Vespa Elettrica 2018: Зелениот избор за љубителите на Vespino – Тест на патиштата
Надвор од седиштето Piaggio на Виа Бролет во Милано, четири Оси малку посебна нијанса на сино чека да биде оставил аманет.
Кој и да помине изгледа многу iousубопитно. Еден бара офсет. Зачудено од одговорот „Нема топлински мотор“За фактот дека нова електрична Веспа во никој случај не покажува што е тоа батерии.
Треба да се напомене дека италијанските дизајнери ги задржаа класични линии и типичен скутер најпознатите во светот, без да ја кажат оригиналноста на формите. Од светилникот до седлото, наоѓаме закривени површини кои отсекогаш го правеле тенок. Веспа од најмалиот, педесеттиот, до поимпресивниот 300 GTS.
В enthusiубениците во Веспа веднаш ќе забележат мал трик: задното тркало е малку помало, со 11 инчи наместо 12. Причината е техничка: с still уште имаше место под седлото за кацига, совладување на батериите, па дури и тркало со инч помалку помогна да се создаде преграда. Следствено, батериите се многу ниски, а моторот е прицврстен за тркалото од страна, што дополнително помага да се одржува во сите погледи погледни ја Веспа.
Le изведба? НА 'автономија е 100 km и потребни се околу четири часа за целосно полнење на батериите: кабел со два адаптери (за приклучоците од колоните за полнење или за оној во кутијата) се наоѓа во капакот со шарки помеѓу крајот на седлото и задното светло. Лесно се отстранува и е доволно долго. Безбедносен уред го спречува стартот на Веспа ако кабелот не е правилно поставен и капакот е затворен.
Il мотор ha Моќност од 4 kW и добро 200 Nm вртежен момент... Максималната брзина е ограничена на 50 км / ч бидејќи електричната Веспа е одобрена како скутер.
За да го вклучите, вклучете го копчето и држете го копчето до забрзувачот. Неколку секунди и имате две опции за прилагодување, „Сила“ за максимални перформанси д "Удобност" за да заштедите енергија, што можете да го направите и вие секој пат кога сопирате или испуштате гас... Кога ќе се појави натписот "Подготвен"Веспа е подготвена да замине.
Il тест – за дегустација – се одржа на улиците на центарот на Милано, сите калдрмани и трамвајски патеки со епизода зад дизајнерската област. Првото нешто што треба да се забележи еодлични перформанси на суспензијата и јасодлична поставеност на тежината.
La Електрична веспа одлично го апсорбира најлошото павее, без отскокнување, а возењето е интуитивно и маневрирачко, а веспината никогаш не се крши дури и при нагли промени во траекторијата. Л 'забрзување è инстант и ви овозможува подобро да се движите низ сообраќајот. Максималната брзина, на крајот, ќе биде доволна во услови на урбана мобилност, може да се побара малку повеќе само на авениите.
Кога ќе престане, подигнете Веспа тоа е прилично едноставно, централниот држач нема отпор, добро е изработен и стабилен. Потоа, како додаток, ќе има и страничен, ако сте во брзање и мрзеливи.
И, конечно, цена: 6 илјади евра се многу, особено во отсуство на државни субвенции и бенефиции. Исто така, затоа што економичноста на гориво во споредба со бензинот педесет не е толку релевантна како во случајот со електричен автомобил. Секако, доколку општинските власти ги затворат историските центри за традиционалните автомобили, изборот на електрични возила би бил полесен. Во спротивно, еден останува еколошки изборшто е важно, но е целосно оставено на дискреција на граѓаните.
