Тест возење Kia Rio наспроти ажурираната Skoda Rapid

Како да ја изберете вистинската опрема, што треба да знаете за моторите и менувачите, кој автомобил е помек и зошто процесот на отворање на багажникот сè уште е проблем

Повеќе од пет години, Киа Рио е еден од трите најпродавани автомобили во Русија. Измената на генерацијата, се чини, треба само да ја поттикне побарувачката за моделот, но Рио сепак порасна во цена во споредба со неговиот претходник. Дали новиот седан ќе го задржи лидерството во Б-класата? Стигнавме на премиерниот тест на Киа во Санкт Петербург со ажурирана Шкода Рапид - онаа што неодамна се појави во Русија.

Исто така, корегиран е и ценовникот на чешкиот лифтбек кој го преживеа рестајлингот, но со воздржаност. Затоа, јазот во цените помеѓу Kia Rio и Skoda Rapid веќе не се забележува, особено ако внимателно ги разгледате богатите нивоа на облогата.

Kia Rio во премиум верзијата ќе чини најмалку 13 долари - ова е најскапата верзија на седанот во составот. Таков автомобил е опремен со постар 055-литарски мотор со моќност од 1,6 КС. и шест-брзински „автоматски“, а списокот на опрема вклучува скоро сè за удобен живот во градот. Има целосен пакет за напојување, и контрола на климата, и загреани седишта и волан, и медиумски систем со навигација и поддршка за Apple CarPlay и Android Auto, па дури и ентериер исечен со еко-кожа.

Друга скапа Kia Rio се нуди со ЛЕД светла, сензори за паркирање, задна камера и интелигентен систем за отворање на багажникот без клуч. Но, постои една нијанса: ако не порачате пристап без клуч, тогаш оваа функција ќе биде недостапна, а капакот на товарниот простор од 480 литри може да го отворите или со клуч или со клуч во кабината - нема копче на самата брава надвор.

Од друга страна, Skoda изгледа премногу удобно во сите аспекти. На пример, пристапот до товарниот простор од 530 литри се обезбедува не само со прекривка, туку со полноправна петта врата со стакло. На крајот на краиштата, телото на Rapid е лифтбек, а не седан. И можете да го отворите и однадвор и од клучот.

Rapid има постаро ниво на обложување Style со 1,4 TSI мотор и седумстепен DSG „робот“ со почеток од 12 долари. Но, ние имаме автомобил, великодушно зачинет со опции, па дури и во перформансите на Black Edition, така што цената на овој лифтбек е веќе 529 долари. Но, ако се откажете од дизајнерскиот пакет (насликани црни тркала, црн покрив, ретровизори и скап аудио систем), тогаш цената на Rapid може да се спушти под 16 американски долари.

Покрај тоа, ако соберете лифтбек со опрема слична на Kia во конфигураторот Skoda, тогаш неговата цена ќе биде околу 13 американски долари. Сепак, таквиот Rapid ќе биде инфериорен во однос на Рио во најмалку три параметри - нема да има загреан волан, навигација и еко-кожа, бидејќи навигацијата Амудсен е вклучена во скапиот пакет опции што чинат над 090 УСД и кожа внатрешноста и воланот со греење воопшто не се достапни на обновениот Rapid.

Новиот Рио е поголем во сите правци. Меѓуоскиното растојание стана 30 мм подолго и достигна 2600 мм, а ширината е зголемена за скоро 40 милиметри. На вториот ред „Кореецот“ стана попростран и во нозете и во рамената. Тројца патници со просечна градба лесно можат да се сместат тука.

Rapid во никој случај не е инфериорен во однос на Рио - неговото меѓуоскино растојание е уште подолго за неколку милиметри. Во нозете, се чувствува попространа, но на тројцата нема да им биде пријатно да седат на вториот ред како во Рио, бидејќи има масивен централен тунел.

Возењето е уште потешко да се идентификува јасен лидер. За удобно вклопување, прилагодувањата на седиштата и воланот во две насоки се доволни и за „Рио“ и за „Рапид“. Сепак, според мојот вкус, тврдиот профил на потпирачот за грб и масивните странични потпори на седиштето „Шкода“ се чини дека се поуспешни од оние на „Киа“. Иако, се разбира, не можете да го наречете столчето во Рио непријатно. Да, потпирачот за грб е помек овде, но не е полошо профилиран отколку во чешкиот лифтбек.

Нема поплаки во врска со проверената ергономија на Брзиот: сè е при рака и сè е погодно. Дизајнот на предниот панел, на прв поглед, изгледа досаден, но дефинитивно има нешто во оваа сериозност на кабинетот. Единствено што вознемирува е информативноста на скалите на инструментот. Косиот фонт на брзиномерот е тешко да се прочита на прв поглед и не беше променет за време на ажурирањето.

Новите Rio оптитронски уреди со бело осветлување и рамни слушалки се многу подобро решение. Останатите контроли исто така се наоѓаат на предниот панел погодно и со јасна логика на поставување. Лесен е за употреба, исто како и Skoda, но дизајнот на ентериерот на Kia се чувствува повеќе стилски.

