Унгарски лесен тенк 38.М „Толди“ И
Унгарски лесен тенк 38.М „Толди“ И
Во 1934 година, во фабриката на шведската компанија Landsverk AV, во Ландскрон, беше создаден и пуштен во производство лесниот резервоар L60 (друга ознака Strv m / ZZ). Развојот на оваа машина го изврши германскиот дизајнер Ото Меркер, кој тогаш работеше во Шведска - бидејќи, како што беше споменато погоре, на Германија и беше забрането со условите од Версајскиот договор од 1919 година да има, па дури и да дизајнира модели на оклопни возила. Пред тоа, под раководство на истиот Меркер, дизајнерите на Landsverk AV создадоа неколку примероци на лесни тенкови, кои, сепак, не влегоа во производство. Најуспешен од нив беше резервоарот L100 (1934), кој широко користеше автомобилски компоненти: мотор, менувач итн. Автомобилот имаше голем број на иновации:
Шведски лесен тенк L-60 Тоа беше типичен, многу добар тенк за извидување. Сепак, Швеѓаните решија, користејќи докажани дизајнерски решенија, да создадат потежок „универзален“ резервоар, затоа L100 не влезе во производство. Беше произведен во единечни примероци во три малку различни модификации во 1934-35 година. Неколку машини од најновата модификација беа испорачани во Норвешка. Имаа маса од 4,5 тони, екипаж од 2 лица, беа вооружени со автоматски топ од 20 мм или два митралеза и имаа оклоп од 9 мм од сите страни. Овој L100 служеше како прототип на споменатиот L60, чие производство во пет модификации (вклучувајќи Strv m / 38, m / 39, m / 40), продолжи до 1942 година. Распоредот на резервоарот „Толди“ I:
Кликнете на сликата за да се зголеми Првично, масата на L60 беше 7,6 тони, а вооружувањето се состоеше од автоматски топ од 20 мм и митралез во куполата. Најуспешна (и најголема по број) модификација беше m/40 (L60D). Овие тенкови имаа маса од 11 тони, екипаж од 3 лица, вооружување - топ од 37 милиметри и два митралеза. Мотор со 145 КС дозволено е да достигне брзина до 45 km/h (резерва на моќност 200 km). L60 беше навистина извонреден дизајн. Неговите ролери имаа индивидуална суспензија на торзиона шипка (за прв пат во сериска зграда на резервоарот). На најновата модификација беше инсталиран фронтален и бедем оклоп со дебелина до 24 mm со наклон. Борбениот оддел беше добро проветрен. Севкупно, неколку од нив беа произведени и речиси исклучиво за нивната армија (216 единици). Два автомобили како примероци беа продадени на Ирска (Еире - тоа беше името на Ирска во 1937-1949 година), еден - на Австрија. Тенковите L60 беа во служба со шведската армија до средината на 50-тите години; во 1943 година биле подложени на модернизација во однос на вооружувањето.
Во март 1938 година, на компанијата Landsverk AV и беше нарачана една копија од резервоарот L60B (ака m / 38 или резервоар од третата серија). Наскоро пристигна во Унгарија и беше подложен на споредбени испитувања (23-28 јуни) заедно со германскиот лесен тенк ТИ од Втората светска војна. Шведскиот тенк покажа значително подобри борбени и технички карактеристики. Тој беше земен како модел за тенк од унгарско производство, наречен 38. М „Толди“ во чест на познатиот воин Толди Миклош, човек со висок раст и голема физичка сила. Комисијата што ги спроведе тестовите препорача голем број промени во дизајнот на резервоарот. Институтот за воена технологија (IWT) го испрати својот специјалист Ш. Бартоломеид во Ладскрона за да ја истражи можноста за овие промени. Швеѓаните ја потврдија можноста за модификација, со исклучок на промените во уредите за управување на резервоарот и сопирачката (затка) на кулата.
После тоа, во Унгарија започнаа дискусии во врска со вооружениот систем Толди. Шведскиот прототип беше вооружен со автоматски топ „Мадсен“ од 20 мм. Унгарските дизајнери предложија да се инсталираат автоматски пиштоли од 25 мм "Бофорс" или "Гебауер" (вториот - унгарски развој) или дури и пиштоли од 37 мм и 40 мм. Последните две бараа преголема промена во кулата. Тие одбија да купат лиценца за производство на пиштоли Мадсен поради неговата висока цена. Производството на пиштоли од 20 мм би можело да го преземе фабриката Данувија (Будимпешта), но со многу долго време на испорака. И конечно беше прифатено одлука за вооружување на тенкот со самополнач противтенковски пиштол од 20 мм Швајцарската компанија „Солотурн“, произведена во Унгарија под лиценца под името на брендот 36.M. Хранење на пиштолот од списание со пет круга. Практичната брзина на огнот беше 15-20 куршуми во минута. Вооружувањето беше дополнето со митралез калибар 8 мм од марката 34./37.M со напојување на ременот. Беше лиценцирана чешки митралез. Карактеристики на изведбата на унгарските тенкови од Втората светска војна Толди-1
Толди-2
Туран-1
Туран-2
Зрињи-2
Трупот и шасијата на резервоарот се практично исти како оние на шведскиот прототип. Само погонското тркало беше малку променето. Сепак, моторот за Toldi беше испорачан од Германија, како и оптичките инструменти. Кулата претрпе мали промени, особено, отвори на страните и отворите за гледање, како и наметка за пиштол и митралез.
Командантот се наоѓаше во кулата од десната страна и за него беше опремена командна купола со отвор и седум отвори за гледање со триплекси. Стрелецот седел лево и имал уред за набљудување перископ. Возачот се наоѓаше лево во лакот на трупот и неговото работно место беше опремено со еден вид хауба со два отвори за гледање.Резервоарот имаше петстепен планетарен менувач, главна спојка со суво триење и странични спојки. Патеките беа широки 285 mm. Кога раководството на Генералштабот се сврте кон фабриките Ганц и МАВАГ, несогласувањата настанаа првенствено поради цената на секој тенк. Дури и откако добија нарачка на 28 декември 1938 година, фабриките ја одбија поради ниската цена. Беше составен состанок на војската и директорите на фабриките. Конечно, страните се договорија и конечната нарачка за 80 тенкови, подеднакво поделени меѓу погоните, беше издадена во февруари 1939 година. Фабриката Ганц брзо произведе прототип на мек челик според цртежите добиени од IWT. Првите два производни тенкови ја напуштија фабриката на 13 април 1940 година, а последниот од 80-те тенкови на 14 март 1941 година.
Унгарски тенкови 38М Толди и танкети CV-3/35 Извори:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Според одредбите на Трианонскиот мировен договор од 1919 година, на Унгарија, како и на Германија, и беше забрането да има оклопни возила. Но, во пролетта 1920 година, 12 тенкови LKII - Leichte Kampfwagen LK-II - беа тајно однесени од Германија во Унгарија. Контролните комисии никогаш не ги најдоа.. И во 1928 година, Унгарците отворено купија две англиски танкети „Carden-Loyd“ Mk VI, по 3 години - пет италијански лесни тенкови „Fiat-3000B“ (унгарска ознака 35.M), а по уште 3 години - 121 италијански танкети CV3. / 35 (37. М), заменувајќи ги италијанските митралези со унгарски 8-мм. Од 1938 до 1940 година, дизајнерот Н. Штрауслер работеше на V4 амфибиски тенк со трака на тркала со борбена тежина од 11 тони, но надежите што беа поставени на резервоарот не се остварија.
