Тест возење на новиот Audi A8

Audi A8 е најсензорниот модел на германската марка. И ова не е сè што има да понуди во лудата технолошка трка.

Низ масите се возеа нацртани Audi A8. Посетителите ги притискаа прстите на проекциите на копчињата за да ги одредат најинтересните теми за презентација и менија за вечера. Зад нив беа белите футуристички згради на Градот на науките и уметностите во Валенсија. Каде е ова ако не во иднина? И еве дојдовме на задното седиште на најновото Audi A8.

Седанот само малку порасна во должина, но во профилот не изгледа толку масивен како претходната генерација А8. Пред сè, поради поистакнатите панели на телото. На пример, под нераскинливата линија на торнадото, беа лансирани уште неколку удари. Во исто време, A8 сè уште изгледа импресивно во ретровизорот: распоредените фарови и летвите во страничните доводи за воздух го прават автомобилот визуелно поширок. По претекнувањето, Audi ќе покаже црвена заграда - светлата се поврзани со шипка, како кај новите Porsche. Изгледа дека оваа карактеристика ги има сите шанси да стане потпис за другите возила од групацијата Фолксваген.

Audi отсекогаш гордо ги прикажувал деликатните моќни рамки на A8. Алуминиумот беше „карактеристика“ на водечките седани на компанијата - затоа нивните тела беа многу полесни од челичните на нивните конкуренти. Веќе во претходната генерација, A8 имаше челичен B-столб заради безбедност, а новиот седан има рекорден број на различни челици во структурата на моќноста на каросеријата - 40%. Остатокот е алуминиум и по еден дел од магнезиум и јаглеродни влакна. Дизајнер помеѓу предните потпори на суспензијата е излеан од легура на магнезиум, а панелот зад задните седишта и полицата под стаклото се еден дел од јаглеродни влакна одговорен за цврстината на структурата на моќноста.

Телото на новиот А8 се покажа како најтешко во историјата и најкомплексно - деловите се поврзани на сите познати и непознати начини. Но, ова е единствениот начин да се постигне цврстина и безбедност. Малку е веројатно дека тестовите за несреќа, вклучително и најпредавничките тестови за несреќа со мали преклопувања, ќе бидат проблем за новиот A8.

Резервните внатрешни линии на Tesla се поскапи и поблиски до Audi од бујниот барок на Mercedes-Benz S-Class и сложеното „техно“ на BMW Серија 7. Нормално, A8 е супериорен во однос на Tesla во однос на квалитетот на завршната обработка, а новиот седан на Audi веројатно не е инфериорен во однос на високата технологија. Ова е најсензорниот модел на германската марка. Има минимум физички копчиња, а на местото на клучот за автопилот има празно: за да се користи на пат, потребни се измени во законодавството.

Дури и контролата на интензитетот на протокот на воздух е направена со екран на допир, како и копчето за предупредување за итни случаи. Целата централна конзола е окупирана од два екрани на допир: горниот е одговорен за музика и навигација, долниот е за контрола на климата, режими на возење и внесување на ракопис. Да, можете да ја напишете вашата дестинација овде со прстот. Екраните добро реагираат, а виртуелните копчиња кликнуваат смешно. Audi прави револуција овде, иако до неодамна, како BMW и Mercedes-Benz, користеше незгодни комбинации на подлошки и копчиња за контрола на мултимедијата.

Како компромис за задните патници - најважните во таков автомобил - Audi обезбеди големи копчиња за прилагодување на седиштата. Но, повторно, можете да ја вклучите масажата, да го поместите предното седиште и да ги подигнете завесите на прозорците само преку мала отстранлива таблета во потпирачот за раце.

И покрај фактот што меѓуоскиното растојание е зголемено за само 6 mm, вкупната должина на кабината е зголемена за 32 mm. Претходниот Audi A8 беше малку инфериорен во однос на просторот во задниот ред и на новата S-Class и на BMW „седум“. Тоа не се чувствува кај новиот седан, особено во верзијата L со додаток на меѓуоскиното растојание од 130 mm. Скапите верзии имаат потпирач за нозе што се преклопува од задниот дел на предното седиште, како BMW, но A8 се загрева и ги масира стапалата. Електричната врата ги заклучува вратите доброволно со само лесно повлекување на рачката. Но, ако А8 забележи опасност, на пример, велосипедист кој се приближува до автомобилот, нема да ви дозволи да ја отворите вратата одвнатре.

