Vespa GTS 300 Super road test – Тест на пат
По лансирањето Примавера и спринт, Веспа презентира ново ГТС, најголемиот и највлијателниот во семејството.
Зрачи со стил и престиж, исто како и малите сестрички од друга страна, и е многу удобно. Добро вози и се покажува како одличен сопатник во сите ситуации: од град до туризам на кратки и средни растојанија.
Достапно во опции Класично e супер, влегува на пазарот со ексклузивен нов производ:АДП, Имено контрола на влечење.
Во комбинација со мотори од 125 кубика. см и 300 кубика Видете Достапно е сега во дилерите од цени започнуваат од 4.800 евра за Super 125cc и 5.230 за Super 300cc, на кои треба да додадете 350 евра заABS (Класик започнува од 5.480 и има ABS како стандард).
Vespa GTS, сите новости
Да почнеме со естетиката. ВО дизајн токму класичниот што отсекогаш ги разликувал производите на брендот Веспа, ГТС се карактеризира со меки и дарежливи линии. Телото е строго изработено од челик. Нова вратоврска на предниот штит.
Оптичките групи се украсени со нова LED технологија. ВО разликите помеѓу верзиите Classic и Super се само естетски: Покрај нагласената шема на бои, второто традиционално доаѓа со црни бандажи, различно обликување на браници, нова спојка и црвена пружина на предната суспензија.
Удобно и широко седло, добро обложено и добро завршено. Инструментите се јасни и чисти. Преградата под седлото е целосно редизајнирана и сега нуди повеќе простор отколку во минатото (во него може да се сместат два или повеќе Vespa деми-млазни шлемови). Има фронт нова ESS суспензија (Спринт и Примавера). Тркалата се со пет краци, со дијаметар од 12 инчи.
Но, една од најинтересните вести се однесува Мултимедијална платформа Веспа, нова мултимедијална платформа која овозможува поврзете Vespa GTS со iPhone (наскоро ќе биде достапен за паметни телефони на Андроид), од кои ќе можете да прегледате голем број информации: од параметрите на возење (просечна брзина, агол на наклон во свиоци, максимална брзина итн.), до последната позиција на автомобилот пред исклучување, како и патувања со податоци, мапи, па дури и притисок во гумите.
Од безбедносна гледна точка, очекувано, се издвојува уште еден скапоцен камен на новиот GTS: новиот систем за контрола на влечење што го спречува лизгањето на задното тркало.
Завршете ја сликата со нов ABS, што го спречува блокирањето на тркалата, правејќи го сопирањето ефективно дури и на површини со ниско триење. Две за мене мотори: 300 кубика со 22 КС и 22,3 Nm вртежен момент и 125 кубика со 15 КС и 12 Nm вртежен момент, двата едноцилиндрични 4-тактен 4-вентил со електронско вбризгување.
Бои посветен на секоја од двете верзии: Vespa GTS 300 е достапна во опциите за боја Nero Vulcano, Blu Midnight и Grigio Dolomiti (сите во комбинација со беж седло); GTS Super 125 и 300 се достапни во Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon и Blu Gaiola, сите четири во комбинација со црно седло.
Vespa GTS 300 Super, тест на вашиот пат
Ова е најмоќната верзија на линијата Веспа. Но, ако мислите дека ова е спортска вокација и затоа не е многу удобна, се лажете. Против. Тоа можеме да го кажеме Vespa GTS ја прави удобноста една од нејзините силни страни.
Имавме можност да го пробаме на улиците кои се од Маски Барберино ди Муџело водат до Скарпериа долж почетниот дел на познатата Пасо дела Фута. Накратко: нема подобар начин за тестирање на најновото дополнување на брендот.
Зборувавме за удобност...Возачката позиција е одлична: има доволно простор за нозете (и за секој багаж), седлото е „софа“, а може да се вози со право тело. Не се заморуваш и после толку километри.
Мислевме дека со нишање меѓу една кривина и друга, мотор 300 кубика. Има добро возење и пред се може да се пофалимногу линеарна испорака. Никогаш не повраќа и консумира малку.
Исто така добро стабилност и чувствувајте се кога се движите во кривина, дури и ако треба малку да се занесете пред да можете лесно да го контролирате автомобилот.
Привезоци тие се исто така многу ценети во градот и на калдрмата. А таму каде што површината на патот не е најдобра, можете да се потпрете на контролата на тракцијата, апсолутна новина за скутерот, кој, за среќа, не влезе во употреба при нашето тест возење (освен во калта, но беше доведен во прашање).
Сопирање Производителот намерно објаснува дека ова не е она што би ги вознемирило фанатиците за сопирање бидејќи не е агресивно. Но, на крајот се покажува дека е ефикасно: само треба да знаете дека мора силно да ги притискате двете лостови, а потоа има ABS, кој го спречува блокирањето на тркалата...
