Големиот пад на кинеските автомобили
Вкупно 1782 возила се продадени од Кина во првите пет месеци од оваа година.
Автомобилите од Кина требаше да бидат следната голема работа, но продажбата падна.
Ова може да влезе во автомобилската историја како Големиот пад на Кина. И покрај ветувањата дека ќе ги предизвикаат големите брендови кога се појавија пред пет години, продажбата на кинески автомобили опадна бидејќи цената на конвенционалните автомобили падна на ново ниско ниво, истиснувајќи ги конкурентите со намалените цени.
Кинеските залихи на автомобили се во слободен пад повеќе од 18 месеци, а ситуацијата е толку страшна што дистрибутерот на автомобили Great Wall Motors и Chery го прекинаа увозот на автомобили најмалку два месеци. Австралиски дистрибутер вели дека „повторно преговара“ за цените со кинеските производители на автомобили, но дилерите велат дека не можат да нарачаат автомобили веќе шест месеци.
Само оваа година, продажбата на сите кинески автомобили е преполовена; Според Федералната комора на автомобилската индустрија, продажбата на Great Wall Motors паднала за 54%, а испораките на Chery за 40%. Вкупно 1782 возила се продадени од Кина во првите пет месеци од оваа година, наспроти 3565 во истиот период лани. На својот врв во 2012 година, на локалниот пазар беа продадени над 12,100 кинески возила.
Во моментов има најмалку седум кинески марки на автомобили кои се продаваат во Австралија, но Great Wall и Chery се најголеми; останатите допрва треба да ги објават податоците за продажбата. Портпаролот на Ateco, дистрибутер со седиште во Кина на автомобилите Great Wall Motors, Chery и Foton, рече дека падот на продажбата се должи на „голем број фактори“.
„Тоа е првенствено прашање на валута“, рече портпаролот на Ateco, Даниел Котерил. „Големото девалвирање на јапонскиот јен на почетокот на 2013 година значеше дека добро етаблираните јапонски марки на автомобили би можеле да имаат многу поконкурентни цени на австралискиот пазар отколку што беше случајот кога Кинескиот ѕид беше отворен овде во средината на 2009 година.
Тој рече дека новите брендови традиционално се натпреваруваат по цена, но таа ценовна предност сè уште испари. „Онаму каде што некогаш една компанија од Great Wall можеше да има ценовна предност од шест или седум илјади долари во однос на воспоставениот јапонски бренд, тоа веќе не е случај во многу случаи“, рече Котерил. „Движењето на валутите е циклично и остануваме оптимисти дека нашата конкурентна ценовна позиција ќе се врати. Засега сè е како и обично“.
Падот на продажбата доаѓа откако Great Wall Motors го реконструира менаџментот во Кина откако неговиот нов SUV беше повлечен од пазарот двапати поради проблеми со квалитетот.
Новинската агенција Блумберг објави дека промената дошла откако компанијата пријавила пад на продажбата во пет од последните шест месеци. Компанијата исто така двапати го одложи лансирањето на својот клучен нов модел, теренецот Haval H8.
Минатиот месец, Great Wall рече дека ќе ја одложи продажбата на автомобилот додека не го направи H8 „премиум стандард“. Во мај, Bloomberg објави дека Great Wall ја суспендирал продажбата на H8 откако клиентите пријавиле дека слушнале бучава во преносниот систем.
Haval H8 требаше да биде пресвртница за Great Wall Motors и вети дека ќе ги исполни европските стандарди за безбедност при несреќи. Малку помалиот теренец Haval H6 требаше да се продава во Австралија оваа година, но дистрибутерот вели дека неговото пристигнување било одложено поради преговори за валутата, а не поради безбедносни причини.
Угледот на возилата Great Wall Motors и Chery во Австралија настрада кон крајот на 2012 година кога 21,000 автомобили и теренци од Great Wall и 2250 патнички автомобили Chery беа повлечени поради делови што содржат азбест. Оттогаш, продажбата на двата бренда е во слободен пад.
