Тест возење со кросоверот Maserati Levante

Гломазен, широк заден дел и моќни бутови, Леванте е убедлив како Марлон Брандо во „Кум“. Актерот и автомобилот играат Италијанци, иако нивните корени се повеќе германско-американски

"Леванте" или "Левантин" - ветер што дува од исток или североисток над Медитеранот. Обично носи дожд и облачно време. Но, за Maserati, тоа е ветер на промени. Италијанскиот бренд работи на својот прв кросовер веќе 13 години.

На некои ќе им се чини дека новиот кросовер Maserati Levante наликува на Infiniti QX70 (порано FX), но заедничко им е само свиокот на долгата хауба и подеднакво експресивно заоблениот покрив. Дури и ако отстраните бројни троици од телото, сјај преку внесот на воздух наредени во линија, префинетиот италијански шарм е сепак препознатлив. И кој кросовер во класата има врати без рамки?

Гломазен, широк заден дел и моќни бутови, Леванте е исто толку убедлив како Марлон Брандо во „Кум“. Актерот и автомобилот играат Италијанци, иако нивните корени се повеќе германско-американски. Предок на Брандо бил Брандау, германски имигрант кој се населил во Newујорк. Моторот „Леванте“ има блок на бензински мотор во САД, а „автоматски“ на ZF е лиценцирано американско собрание.

Платформата Mercedes-Benz E-Class W211 прво ги погоди САД, каде што ја формираше основата на седанот Chrysler 300C. И тогаш, со купувањето на Крајслер, Фиат го доби. Сите нови модели на Maserati беа базирани на него: предводникот Quattroporte, помалиот седан Ghibli и, конечно, Levante. Италијанците креативно го преработија германското наследство, оставајќи ги само електричните уреди недопрени: има нови суспензии и сопствен систем за погон на сите тркала.

Првично, кросоверот, кој го носи името Кубанг, беше планирано да се изгради врз основа на Jeep Grand Cherokee - исто така со педигре на Мерцедес. Така, во секој случај, тие избраа од наследството на неуспешниот сојуз Дајмлер-Крајслер. Италијанците се согласија на нај „лесната“ верзија - првиот кросовер Maserati треба да има најдобро управување во класата, распределбата на тежината е строго еднаква помеѓу оските и најнискиот можен центар на гравитација.

Леванте е долг повеќе од пет метри: поголем е од BMW X6 и Porsche Cayenne, но пократок од Audi Q7. Неговото меѓуоскино растојание е едно од највпечатливите во класата - 3004 мм, повеќе само во гиганти како Infiniti QX80, издолжени Кадилак Ескалад и Ренџ Ровер. Но, внатре, Maserati не се чувствува просторно - низок покрив, широк централен тунел, масивни седишта со дебели грбови. Нема толку многу простор во задниот ред, а обемот на багажникот според стандардите на класата е сосема просечен - 580 литри.

Луксузот тука е пријатна, пријателска, без намерна технократија или ретро сјај со хром: кожа, кожа и кожа повторно. Таа опкружува со жива топлина, во наборите на часовникот на предната плоча, тесни дрвени летви, токи на безбедносните ремени и неколку копчиња мијалник. Внатрешноста е лишена од небрежност, што секогаш се објаснувало со рачна работа: шевовите се рамномерни, кожата практично не се брчки, панелите непречено се вклопуваат и не крцкаат. Едноставна пластика може да се најде само околу мултимедијалниот екран, а најневеројатниот детал во внатрешноста е лента од фурнир околу целиот периметар на воланот - обидете се да ги пронајдете спојниците на него.

Да се ​​најде вистинското копче или клуч е уште позабавно. На пример, копчето за стартување на моторот е скриено во таблата лево, но тоа сепак може да се објасни со минатото во спортот на брендот. „Итната состојба“ беше поставена на централниот тунел помеѓу контролното миење на мултимедијалниот систем и копчето за нивото на воздушната суспензија. Рачката за прилагодување на склопот на педалот може да се сопне само случајно - се криеше под перницата за седиштето напред. Ергономијата на Леванте сложено комбинира единствен мултифункционален стап на воланот - наследство од платформата Мерцедес - со нефиксиран џојстик во стилот на БМВ и аудио копчиња од џипот на задниот дел од краците на управувачот. И сето ова не избега од креативниот пристап на Италијанците.

