Водечка оска. Што треба да запомните?

Дизајнот на погонската оска е прецизно прилагоден на типот на возилото. Улогата на мостот е постојано да пренесува вртежен момент на тркалата. Тој, исто така, го врти својот тек под прав агол - најчесто под прав агол.

Мостот ја менува големината на моментот, брзината на ротација, ви овозможува да инсталирате тркала на патот, како и елементи на системот за сопирање и да ги пренесете вертикалните сили што произлегуваат од тежината на возилото и товарот, како и страничните и надолжните сили . како и вртежниот момент.

Водечка оска. Извршување

Класичните погонски оски се наоѓаат во камиони, минибуси, автобуси, а понекогаш и во патнички автомобили со погон на задните тркала и зависна суспензија на тркалата. Цврстата шамија е срцето на дизајнот, бидејќи ги содржи повеќето механизми. Рамката мора да биде исклучително силна и да има што е можно помала мртва тежина.

Во камионите со помала бруто тежина, шалката се обработува во форма на делови со печат - тие се заваруваат заедно.

Технологијата овозможува да се произведе шамија во форма на нацртан елемент од беспрекорна цевка или лим. Потоа прецизно се заваруваат седиштата на главите или седиштата на лежиштата на оската. Седиштето на главниот запчаник и диференцијалот е фиксирано во централниот дел со завртки. Изработени се од сиво леано железо и нивната обработка е строго механички процес. Спротивниот отвор во централниот дел на вагината е заштитен со (сферична) лимна обвивка, која е обезбедена со дупка за проверка на состојбата на маслото.

Товарот е поголем кај големите камиони бидејќи тие често се користат за транспорт на товар од повеќе тони. Во такви возила се користат мостови со обвивки, направени како леано железо или како крути конструкции - заварени од дебели лимови. Дневниците на лежиштата на главината може да бидат или заварени или завртки.

Погонската оска е дизајнирана да го спушти центарот на гравитација на возилото. Пример за такво решение е порталниот мост. Нејзината карактеристика е скината вагина. Во централниот дел, главниот запчаник и диференцијалот се асиметрично лоцирани, како и две кардански вратила со нееднаква должина. Дополнителни куќишта се навртуваат на елементот од двете страни, кои содржат цилиндрични странични запчаници, т.е. редуктори. Вагината на мостот се прави со кастинг, со што се обезбедува неговата цврстина. Порталните мостови се широко користени во автобусите на јавен превоз со ниски катови, како и во двокатни автобуси.

Кога одредено возило има многу голема носивост, се користат две или дури три погонски оски (тандем и тридем). Однадвор, тие се слични на конвенционалните погонски оски на возилата со погон на две тркала. Разликата лежи во тоа како се насочува конечната влезна осовина на погонскиот погон. Во овој случај, се користи секвенцијален погон на оската, што овозможува да се исклучи преносната кутија од погонскиот систем.

На пример, во конфигурација на тандем, нема погонска оска. 1 ви овозможува да го поврзете погонот со оската бр. 2. XNUMX и за да спречите напнатост помеѓу оските што произлегуваат од моменталната разлика во брзината на тркалата, системот е опремен со диференцијал (меѓуоски).

Видете исто така: Кога можам да нарачам дополнителна регистарска табличка?

Камионите кои патуваат по груб терен користат погон на задните тркала и една или две управувани оски. Во овој поглед, погонските оски мора да бидат опремени со елементи на системот за управување. Обвивката на мостот има глави од двете страни, што ви овозможува да го ротирате држачот на управувачкиот зглоб, оној што се вози. Игличките за зглобот на воланот може да се монтираат на водилки или на тркалачки лежишта. Обликот на главата на обвивката на мостот обезбедува затегнатост на поврзувањето и заштита на шарката на погонското вратило.

Погонска оска во патнички автомобили

Мостовите опишани претходно се нарекуваат неизникнати маси. Колку повеќе неизвртена тежина, толку помала удобност при возењето. Затоа, овој тип на мостови практично не се користи во патничките автомобили - иако има исклучоци.

Во обид да ја зголемат диспропорцијата помеѓу масите со прскање и непрчено, инженерите развија решение засновано на воведување на преостанатото куќиште кое ги содржи конечниот погон и диференцијалот. Структурата е прикачена на телото или подрамката, додека се движи кон изникната маса. Така, вртежниот момент се пренесува на тркалата со помош на единечни или двојни споени кардански вратила. Дополнително, се задржува можноста за погон на задните тркала - со инсталиран мотор пред автомобилот.

Во возилата со погонски систем што може да се заклучува (во кој погонот е дел од масата што не никнува), внатрешните елементи на оската се наоѓаат во заедничко куќиште со менувачот. Во случај на погон на задните тркала и погон на предните тркала, каросеријата е направена од алуминиумски легури, бидејќи на тоа не влијае тежината на автомобилот и товарот.

Водечка оска. Работење и поправка

Ако сакате да уживате во непроблематичната работа на опишаниот елемент, пред сè, не заборавајте да го менувате маслото редовно, во согласност со препораките на производителот. Исто така, вреди редовно да се проверува неговото ниво и затегнатоста на зглобовите, бидејќи пломбите може да се влошат со текот на времето. Параметрите на употребеното масло се специфицирани од производителот на возилото. Можете да ги најдете во упатството за сопственикот на автомобилот, на веб-страниците на производителот или на форумите на марката. Процесот на замена е релативно едноставен, одвртете го приклучокот за одвод, исцедете го искористеното масло, инсталирајте нов приклучок и наполнете го системот со свежо масло. Направете тест возење после работа. Кога мостот прави многу бучава, тоа е знак дека тој е значително разработен и треба што поскоро да му се предаде на специјалист.

Видете исто така: Што треба да знаете за батеријата