Видео тест: Piaggio MP3 LT 400 т.е

Според законот, ова е крст. Иако Словенците живеат во голема паневропска земја во последните неколку години, сите поволности што ги уживаат нашите понапредни „сограѓани“ сè уште не стигнале до нас. Затоа, пред саемот за автомобили во Милано, можев само низ мистицизам да замислам дека макси скутерот еден ден ќе биде дозволен на нашите патишта само со тест на автомобил од категорија Б. Не правете грешка, тоа не ни го овозможија нашите плашливи екстремитети , причината е многу поедноставна.

Додека ги проучувал европските пазари, Piaggio открил дека многу луѓе би сакале да имаат скутер со маска во својата гаража, но за жал не смеат да го возат без соодветна возачка дозвола. Оние кои имаат таква дозвола се неоправдано помали, а само мал дел од нив купуваат роба од нивната понуда. Така, тие внимателно ги проучуваа повеќето европски регулативи и закони и брзо открија дека нивната понуда навистина има производ што многу луѓе го посакуваат, но тој треба малку да се промени.

Како резултат на тоа, предната патека беше зголемена за пет сантиметри за веќе снимениот MP3 модел, кој последователно се пресели од класата со една патека во класата со двојна патека. Тие, исто така, го зголемија растојанието помеѓу трепкачите и додадоа педала за сопирачките што ги сопира сите три тркала во исто време. Општо земено, доволен е испит од Б категорија за да се вози MP3 LT.

MP3 е дефинитивно необичен скутер кој со својот изглед ги надминува уште попрестижните и скапи автомобили. Сите го гледаат, жени, мажи, млади, пензионери, полицајци, дури и шнаузерот од нашиве краеви, кој е болен и брка се што се вози на две тркала, прво не знаеше дали да лае или да бега зачудено. . Од страна и одзади, овој скутер сè уште работи малку лежерно, но кога се гледа од предната страна, се справува сосема невообичаено со аголни тркала и широк преден дел.

Навалувањето на предните тркала се должи на дизајнот на предната оска, која во основа малку имитира автомобил, но наместо тоа овозможува паралелно навалување на тркалата и на тој начин ги задржува возни карактеристики на обичен скутер или мотоцикл. Навистина, MP3 вози точно како класичен скутер, само благодарение на третото тркало му обезбедува на возачот подобра тракција и затоа поголема безбедност.

Предната оска во форма на паралелограм ви овозможува безбедно и многу длабоко да се потпрете во аглите. Не велиме дека некои класични скутери не можат да го направат тоа, но сигурни сме дека нема да возите толку смело и безгрижно со нив. На студениот зимски тротоар лесно го стругавме подот со централниот држач на MP3, а спуштањето на задното тркало беше вистинско задоволство поради исклучителната стискање на предните тркала. Сепак, овој трицикл во претерување може да дојде и како непријатно изненадување. Кога притисокот на централната трибина е преголем, сè работи без проблеми, затоа играјте со него внимателно.

Во однос на држењето на патот и чувството на безбедност, MP3 дефинитивно е чуден, но сепак не е совршен. При брзи долги свиоци (над 110 km/h) предниот дел станува немирен и почнува да танцува, но останува стабилен и сигурно одговара на командите на возачот.

Возачот брзо се навикнува на ова чувство, но и брзо сфаќа дека на пат во голем лак препорачливо е да се избегнат големите дупки. Само 85 mm патување на предната суспензија не е доволно за удобно да се помине MP3 низ големите дупки.

Со таков сигурен и безбеден дизајн на шасијата, важно е задоволството од возењето да не се расипува поради лошите перформанси на моторот. Сопствената единица од 400 кубни метри со 34 коњски сили е идеална за многу зафатено градско возење и динамично движење по отворени патишта.

Едноцилиндричниот мотор, кој исто така широко се користи од групата Piaggio во други модели, е најдобар кај овој модел. Концернот има уште помоќен полулитарски мотор, кој е наменет за подеднакво дизајнираниот и малку попрестижен трицикл Gilera Fuoco.

Најмоќниот MP3 е совршен компромис помеѓу перформансите на моторот и потрошувачката на гориво, која во нашиот тест се движеше од 4 до 8 литри на 5 километри. Сепак, не е само моторот што го прави овој скутер скокачки. Менувачот Variomatic исто така добро ја врши својата работа. Ова ја испорачува моќноста и вртежниот момент на моторот на задното тркало непречено и одговорно, така што додавањето и отстранувањето на гас низ аглите е безбедна работа.

Перформансите на сопирање исто така се над просекот. Три сопирачки дискови се способни да обезбедат исклучително забавување. Предните и задните сопирачки работат независно една од друга, а со користење на педалата на ножната сопирачка, која исто така управува со рачките на сопирачките на рачките, силата на сопирање се применува на сите три тркала истовремено.