На некои автомобили, лопатките на менувачот беа ставени и зад воланот, големи, пријатно ладни прсти со метал. Но, поради нив, подеднакво е незгодно да се контролираат бришачите на шофершајбната, трепкачите и аудио системот. Не поинаку, возачот на таков автомобил мора да има долги тенки прсти за да го достигне сето ова. Исто така, постојат потешкотии со менувањето на степенот на пренос: обидете се да влезете во посакуваниот режим од четири прв пат - нема посебно копче за паркирање, како на баварските автомобили.

Еднаш Maserati Quattroporte ме изненади со отсуство на Bluetooth и преводот со грешки - спортскиот режим на амортизерите со гласното име Sky Hook беше наречен Sport Suspension. Сето ова е во минатото - Леванте зборува добро руски, мултимедијалниот систем нуди разни апликации и поддржува Android Auto. Само кога сте поврзани со паметен телефон, остатокот од функциите на екранот на допир не се достапни - дури и не го вклучувајте греењето на воланот. Опциите за висока технологија не се најголемата сила на Maserati. Видливост во целост, адаптивно управување со крстарење, систем за следење на ленти се неопходниот минимум на модерен автомобил. И ништо повеќе - сè, напротив, е што е можно традиционално.

Едно време, компанијата се обиде да експериментира со адаптивни седишта што ќе го прилагодат профилот за да одговара на возачот. Но, таа не постигна многу успех. Возењето Леванте е едноставно, од дополнителните удобности тука е прилагодување на лумбалната поддршка и изненадувачки удобно. Слетувањето е високо не само во суштина, туку и по статус. Јас воопшто нема да бидам изненаден ако чуварот наместо да ми го земе потврдата, падне на мојата рака. Возачот на црната „петка“, разговарајќи на телефон и отсекувајќи го Леванте, ќе ме стигне викајќи: „Сињор, извини. Се случи несреќна грешка “.

Всушност, гледав италијански филмови, а луѓето околу мене реагираат мирно. Русокосите со долги нозе се исклучок. Едниот, кој трепереше од книжарницата, замрзна, откако ги изгуби повеќебојните дневници. Неколку пати во сообраќаен метеж, забележав како луѓето ги вадат своите паметни телефони и почнаа да бараат каков автомобил се вози покрај нив. Возачите претпочитаат да не се мешаат со Леванте - изгледа премногу импресивно. И, тешко дека ќе даде шанса да се одмори против неговите строги и да трепне далечните.

Maserati и дизел се уште се чудно комбинирани. Трилитарскиот V6 од WM Motori - пронајден и во Jeep Grand Cherokee - првпат се појави на седанот Ghibli, проследен со Quattroporte. За Леванте, тоа треба да биде поприродно, но очекувате посебни карактеристики од специјален автомобил, но тука тие се доста чести: 275 КС. и 600 њутнметри. Моќниот пикап не е изненадувачки, а 6,9 секунди до „стотици“ е побрз од Porsche Cayenne Diesel и Range Rover Sport со трилитарски V6, но побавен од кој било дизел BMW X5. Повеќе може да се отстрани од модерниот дизел мотор, особено ако треба да забрзате автомобил со два тона со легендарниот трозак на носот.

„Ништо лично, само деловно“, подвлекува Леванте во гласот на Вито Корлеоне. Бизнисот е прилично профитабилен: потрошувачката на компјутерот не надминува 11 литри на 100 километри. Оваа понуда, која не може да се одбие во Европа, е доволна за да се стави млазница за полнење гориво на резервоарот за гориво. Да, и во Русија, Maserati има изгледи за дизел гориво, во секој случај, дизелизацијата во сегментот на премиум кросовери и џипови е доста голема.

