Видео: Shiver GT, Mana GT во Stelvio NTX

Што сакаат мотоциклистите? Да, мотори, но што друго? Често? За што? Бујна, шарена, убава, транспарентна? О, да, така ги пробавме Moto Guzzi Stelvio NTX, Aprilia Shiver GT и Mano GT.

NTX беше првиот ендуро за турнеја со спортски знак со црвен орел облечен во пластичен оклоп. Беше објавен во верзии од 350, 650 и 750 кубика. ...

Оваа година, акронимот NTX, што всушност не значи ништо, беше оживеан не со нов велосипед, туку само со ажурирање на добро познатиот Stelvio 1200. Тие го испрскаа во помалку живописна и посериозна комбинација на бои. и му обезбеди еден куп додатоци кои би можеле да им се најдат на мотоциклистот насочен кон патниците. Стандардно, тој е опремен со алуминиумска картер и челична заштита на моторот, заштитни капаци, дополнителни светла за магла, двостепено прилагодливо седиште, странични капаци и, се разбира, држачи за нив и систем за заклучување против заклучување. Задниот бандаж е широк 4 "(порано 25") за да можете да го вклопите во вистински теренски гуми.

Легендарниот дизајн на Gucci V-twin испорачува 3 Nm повеќе при 600 вртежи во минута (113 Nm при 5.800 вртежи во минута) благодарение на редизајнираната глава, поголем волумен на воздушното сандаче и други измени во електрониката, што е добредојдено подобрување. кривулести планински патишта. За удобно возење со спојка и менувач, може да бидете многу мрзливи, но со повеќе спортски амбиции (веројатно, „пластичната“ група не разбра каде брзаме со овие „крави“) - мора да бидете преку 5.000 вртежи во минута за растоварување на оние 105 „коњи“ кои, судејќи според споредбата на техничките податоци со ланскиот обичен Stelvio, достигнуваат 250 врт/мин помалку. Цената е зголемена за илјада во однос на основната верзија, што не е многу со оглед на добиената опрема - толку чинат само куферите и држачите!

Можете да прочитате за тестот Aprilie Mana 850 GT во следниот број на „Autoshop“ на 2 јули, но накратко: има маска (ви се допаѓа?) И ABS, кој е стандардно инсталиран на GT верзијата. Преносот останува непроменет, така што можете да ја префрлите моќноста од двоцилиндричниот мотор на задното тркало без пречки (како на скутер) или преку седум „виртуелни“ брзини со менување на класичната рачка налево или со користење на копчињата +/- левата страна на воланот. Ако немате доволно простор пред стомакот (ви ја јаде кацигата!), Можете да ја подобрите вашата мана ориентирана кон патување со тврди куфери. Цената на верзијата ГТ е помала од десет илјади евра.

Shiver GT, од друга страна, е посоодветен за куфери со мек дизајн, односно ткаенина, а не пластика. Агресивниот трепет со маски со маски остана не помалку убав од основната верзија, но стана поудобен и затоа попријатен за туристички цели. Двоцилиндричен мотор од 750 кубика Погледнете го истото, живо и одзивно, што го прави Shiver GT вистинскиот избор за енергични, дури и спортски моторџии. Можете да изберете ABS од листата на додатоци, ќе ве чини 600 евра. Основната верзија чини 8.799 евра.

Доломити? Каде е тоа?

Нашиот круг од 130 километри започна од Кортина д'Ампецо, туристички град на 273 километри од jубlана, ако ги поминеме Јесенице, Ратече, Толмецо и Сапада. Не е тешко да се најде со мапа или GPS во рака, но ако ја прелистате мапата на Google дома, а потоа следите знаци на патот, ќе најдете и вие.

Од Кортина се упативме југозападно преку Пасо Гиау, потоа под Мармолада, каде што патот е опкружен со три илјади високи планини, покрај градот Алба ди Канзеи, потоа на север до Пасо Села и на исток преку друг „премин“. , наречен Falsarego. Силно го препорачуваме!

Матевј Хрибар

фото: Мото Гуци, Априлија