Главните единици на двете машини не ја расипуваат високата брзина на работа, но не вознемируваат ниту со сериозни одложувања. Што се однесува до архитектурата на менито, во Skoda е попријатно за око и поудобно е за употреба, сепак, нема да се збуните ниту во менито во Рио.

Постариот мотор се префрли на Рио без измени, па динамиката на автомобилот не се смени во споредба со претходникот. Автомобилот не е целосно слаб, но ниту во него нема откритија. Сето тоа затоа што максималните 123 КС. се скриени под самиот таван на опсегот на работна брзина и се достапни само по 6000, а врвниот вртежен момент од 151 Nm се постигнува со 4850 вртежи во минута. Оттука и забрзувањето до „стотици“ за 11,2 секунди.

Но, ако треба нагло да забрзате на патеката, тогаш постои излез - рачен режим на "автоматскиот", кој искрено ви овозможува да го вртите коленестото вратило до прекин. Самата кутија, патем, е угодна со паметни поставки. Се менува нежно и непречено и надолу и нагоре, и реагира со минимално задоцнување при притискање на педалот за гас до подот.

Сепак, тандемот мотор со турбонатполнење и седумстепениот „робот“ ДСГ и даваат на Шкода сосема поинаква динамика. Брзата размена на „сто“ за 9 секунди, и ова е веќе опиплива разлика. Секое претекнување е дадено на Skoda полесно, полесно и попријатно, бидејќи 200 Nm максимален вртежен момент тука се мачкаат на полицата од 1400 до 4000 вртежи во минута, а моќноста е 125 КС. постигнато веќе на 5000 вртежи во минута. Додадете на ова и уште помали загуби во кутијата, бидејќи „роботот“ при менување работи со суви спојки, а не со конвертор на вртежен момент.

Патем, сите овие одлуки, заедно со директно вбризгување од моторот, имаат голем ефект не само на динамиката, туку и на ефикасноста. Просечната потрошувачка на гориво за време на тестот, според компјутерот на Шкода, беше 8,6 литри на секои 100 километри наспроти 9,8 литри за Киа.

Во движење, новиот Рио се чувствува помек од неговиот претходник. Сепак, кога се гледа како целина во класата, седанот сепак ќе изгледа груб, особено јасно се чувствува при мали неправилности. Доколку работат големи дупки и дупки на амортизерите на Kia, иако бучно, но нежно, тогаш кога возите низ мали неправилности како што се пукнатини и рабови на асфалтот, телото на автомобилот се тресе непријатно, а вибрациите се пренесуваат во внатрешноста.

Skoda се чувствува помек, но нема навестување на лабава суспензија. Сите мали бранувања на патот, па дури и зглобовите на надвозниците Рапид ластовички без силно тресење и бучава. И при возење низ големи неправилности, енергетскиот интензитет на „Чехот“ во никој случај не е инфериорен во однос на „корејскиот“.

Управливоста при избор на автомобил меѓу „државните службеници“ ретко се смета за тежок аргумент. Сепак, двата автомобили не разочаруваат со можноста за интересно возење, а понекогаш дури и запаливо. Стариот Рио беше лесен за возење, но сепак не беше пријатен да се нарече. По промената на генерацијата, автомобилот доби нов електричен управувач и стана многу полесно да се управува со воланот на паркингот.

При мала брзина е многу лесна, но реактивната сила е целосно „жива“. Со брзина, воланот станува тежок, а одговорите на постапките се брзи и точни. Затоа, и во нежни лакови и во стрмни врти, автомобилот нурка нестрпливо. Меѓутоа, во овој случај, тежината на воланот сè уште е малку вештачка, а повратните информации од патот изгледаат толку транспарентни.

Управувачката опрема Rapid е поточно калибрирана во оваа смисла. Затоа е поинтересно да се вози лифтбек. Со мала брзина, воланот е исто така лесен овде и задоволство е да се маневрира во Skoda. Во исто време, со брзина, станувајќи погуст и потежок, воланот обезбедува јасни и чисти повратни информации.

На крајот на краиштата, при изборот помеѓу овие два модела, повторно ќе мора да се повикате на ценовниците. И Рио, со својата богата опрема и впечатлив дизајн, останува многу дарежлива понуда. Сепак, жртвувајќи опции, можете да добиете поизбалансиран и поудобен автомобил во секојдневна употреба. И тука секој има свој избор: да биде стилски или удобен.

Тип на тело	Лимузина	Враќање во товар
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Меѓуоскино растојание, мм	2600	2602
Растојание од земја, мм	160	136
Максимална тежина, кг	1198	1236
тип на мотор	Бензин, Р4	Бензин, Р4 турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	1591	1395
Моќ, КС со. во вртежи во минута	123 во 6300 година	125 на 5000-6000
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	151 во 4850 година	200 на 1400-4000
Пренос, вози	6-ул. Автоматски менувач, напред	7-ул. RCP, напред
Макс. брзина, км / ч	192	208
Забрзување до 100 km / h, со	11,2	9,0
Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешан), л	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Волумен на багажникот, л	480	530
Цена од, $.	10 813	11 922