Векторизација на вртежниот момент / Vectorization на вртежен момент: Операција
Ова е карактеристика поврзана со шасијата за која слушаме се повеќе и повеќе. Навистина, векторската контрола на вртежниот момент беше воведена во 2006 година и за прв пат беше употребена во тркачките автомобили на Mitsubishi (зборувам за векторски диференцијал овде ... види втор став). Принципот е тркалата да се вртат со различна брзина при свиоци за да се постигне стабилност, но пред се мобилност (предност се дава на вртење на автомобилот). Сепак, неопходно е да се направи разлика помеѓу два главни системи кои се надополнуваат еден со друг, да почнеме со првиот.
Векторски ефект на кочница
Најчесто се користи бидејќи е најевтин за интегрирање. Затоа, сега се користи во многу стандардни возила и затоа оваа технологија се шири со голема брзина.
Станува збор за играње на сопирачките за да може да се врти околу свиоците на ист начин како што се вози санка. Додека се спуштате по таква патека (порака за оние кои разбираат санкање), потоа ги користите левата или десната сопирачка за маневрирање и вртење.
Така е и овде, иако очигледно главни автори се сепак воланот и воланот... Овде повторно ја нагласуваме ротацијата на автомобилот со кочење на внатрешните тркала при свиоци (дури и кога не кочиме), што го контролира компјутерот кој го контролира ABS / ESP. Така, можете да го замислите како активен ESP кој работи дури и кога нема губење на влечната сила. Затоа, можеме да претпоставиме дека тој е активен, а не само пасивен.
Затоа, уредот ги користи влошките на сопирачките на глупав и едноставен начин... А кога ќе разбереме како функционира диференцијалот, знаеме и дека сопирањето на едното тркало е за пренос на поголема моќност на другото (што, според тоа, е идеално овде ако шасијата добива вртежен момент на моторот.). Бидејќи отворен диференцијал (т.е. најкласичниот диференцијал) го пренесува најголемиот дел од вртежниот момент на тркалото со најмал отпор (што понекогаш подразбира употреба на таканаречени верзии со ограничено лизгање за да се избегне овој ефект. Паразит).
Имајте предвид дека овој начин на работа ќе ги истроши влошките побрзо и ќе биде помалку ефикасен при оптоварување на моторот (забрзувајќи низ свиокот). Има многу поинтересен уред за ова, кој сега ќе го видиме.
Векторска контрола на вртежниот момент со наменски диференцијал
Покрај користењето на системот за сопирање во 2006 година, имавме идеја да развиеме диференцијал кој ќе може да го промени односот на менувачот за секоја шасија на една оска. Едноставно кажано, се работи за можност за промена на степенот на пренос на ниво на задната оска. Во суштина, како да има мини менувач помеѓу оската и тркалата (со само еден извештај) што може да се вклучи или не (т.е. по еден по воз, лево и десно). Забележете дека ова е планетарен воз, кој затоа има дизајн на запчаник идентичен на BVA.
Покрај тоа, овој систем е инсталиран на возила кои имаат барем задна оска на моторот (која затоа добива вртежен момент) и кои обично имаат надолжен мотор. Audi TT Quattro (кој всушност е само голф) е ограничен на систем кој користи сопирачки. Се чини дека нема простор да се засади векторски диференцијал за вртежен момент на неговиот мал Haldex во задниот дел. Од друга страна, А5 не е проблем, ниту пак серијата 4 (накратко, секоја погонска единица која затоа има кутија која покажува на задната оска).
Принципот погоре и „вистинскиот живот“ подолу, фотографија што ја направив во Франкфурт со OEM кои ја снабдуваат својата технологија на производителите. За подобро да разберете, знајте дека треба да ротирате 90 степени налево за да биде во иста насока како на дијаграмот (на сликата подолу, тркалата се горе-долу, а не лево-десно). во право)
Така, започнува кога ќе забрзате на кривината за да ја постигнете максималната брзина, накратко, ќе излезете од кривината што е можно побрзо. Системот беше брзо усвоен од Audi, кој има неколку „баги“ кои премалку се вртат: платформата MLB (моторот е премногу напреден ...) и Quattro (што придонесува малку за подуправување). Така, Torque Vectoring беше фризурата за брендот на прстенот, кој на тој начин во голема мера го коригираше подуправувањето на неговите S и RS користејќи ја платформата MLB (а со тоа и Porsche, која интензивно ја користи: Macan и Cayenne).
Накратко, за да се вратам на системот, ако сакам да избегнам подуправување со забрзување како прасе, тогаш морам да имам задно тркало надвор од свиокот што врти побрзо. За ова ќе го принудиме да поднесе извештај благодарение на уред со повеќе дискови, контролиран „електрохидраулично“ (или едноставно електрично). Како резултат на тоа, надворешното задно тркало, кое се врти побрзо, ми овозможува добро да се вртам, дури и ако силно забрзувам (наместо да одам право).
Погоре е мојот шематски дијаграм, а подолу е реалноста на Audi, Porsche, Lambo, Bentley итн. Ќе забележите дека се разликува од првата верзија прикажана погоре, но принципот останува ист.