Трилитарски бензински мотор повеќе не е деловна активност, туку е одмазда. Дури и во наједноставната верзија, тој развива 350 КС. и 500 Nm вртежен момент. И, тука е Levante S со истиот мотор, засилен до 430 КС, а во иднина може да се појави и верзија со V8 мотор.

Наједноставниот бензинец Леванте е за помалку од секунда побрз од дизелот, но колку звучи во спортски режим! Груб, гласен, страствен. Ова, се разбира, не е опера во Ла Скала, но сепак е импресивно. Билетот за ваков концерт е скап - потрошувачката на овој автомобил не паѓа под 20 литри, а вклучувањето на економичниот / снежен режим ICE не дава голем попуст. Дали вреди преплатувањето? Од една страна, во вечниот сообраќаен метеж во Москва и пред очите на камерите, тој не покажува карактер, но од друга страна, бензинскиот мотор најдобро одговара токму на овој лик. Покрај тоа, осумстепениот „автоматски“ работи со него неспокојот отколку со дизел моторот.

Maserati тврди дека создал кросовер со најдобро ракување во својата класа. Се разбира, Италијанците обожаваат да се фалат, а натпреварувачите тешко дека посветуваат такво внимание на нијансите на возење. Но, фактот е јасен: зад воланот на Леванте, разбирате зошто италијанската компанија сè уште постои и што прави најдобро. Одговорите на старомодниот серво управувач се моментални, а повратните информации се фино прилагодени. Лесниот систем за погон на сите четири тркала веднаш ќе пренесе влечење на предните тркала, но сепак овозможува непромислено лизгање на задната оска.

Леванте вози непречено и со минимална ролна, дури и на тркала од 20 инчи, што го прави најудобниот Maserati што постои. Спортскиот режим за амортизери е потребен тука само за дополнителни возбудувања. Прилагодливи воздушни потпори му овозможуваат да има подеднакво добри перформанси како спортски автомобил и џип. При големи брзини, може да сквоти за 25-35 mm, а клиренсот за теренски може да се зголеми за 40 mm од нормалниот 207 mm. Преносот со погон на сите тркала има дури и режим надвор од патот, но тешко дека копчето ќе се користи често.

Леванте се наоѓа во опсегот на модели на брендот помеѓу Гибли и Кватропорте - тој е поголем и поскап од повеќето соученици. За дизел и бензински автомобили, тие бараат 72- 935 долари. Цената за верзијата со префиксот S е посериозна и надминува 74 УСД. Од една страна, тој е егзотичен, но од друга, колку и да звучи парадоксно, кросоверот Леванте ја прави марката Maserati помалку егзотична.

Во историјата на Масерати, се случија различни работи: неприроден брак со Ситроен и банкрот со империјата Де Томазо, и обиди да се произведе Ферари за секој ден. Но, изгледа дека курсот е закажан токму сега - ветерот во Леванте ги надувува едрата на компанијата. И ако врне, тогаш пари.

	Масерати Леванте Дизел		Масерати Леванте
Тип	Кросовер	Кросовер
Димензии: должина / ширина / висина, мм	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Меѓуоскино растојание, мм	3004	3004
Растојание од земја, мм	207-247	207-247
Волумен на багажникот, л	580	508
Максимална тежина, кг	2205	2109
Бруто тежина, кг	Нема информации	Нема информации
тип на мотор	Дизел со турбо полнење	Бензинец со турбо полнење
Волумен на работа, кубни метри цм.	2987	2979
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	275 / 4000	350 / 5750
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Тип на погон, менувач	Целосно, АКП8	Целосно, АКП8
Макс. брзина, км / ч	230	251
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	6,9	6
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	7,2	10,7
Цена од, $.	71 880	74 254

Уредниците изразуваат благодарност до компанијата Villagio Estate и администрацијата на викендичката Гринфилд за помошта во организирањето на снимањето, како и до компанијата Авилон за обезбедениот автомобил.