Паркирната сопирачка е исто така стандардна, но од безбедносни причини не може да се ослободи без допирање на електричната брава. Електричната брава го контролира и подигањето на седиштето и капакот на задниот багажник, а клучевите се наоѓаат само на клучот за палење, што е малку досадно бидејќи не може да се отклучи додека работи моторот.

Има и многу простор под седиштето и багажникот за складирање на два шлемови и други секојдневни неопходни работи. Во однос на ергономијата, единствената забелешка што лета од страна е недостатокот на удобен простор за складирање пред возачот.

Генерално, MP3 е добро опремен скутер со ефикасна заштита од ветер, централен држач, тахометар, капак за дожд на седиштето и други корисни елементи. На почетокот ни се допадна и сензорот за надворешна температура, но со текот на времето откривме дека е неколку степени јужна географска ширина бидејќи покажува неколку степени повеќе.

Покрај стандардната опрема, можете да купите и оригинални додатоци кои ја олеснуваат секојдневната употреба. Високото шофершајбна и загреаната подлога за колена ќе го заштитат возачот од лоши временски услови, а листата на додатоци вклучува и алармен систем и систем за навигација.

Пред крајот, единственото прашање што треба да се одговори е дали MP3 навистина може да контролира некого. Во принцип, да, но за тоа е потребно основно познавање на техники за возење мотори и одредена пракса.

Што е со цената? Речиси седум илјади се многу пари, но, се разбира, многу помалку од цената на малите градски автомобили за двајца. Во секој случај, нема потреба да се расправаме за цената, бидејќи засега не можете да купите сличен производ освен од Piaggio.

Лице в лице. ...

Матевј Хрибар: Одговорот од пријател мотоциклист кој го виде тестот MP3 беше: „Уф, грдо е, но сепак скапо, во секој случај не е мотор. . Не ме терате да го купам ова суштество! „Во право сум: MP3 е навистина фенси (ќе ве оставам со позитивна или погрдна интерпретација на таа придавка), но точно е и дека е скап.

Но, бидете внимателни! Минатото лето бев во Париз и за еден час можете да видите барем толку од овие трицикли колку што има прсти на вашите раце. Во елегантни фустани, со отворени шлемови, очила за сонце и заштитни церади на нозете, Парижаните патуваат на работа, после домашна работа и поради пространиот багажник, дури и по купувањето. Со еден збор, тоа е добра работа сама по себе, односно урбана средина.

Никогаш не сум се чувствувал толку опуштено во град со температури блиску до нула, се ослободив од страв дури и кога требаше да свртам на песочен пат. Ми се чини дека имаше вистинска смисла само со можноста да се вози MP3 од категорија Б, бидејќи е одлична (урбана) замена за автомобил. Би ја отстранил оваа педала за сопирачките само затоа што зафаќа простор за нозете.

Piaggio MP3 LT 400 IE

Тест цена на автомобил: 6.999 евра

мотор: 398 см?

Максимална моќност: 25 kW (34 км) при 7.500 вртежи во минута

Максимален вртежен момент: Цена / мин: 37 Nm цена 5.000 / мин

Пренос на енергија: Автоматски менувач, варијамат

Рамка: рамка од челична цевка

Сопирачки: преден калем 2 x 240 mm, заден калем 240 mm

Суспензија: Патување на оската на предниот паралелограм 85 mm, патување на задниот двоен амортизер 110 mm

Гуми: напред 120 / 70-12, заден 140 / 70-12

Висина на седиштето од земја: 790 mm

Резервоарот за гориво: 12 XNUMX литри

Меѓуоскино растојание: 1.550 mm

Тежина: 238 кг

Претставник: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, тел.: [phone], www.pvg.si

Ние фалиме и укоруваме

+ локација на патот

+ видливост

+ разноврсност

+ кумулативно

+ изработка

- нема кутија за ситници пред возачот

- цената

Матјаж Томазиќ, фотографија: Грега Гулин

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 6.999,00 € XNUMX €

• Техничка информација

  Вртежен момент: Цена / мин: 37 Nm цена 5.000 / мин

  Пренос на енергија: Автоматски менувач, варијамат

  Рамка: рамка од челична цевка

  Сопирачки: преден калем 2 x 240 mm, заден калем 240 mm

  Суспензија: Патување на оската на предниот паралелограм 85 mm, патување на задниот двоен амортизер 110 mm

  Резервоарот за гориво: 12 XNUMX литри

  Меѓуоскино растојание: 1.550 mm

  Тежина: 238 кг

Ние фалиме и укоруваме

изработка

вкупно

разноврсност

видливост

позиција на патот

цена

Пред возачот нема кутија за ситници