, уредот ја зголемува фреквенцијата на струјата, а потоа ја спушта и исправува, давајќи го потребниот напон на излезот за вклучување на моторот или полнење.

Flash ROM-овите се сметаат за понапредна верзија на конвенционалните полначи. Тие се разликуваат во компактни димензии и ниска цена, но повторно нема доволно автономија. Потребен е пристап до мрежата. Исто така, импулсните РОМ се чувствителни на температурни крајности (студ, топлина), како и на пад на напон во мрежата.

Полнење

Зборуваме за ROM-от на батеријата во оваа статија. Овие се понапредни, модерни и компактни преносни уреди. Бустер технологијата напредува брзо.

Уред за засилување

Самиот стартер и полнач е мала кутија. Професионални модели со големина на мал куфер. На прв поглед, многумина се сомневаат во нејзината ефикасност, но ова е залудно. Внатре најчесто се наоѓа батеријата на литиум железо фосфат. Уредот исто така вклучува:

• електронска контролна единица;
• модул за заштита од краток спој, преоптоварување и пресврт на поларитетот;
• индикатор за режим / полнење (на случајот);
• USB влезови за полнење на други преносни уреди;
• фенерче.

Крокодилите се поврзани со приклучокот на телото за да се поврзат со терминалите. Конверторот модул претвора 12V во 5V за USB полнење. Капацитетот на преносна батерија е релативно мал - од 3 A * h до 20 A * h.

Принцип на работа

Да се ​​потсетиме дека засилувачот е способен за краткорочна испорака на големи струи од 500А-1А. Обично, интервалот на неговата примена е 000-5 секунди, времетраењето на лизгањето не е повеќе од 10 секунди и не повеќе од 10 обиди. Постојат многу различни марки на бустер пакувања, но скоро сите работат на истиот принцип. Да ја разгледаме работата на ROM-от "Parkcity GP5". Ова е компактен уред со можност за полнење гаџети и други уреди.

ROM работи во два режима:

1. «Стартувај мотор»;
2. «Замени“.

Режимот „Start Engine“ е дизајниран да и помогне на батеријата што се потроши, но не и целосно „мртва“. Ограничувањето на напонот на терминалите во овој режим е околу 270А. Ако струјата се зголеми или се појави краток спој, заштитата веднаш се активира. Реле во внатрешноста на уредот едноставно го исклучува позитивниот терминал, заштедувајќи го уредот. Индикаторот на засилувачкото тело ја покажува состојбата на полнење. Во овој режим, може безбедно да се користи повеќе пати. Уредот треба лесно да се справи со таквата задача.

Режимот за превидување се користи на празна батерија. По активирањето, засилувачот започнува да работи наместо батеријата. Во овој режим, струјата достигнува 400А-500А. Нема заштита на терминалите. Не смее да се дозволи краток спој, затоа треба цврсто да ги поврзете крокодилите со терминалите. Интервалот помеѓу апликациите е најмалку 10 секунди. Препорачаниот број на обиди е 5. Ако стартерот се сврти, а моторот не се запали, тогаш причината може да биде различна.

Исто така, не се препорачува да се користи бустер наместо батеријата, односно со отстранување. Ова може да ја оштети електрониката на автомобилот. За да се поврзете, доволно е да ги поправите крокодилите во низата плус / минус.

Може да има и режим на дизел, кој предвидува загревање на приклучоците за сјај.

Предности и недостатоци на бустерите

Главната карактеристика на засилувачот е батеријата, или поточно, неколку батерии. Тие ги имаат следниве предности:

• од 2000 до 7000 циклуси на полнење / празнење;
• долг работен век (до 15 години);
• на собна температура, тој губи само 4-5% од полнењето месечно;
• секогаш стабилен напон (3,65V во една ќелија);
• можност за давање големи струи;
• работна температура од -30 ° C до + 55 ° C;
• мобилност и компактност;
• може да се полнат други преносни уреди.

Меѓу недостатоците се следниве:

• при силен мраз, тој губи капацитет, особено литиум-јонските батерии, како и батериите на паметните телефони во мраз. Литиум железо фосфатните батерии се поотпорни на студ;
• за автомобили со зафатнина на моторот поголема од 3-4 литри, може да биде потребен помоќен уред;
• доста висока цена.

Општо, уредите како што се современите ROM-ови се корисни и неопходни уреди. Вашиот паметен телефон секогаш можете да го полните или дури и да го користите како полноправен извор на енергија. Во критична ситуација, тоа ќе помогне да се запали моторот. Главната работа е строго да се почитува поларитетот и правилата за користење на почетниот полнач.