Тест возењето Хавал F7x ќе се натпреварува со Рено Аркана

Она што е ново во купе-кросоверот составен од Тула, дали е способен за возење надвор од патот, дали може да се изедначи со Мерцедес и БМВ и како точно Кинезите ќе го разнесат пазарот

Рено Аркана, БМВ Х4, Мерцедес-Бенц ГЛЦ. Најновиот Haval F7x на Tula собранието го дели презентацискиот слајд со овие модели, но претставниците на компанијата нагласуваат дека не зборуваме за конкуренти, туку воопшто за претставници на пазарот за купе-кросовер со средна големина.

На врвот на сегментот е 52 американски долари GLC, а на дното е Аркана за еден милион. Хавал F397x во оваа хиерархија на цени е на дното, но суштински повисок од Рено. Над скоро 7 долари, иако новинарите успеаја однапред да го наречат кинескиот кросовер скоро „убиец на Аркана“.

Но, споредувањето на новиот Хавал со Рено, осврнувајќи се само на факторот на форма на моделот, е исто толку бесмислено како и споредувањето со Мерцедес-Бенц и БМВ. За да ги распоредите овие автомобили на нивните посебни полици, доволно е барем еднаш да се префрлите на F7x од Аркана или обратно. Тогаш ќе стане јасно дека Кинезите не заборавиле да бројат, продавајќи го дури и стандардниот кросовер Хавал Ф7 по цена на врвниот Рено Аркана.

За почеток, треба да се каже дека Аркана на модернизираната, но првично компактна платформа Б0 е помалку од „седумте“ на брендот Хавал. Ако однадвор разликата не е толку забележлива, тогаш внатре ја чувствувате разликата веднаш. F7x има подлабока и порелаксирана позиција за возење и скоро е невозможно да се стигне до десната врата, бидејќи кабината е пространа, а во средината има масивен централен тунел.

Со скоро еднакво меѓуоскино растојание, Haval F7x едноставно обезбедува огромна резерва на простор за задните патници, а закосениот покрив воопшто не им пречи. Ако сè уште можете да најдете грешка во потребата да ја свиткате главата за слетување во салонот, тогаш внатре дефинитивно нема ограничувања ниту во висина ниту во простор за колената.

Багажникот е навистина мал, а задното стакло изгледа повеќе како прегратка од гледна точка на возачот, но ова е веќе цена што треба да се плати за стилската опашка од патка на строгата. Барем, беше забележана пристојност при дизајнирањето на просторот за багаж: грбот на задниот тросед исто така се преклопува, формирајќи условно рамен под, има подземје со патека, странични ниши и куки.

Конечно, во однос на уредувањето на ентериерот и квалитетот на завршувањето, Хавал е глава, па дури и два повисока од Аркана. Кинескиот модел има многу дизајнерски салон, кој, дури и земајќи ги предвид голем број ергономски апсурди, како чудна табла со инструменти и контрол на крстарење, скриени премногу длабоко во цревата на медиумскиот систем, би сакал да повикам возрасен. Има свој стил, изобилство на мека и прилично добра кожа кожа, прекрасен волан и многу електроника. Сето ова не кажува апсолутно ништо за фактот дека Аркана е полоша, туку само ја нагласува разликата во моделите, за кои Кинезите бараат дополнителни условени 6 долари.

Внатрешноста на F7x се разликува од стандардниот Haval F7 со неколку фундаментални детали што го прават уште поличен. Панелот е завршен во пластика слична на јаглерод, седиштата се украсени со прекрасни жолти ленти-влошки, а местото на октогоналниот приклучок на централниот тунел, како што вети дилерот, го зазеде контролен панел на алтернативен систем за медиуми со ротирачко копче за миење и брз пристап.

Сите тие ги дуплираат виртуелните клучеви на медиумскиот систем, но им го олеснуваат животот на оние што мразат контроли на допир. Но, копчињата за електричен погон на задната врата не се појавија, бидејќи нема сам електричен погон. За разлика од Аркана, багажникот на F7x е очигледен, но благодарение на тоа купе-кросоверот изгледа поелегантно од стандардната верзија, а 19-инчните тркала веќе не изгледаат премногу мали во споредба со високо поставената каросерија .

Кинезите тврдат дека имаат дозвола од 190 мм, но растојанието до праговите и единиците е јасно тука. Ако додадете ова на уредни браници, ќе добиете добра геометриска способност за крос-кантри. На скршени колиби, Haval F7x оди без тешкотии, нуркајќи се во длабоки руди без загуби. Ако претходно не заборавивте да го изберете правилниот режим на погон на сите четири тркала, тогаш исто така не можете да се потсетувате на влечење, а вртежниот момент на задните тркала во секој случај доаѓа скоро веднаш.

