Урнебесен тест: Рок Багорош позајми KTM 200 и 690 Duke
(Списание Из Авто 03/2013.)
судбина: Матевж Грибар, над маглата: Саша Капетанович
ВИДЕО: Рок Багорош ни ги позајми своите трикови КТМ 200 и 690 Дјук
Рок почна да мери пораки пред околу половина век. Вежбајте на скутер, на мраз, на терен за голф (видео може да се најде овде), и дали може нешто од ова да и се претстави на јавноста преку нашите медиуми. И испративме. И Мура истрча ...
Во јануари оваа година, забележав на Фејсбук страницата на Рок дека спомена тренинг на брегот. И овој пат го свртев телефонот: „Еј, ладно е во jубlана и Горењск ... Дали би ги дале вашите два KTM во еден круг? Два дена пред Словенија да биде покриена со снег, јас и Рок се запознавме на состанок. Саша со камера, Алиос со камера, малиот Космо Тина со снимач на глас (ќе ја прочитате статијата низ очите на веселиот мотоциклист во Космополитан) и јас со Гопројака и целосна опрема за мотоцикли. На брегот има навистина влажен асфалт и магла. „Моторот нема да има што да падне, само погледнете се“, - вели русокосата Прекмурек да се приклучи на утринскиот спортски живот.
Веќе го прочитавте тестот на Војводата од 125 кубика во продавницата за автомобили и на веб-страницата www.moto-magazin.si, така што Верзии од 200 кубика Накратко: ова е моментално најмодерниот мотоцикл во поедноставена верзија во својата класа. Разумно и без претерување. Кога го дизајнираше воинот на патиштата, KTM се држеше до својата филозофија „подготвен за трка“, а во исто време влегуваше во џебот на тинејџер (или нивните родители) со цена. Се разбира, ова не е тркачки автомобил, но меѓу автомобилите со регистарски таблички, тој е еден од најспортските. Но, Роков нема плоча Дјук - нема позадинско осветлување, нема стандарден издувен систем.
Ова е чистокрвна трик „машина“! Кога напишавме на тест минатата година: „На иста основа, KTM подготвува уште поголеми модели, во моментов 200 кубни метри. Може да биде многу убав велосипед. Веројатно ќе оди и на задното тркало, што не е можно со таков целосно оригинален Дук 125. Како по ѓаволите прави овој Багорос?!Удривме црно. Двесте „кубни метри“ во комбинација со намалена брзина без проблем скокаат на задното тркало!
Во стоечка положба и со помош на „крварење“ суспензијата и правилното движење на каросеријата „тркало“ може да се изведат во втора брзина без да се користи спојката. Изненадени сме што е инсталиран на мотор. сериска предна сопирачка - затоа што штом еднаш ќе го пробате комплетот од каталогот „power parts“ на Duke 690, сопирачките на помалиот брат веројатно нема да бидат достојни за нивното име ...
Значи, да преминеме кон поголемиот beвер. Мојот колега Петар веќе пишуваше за ова (прочитајте го тестот овде), а јас самиот на кратко мислење пуштив солза врз претходните генерации. Војводата од 2012 година веќе не е супермото, тој е гол, што е она што го сакаат клиентите. Се држам за мојот, што не значи дека овој автомобил е нетоксичен. Можете ли да замислите поладен велосипед од редизајнираниот каскадер на КТМ? Тешко.
Остри линии, блескава портокалова боја на рамката, црна графика... Тоа што Рок може да го прави она што најдобро го знае со него е трик, па тој заврши во фабриката со помош на Рок. обработени вака: две вилици го фаќаат задниот диск, од кои едната работи на левата страна на воланот. Виталните делови, особено моторот, се заштитени со челични цевки (заштитен кафез) на оската на предните тркала, и наместо педали за совозачот, наоѓаме дебели цевки со груба површина за подобро држење на надворешната ѓон при изведување на акробации стоечки и назад. На
Акраповиќ издув (во секој случај!) за подобар вртежен момент и поубаво „подесување“ и електрониката на моторот се подесени според желбите на Словенецот роден во 1989 година. Седиштето е поцврсто, тапацирано со поиздржлива и помалку лизгава ткаенина и дизајнирано да обезбеди држење на лепак дури и во положби кои првично не биле наменети за возење, а има дополнително седиште од јаглеродни влакна на изменетиот резервоар за гориво. Зад задното седиште, наместо крило, има челична шипка за изведување трикови додека стоите на задното тркало. Воланот е малку поширок и поотворен. Предната и задната суспензија се преземени од тркачки излог на KTM. Наместо контактна брава, класичниот прекинувач за вклучување/исклучување е скриен во пластика на главата на куќиштето. Задниот запчаник е поголем и може да се најдат некои детали. Совршено му одговараа неколку гребнатинки.
Во првите неколку метри, додека го греев цилиндерот и околната течност, имам необично изненадување: моторот не работи добро! Во објаснувањето ќе напишам објаснување за Багорос: „На KTM, тие прво го запалија моторот и имаа спортски гас за кратки патувања на кормилото. За малку ќе се убиев! Потоа, по целодневно тестирање во Австрија, го наместивме моторот да одговара нежно на додавање гас. Сега е многу полесно да се контролира движењето на мотоциклот на задното тркало “. И навистина - штом ќе го притиснам гасот до стоп, предното тркало се грчи во воздух. Ах, доволно моќ. Всушност, малку премногу за влажен крајбрежен асфалт.
Влечењето на задното тркало со новите Sava radial гуми (достапни на пролет!) е сè уште доволно, дури и откако првото тркало по загревањето на гумата работи непречено. Накратко, сопирачките се одлични, како и суспензијата, која не ни чкрипи малку откако задното тркало силно ќе удри во земјата по „стопи“. Сепак, сè уште верувам дека супермоторот SMC 690 го прави полесно и податливо возењето на задното тркало, така што на The Rock останува да го тестира што е можно поскоро. Можеби меморијата е измамен или виновен за тоа што новиот Дјук, како поранешен сопственик на два КТМ LC4, ми е туѓ. Единствениот главен коментар што го најдов по добра едночасовна сесија на адреналин беше тешкотијата да се најде менувачот во празен òд. Би рекол дека ги знае тешките часови.
Што направив? Без изговори, на влажна површина, ги комплетирав само оние што доаѓаа со двата Дукома. основни техники: возење на задното тркало додека седите, стоите и со едната нога на „парапет“, застанувате со подигнато задно тркало, обидувајќи се да се качите на седиштето и да го спуштите воланот (за секунда или две помина, не повеќе) , малку се одалечи и една гума Карниола ја претвори во чад. Останатото треба да го направи оној што го знае.
Го доживеав моментот на денот кога Рок се фати за гас. Да се разбереме - мотоцикл (ова е кулминација), иако неукиот гледач на двајцата момци во тешка позиција може да се посомнева во нешто повеќе од само пријателство... Седнав зад воланот и го грабнав воланот на средина, и Рок стапна на „патничките педали“. „Дај прво“. И наместо да паркирам, видов магливо небо што почна да се врти околу нас во ритамот на симфонија со четири ленти. Довербата во возачот го совлада стравот, а краткото возење, прво од ваков вид во мојата мото -кариера, се претвори во вистински концентрат на адреналинска забава.
Роковите се доказ дека тоа е можно. Да, да, тешки времиња нагоре или надолу. Овие соништа се валидни и остварливи, но не без напор и неуспех. Инаку, неговото мото доволно зборува: сонувај многу и никогаш не се откажувај (сонувај и никогаш не се откажувај). Кдо си упа?