Покрај сонар и камери, Audi A8 е опремен со ласерски скенер, но сè уште не може да ги покаже сите свои таленти. Полноправниот автопилот ќе биде достапен подоцна, но во моментов автомобилот може да остане само во рамките на ознаките, да забави според знаците и да забави пред кружен тек. А8 не дозволува да ги тргнете рацете од воланот и, по звучните предупредувања, почнува да го „буди“ возачот, стегајќи го ременот и наизменично сопирајќи.

Моторите се исто така традиционални: бензин и дизел. Најскромниот 2-литарски ќе биде достапен подоцна, но засега A8 се нуди со V6, V8 и W12 единици од Bentley. Сите имаат погон на сите тркала и автоматски менувач. И сите се опремени со електрична мрежа од 48 волти и моќен стартер-генератор, кој ви овозможува да го исклучите автомобилот при возење на брегот дури и при големи брзини, што заштедува 0,7 литри гориво. Не многу, но за концернот VW, чиј имиџ беше многу нарушен по познатиот скандал, дури и ваквите достигнувања се важни.

Големиот седан се покажа како неочекувано пргав и маневрирачки. Пред сè, поради целосно контролираната шасија и активното управување. Затоа и возачот и совозачот се чувствуваат необично кога се во кривина. На полигонот ги исклучивме електричните активатори кои ги вртат задните тркала под агол до пет степени, а потоа А8 едвај можеше да се сврти онаму каде што лесно можеше да помине порано. Во секој случај, наведениот радиус на вртење на верзијата со кратко меѓуоскино растојание е помал од оној на седанот А4.

Германците не објавија автомобили со мотор W12 (585 КС) и активна шасија подалеку од полигонот. Со помош на камера, тие го читаат патот напред и благодарение на специјалните електрични мотори можат да ги подигнат тркалата кога поминуваат пречки. Системот работи шест пати во секунда и практично ги раствора патните бранови без трага. Покрај тоа, активната суспензија го подигнува телото, што го прави слетувањето поудобно. Во случај на страничен судир, тој ќе изложи моќен праг на ударот. Како автопилот, така и оваа опција ќе треба да почека - ќе биде достапна следната година.

Еден од тест автомобилите со V8 4.0 TFSI мотор (460 КС) беше опремен со активна суспензија, но без камера. Лишена од вид, таа повеќе не работеше толку ефикасно како на полигонот. Во секој случај, воздушната суспензија мора да се справи со патните ситници, објаснија инженерите.

На шпанските патишта, A8 вози непречено дури и во динамички режим, но во исто време, зглобовите и острите рабови се чувствуваат повеќе отколку што би сакале. Особено на дизел автомобил со V6 мотор (286 КС) и тркала од 20 инчи. Audi A8 на 19-инчни тркала и со бензински мотор е помек, но во секој случај, задните патници не чувствуваат толку дефекти на патот. Верзијата со V8 мотор не беше толку избалансирана - можеби поради експерименталната суспензија.

Мотото на Audi е „Извонредност преку технологија“. Но, токму во оваа дисциплина натпреварувачите напреднаа доста далеку. А8 доаѓа по Mercedes-Benz S-Class и BMW 7-Series, и затоа мора да биде најкул од сите. Се чини дека Audi го надмина своето време, па дури и своите можности во технолошката конкуренција. Тие ветуваат дека ќе го донесат автомобилот во Русија на почетокот на следната година.

Тип	Лимузина	Лимузина
Димензии: должина / ширина / висина, мм	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Меѓуоскино растојание, мм	3128	2998
Растојание од земја, мм	Нема информации	Нема информации
Волумен на багажникот, л	505	505
Максимална тежина, кг	2075	1995
Бруто тежина, кг	2700	2680
тип на мотор	Турбодизел Б6	В6 бензинец со турбо полнење
Волумен на работа, кубни метри цм	2967	2995
Макс. моќ, КС (во вртежи во минута)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Тип на погон, менувач	Целосно, 8АКП	Целосно, 8АКП
Макс. брзина, км / ч	250	250
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	5,9	5,6
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	5,8	7,8
Цена од, $.	Не е најавено	Не е најавено