Дволитарски мотор со 190 КС. не страда од недостаток на влечење или теренски или на автопат. Двоецот на турбо мотор со претселективен робот е многу динамичен и брз, а менувачот повеќе личи на варијатор по карактер: нежно го придвижува автомобилот од место и се менува многу незабележливо, но без непотребното џвакање на тракцијата карактеристично за континуирано променлив пренос.

Рено Аркана нема таква моќна единица, а Хавал Ф7х нема да има почетна единица од 150 коњски сили, што исто така го става кинескиот купе-кросовер за еден степен повисоко. Но, она што може и треба да се спореди е карактеристиките на шасијата. И, ова е изненадување: F7x, се испостави, има многу енергетски интензивни суспензии - толку многу што неселективно може да се вози по трнлив пат, исто толку брзачки, како, на пример, на Renault Duster. И во исто време, патниците ќе се чувствуваат пријатно.

Созревањето за мека суспензија доаѓа на автопат, каде што сакате да одите побрзо. За жал, купе-кросоверот, како и основата F7, воопшто не е задоволен од јачината на траекторијата и острината на реакциите: автомобилот силно се тркала во долгите свиоци и се лизга нанадвор со предната оска ако брзината е поголема од разумната. На удари, Хавал танцува, принудувајќи го да го зафати воланот, но генерално барем останува предвидлив. И сопирачките на тест-автомобилот веќе не се чувствуваа тесни како на автомобилот во нашето видео.

Можеме да кажеме дека Кинезите се претворија во млад и многу амбициозен производ, во кој истовремено се чувствуваат и потенцијал и недостаток на искуство. Ергономијата на купе-кросоверот не се подобри, дури и земајќи го во предвид миењето на системот за медиуми, каросеријата не влијаеше на перформансите на возењето, иако за просечниот руски пат тие може да се сметаат за доста успешни. На незначајното ракување е прицврстен навистина моќен мотор, а звучната изолација, пристојна при првите впечатоци, одеднаш завршува на ниво на задните седишта.

Кинескиот Хавал Ф7х се справува со улогата на стилски автомобил, кој може да се користи и за семејни потреби, барем не полошо од конвенционално европското Рено Аркана, а според димензиите, моќноста и опремата, го надминува на многу начини. Во Русија, F7x ќе се продава во истите три нивоа на удобност Comfort, Elite и Premium, само со 2-литарски турбо мотор и претселективен робот со преден и погон на сите тркала.

Основниот сет вклучува 17-инчни тркала, едно-зонска контрола на климата, инструменти и медиумски дисплеи, загреан волан и делови од шофершајбната, сензори за светло и дожд, сензори за притисок во гумите, системи за контрола на подигнување и спуштање и едноставна контрола на патувањето. Комплет на ниво на врвниот Renault Arkana, што може да се прошири со целосна камера, електрични предни и загреани задни седишта. Во горниот дел - еколошка кожа, LED оптика, подвижен покрив и сет на радари за контрола на крстарење и системи за автоматско сопирање.

Првично, Кинезите требаше да го продадат F7x за 50-60 илјади рубли. поскапи од Ф7 со слична опрема, но на крајот тие ги истуркаа точно истите цени. Како резултат, најприфатливиот погон на предните тркала F7x ќе чини 20 УСД, погонот на сите тркала чини најмалку 291 УСД, а најскапата опција е 21 УСД.

„Аркана“ за таков вид пари не е и нема да има, но тоа воопшто не значи дека купувачите ќе брзаат да нарачаат големо, моќно и стилско собрание на Хавал на Тула. Во новиот сегмент на релативно ефтин и стилски купе-кросовер за Русија, клиентите внимателно ќе погледнат наоколу и внимателно ќе ги избројат своите пари, така што урамнотежениот автомобил од позната марка ќе им се чини попривлечен од сè уште малку познатиот автомобил со радарска контрола на крстарење. Особено имајќи предвид дека последното е многу поскапо.

Тип	Турнеи
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4615/1846/1655
Меѓуоскино растојание, мм	2725
Растојание од земја, мм	190
Волумен на багажникот (макс.), Л.	1152
Максимална тежина, кг	1688/1756
тип на мотор	Бензин, Р4, турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	1967
Макс. моќ, л. со. (на вртежи во минута)	190/5500
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	340 / 2000–3200
Тип на погон, менувач	Пред / целосен, 7-брзински робот.
Макс. брзина, км / ч	195
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	9,0
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Цена од, $.	20 291