Тест возење Skoda Rapid
Впечатлив изглед, модерна опрема и докажани мотори - како и зошто новиот Skoda Rapid се обидува да им угоди на младите луѓе
Големи капки летен тапан за туширање сесрдно на покривот, а татнежот од тркалата што се тркалаат по исечениот асфалт на автопатот Новорижско веќе јасно се гледа низ сводовите во кабината и ги притиска мембраните. Но, јас воопшто не сакам да забавувам. Иако автомобилот се ниша на големи бранови на асфалт, тој мирно го задржува својот тек. Но, брзината, иако не се приближуваше до критичните 150 км на час, одамна ги надмина дозволените 130 км на час. И ова и покрај фактот што тркалата периодично паѓаат во длабоки барички на патеката завиткани од камиони со тони. Само што Rapid, заедно со својата сестра Поло, е еден од ретките автомобили во класата што не само што е лесен за возење, туку и пријатно.
И јас во суштина не ја нарекувам брза втора генерација нова, иако руската канцеларија на Шкода во својата рекламна кампања намерно ја нарекува „фундаментално нова“.
Пресудете сами: структурата на моќноста на каросеријата отиде кај овој автомобил од минатото без никакви промени. Исто како архитектурата на суспензијата и поставата на погонскиот агрегат.
Но, ова е само случај кога луѓето не бараат добро од добро. И аспириран мотор од 1,6 литри со поврат од 90 и 110 литри. со., и 1,4-литарски турбо мотор со капацитет од 125 „коњи“ се покажаа како доста добри во текот на целиот животен циклус на претходниот Рапид. И најдобра потврда за високиот енергетски интензитет на суспензиите и издржливоста на шасијата на Шкода може да бидат не само неколку од моите аргументи за правилните одлуки за дизајнот, туку десетици илјади од овие автомобили во такси, кои ги одработуваат своите бесконечни часови на работа практично без каприци.
Но, зад воланот на оваа Skoda сè уште имам чувство дека сум во комплетно нов автомобил. Да, има точно исти картички на вратите како во такси-возилото на кое наутро стигнав до метро. Но, во моментов, се чини дека никој од соучениците на Рапид не може да се пофали со таков стилски дизајн на ентериер. Линиите и површините во дизајнот веќе не се толку строги и воздржани, но сепак се проверени и лаконски. Предниот панел е сè уште тврда пластика, но сите текстури се пријатни за гледање и тактилни. И воланот со два крака прошаран со лак за пијано под копчињата на местата за зафат и во основата е генерално ремек-дело! Воланот е поедноставен, нема копчиња, нема хромирани „тапани“ за контрола на компјутерот, нема црна сјајна шема на бои, а камоли кожна обвивка, но сепак изгледа скапо. Исто како и пред реформата Mercedes S-Class со индекс на каросерија W222.
Покрај тоа, за доплата на Рапид, можете да нарачате спортски волан со три крака. Но, зошто е тоа дури потребно кога основниот е толку добар? Уште поважно, греењето е сега достапно за сите верзии. Оваа карактеристика во минатото на Рапид навистина недостасуваше, особено во споредба со корејските конкуренти.
Сепак, новиот автомобил сега тврди дека е лидер во класата во однос на мултимедија. Единиците за трети генерации на Swing и Bolero со 6,5 и 8-инчни екрани на допир, соодветно, се одликуваат со одлична графика со висока резолуција, а дизајнот на менито не е само интуитивен, туку и пријатен за око. Одговорите на притискање и брзината на работата не предизвикуваат прашања. Двата система ја поддржуваат функцијата SmartLink и ви овозможуваат да поврзете паметен телефон и да прикажувате навигација преку Интернет и други услуги од мобилни уреди. Единствената конфузија е целосно отфрлање на класичниот USB конектор во корист на Type-C. Но, вториот ред може да биде опремен со неколку од последните за доплата.
Но, најмногу од Рапид му се допаѓа нашиот оператор Артем, кој пред една минута се пресели од багажникот без дно (волуменот остана ист - 530 литри под завесата) во еднакво пространа кабина. „Ова е најдобриот автомобил за автомобил со автомобил“, ми рече тој, бришејќи го дождот од челото.
Свесни сме дека превозот на луѓе во товарниот простор не е најбезбедна идеја. Но, понекогаш ризикуваме и ги кршиме правилата на затворените патишта заради неколку добри снимки на автомобилот во динамика (во никој случај не го повторувате ова!).
„Тука има многу простор, а троседот е многу удобен. Па, предниот панел е украсно украсен. Би било убаво да имаме ваков прв автомобил “, продолжи Артем, испитувајќи ја внатрешноста. Пред една недела, тој се пријави за автошкола и сега ги оценува автомобилите не само како оператор, туку и како иден возач.
Разбирливо, не секој амбициозен 23-годишен возач може да си го дозволи Rapid. Но, сакам да верувам дека ќе има повеќе такви млади луѓе. Покрај тоа, Skoda падна во цена. И сега не зборуваме за основната конфигурација за 10 долари, која нема ниту клима уред. Очигледно, достапноста на таквата верзија е само маркетинг трик за привлекување купувачи. Но, ако внимателно го проучите ценовникот, излегува дека дури и средните и постарите верзии, во споредба со претходниот автомобил, паднале во цена од просечно 413-525 УСД во секоја соодветна конфигурација. И сега има дури и дополнителни попусти на почетокот на продажбата.
Сепак, сигурен сум за 72% дека периодот на привлечни цени нема да трае долго и до крајот на оваа година или почетокот на следната Skoda ќе ги препише ценовниците. Иако самата компанија не ги коментира ваквите прашања и претпоставки, се разбира. Значи, ако размислувате да купите ваков автомобил, треба да побрзате. Изгледа дека новиот Rapid е една од најдобрите зделки во својата класа во моментов.