Затоа, имаме електричен систем кој ги активира хидрауличните кревачи на вентилите што ги блокираат дисковите на повеќеслојната спојка. Ова ќе предизвика извештај со заклучување на внатрешните планетарни брзини во случајот со спортскиот диференцијал Audi/VW, кој може да се најде насекаде, од S5 до Urus.
Сите коментари и реакции
Dernier објавен коментар:
Нанард (Датум: 2018 година, 10:04:16)
Одлично, благодарам за ова упатство. Дали е навистина потребно за возење со брзина од 80 и наскоро 60 km/h на секундарни патишта и 120 во најдобар случај на автопати.
Посакувам да беше 1950 година, пред ширењето на блузот и нивната железна машина.
Ил И. 5 реакција (и) на овој коментар:
- На Нанард (2018-10-05 11:54:25): Ќе се сетите кога овие „модринки“ ќе се појават прво, ако доживеете несреќа, на полноќ ... или кога ќе дојдат по вашата жена, која ќе биде од неа. Претепан итн.
Малку е лесно и едноставно да се критикува, но фиксните камери за брзина не ги прават жандарми или полиција, ниту пак нивното драстично намалување на бројките... Тие се првите што се подложени на овие мерки, кои всушност не се. киф во областа. секој ден далеку од таму, а ти стоиш многу суета на патот. Верувај ми, ретко одржуваме конкурс за службеници од правосудната полиција да се справат со сообраќајната полиција во снегот за да го најдат дополнителниот км / ч ...
Затоа, дојди и придружи се на плимата и осеката за да направиш ноќна патрола од 2 до 7 часот наутро, или да слушаш како девојката е силувана, или да тепаш 12 часа по ред за да талкаш низ калта под морнарицата за да го најдеш твојот исчезнат дедо. до Алцхајмер.и продолжуваат во 10 часот по 3 часа сон преку евакуација на затворениците која ќе трае до 21 часот на сметка на сиромаштијата и реалната француска популација секогаш незадоволна од се...Зборувате ли пролиферацијата на полицијата ?! Сериозно, за 15 години работната сила ќе се стопи како снег на сонце !! Имам повеќе од 30 години лиценца и кога имав 20 години видов многу повеќе спроведување на законот на патиштата отколку денес !!
и појаснувам дека не работам ниту во полиција ниту во жандармерија ...
- Френк (2018-10-06 10:32:51): Во Франција, земја на социјална помош и поддршка, модерно е да се критикуваат полицијата, пожарникарите, болничкиот персонал, војниците итн. Накратко, луѓето кои ги посветуваат своите животи на грижата за другите во штета на животите на оние околу нив, и за плата која во никој случај не е глупава. Во САД или Канада, овие луѓе се херои. Во Франција, нивните грбови постојано кршат дрва.
- Администратор АДМИНИСТРАТОР НА САЈТА (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Потполно се согласувам со тебе и ти благодарам за овие пријатни зборови.
@ Непознат: Од моја страна, не ја негирам заштитата што може да ми ја даде полицијата. Едноставно жалам што ја видов како се справува со мене 100% од времето и ме казни за моите често бескорисни тврдења. Еднаш кога ми требаа (моторот на брат ми што го најдовме заедно со луѓе), кукавички не изневериа (сите имаме други заебанции...). Пред нас беа крадците што возат мотори, 2 часа откако полицијата сè уште беше отсутна, а крадците што го зедоа багажникот (имаа многу време откако возеа пред нас повеќе од час и половина.) ... тогаш изгубив секаква почит кон полицијата и жандармеријата, затоа што ако патиштата полни со работници работат подобро од било кога, градовите и насилниците живеат добро. И ова е вистински срам, за разлика од тоа што порано можевме да одиме побрзо (Нанард).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Па, еве ја врската помеѓу сите овие популистички предавања за комерцијални кафулиња и статијата за векторирање на вртежниот момент ... Автомобилските датотеки или уметноста на променлива геометрија, каде што некои се обидуваат да бидат ирелевантни за некои написи, но редакцијата си го дозволува истото без проблеми.
- Махмуд (2018-10-09 20:52:26): Г-дин дечко што го помешал за 50 проценти. Полицајците не бркаат. Блаблабла
Еј мое момче, не сме во државите во Франција, но. Нема повеќе нига и нема повеќе полициско малтретирање !!
(Вашата објава ќе биде видлива под коментар по верификација)
Продолжување 2 Коментари :
до мозочен удар (Датум: 2018 година, 10:01:13) |
Ви благодариме за оваа многу информативна статија. Од друга страна, тажно е што за системот создаден од Mitsubishi има само илустрации на германски брендови... додека може да се споменат и брендови како Honda, Lexus или други, што укажува дека овој уред е присутен само на германските автомобили. ... што не е точно... па според мене би можеле да останеме генералист. Ил И. 1 реакција (и) на овој коментар:
(Вашиот пост ќе биде видлив под коментар) |
Напиши коментар
Дали мислите дека PSA успеа да ја преземе групацијата Fiat?
