Спојка за варијатор и скутер

Типична карактеристика на скутерите е нивното последно возење преку CVT, генијално едноставен систем на континуиран пренос на енергија. Неговото одржување и оптималното прилагодување ви овозможуваат да ги постигнете најдобрите возни перформанси на скутерот.

Одржување на варијаторот на скутерот и спојката

Она што го прави скутерот посебен е неговото последно возење преку CVT, познат и како конвертор, генијално едноставен повеќеделен континуирано променлив менувач кој ја пренесува моќноста од моторот на задното тркало. Лесниот CVT е идеален за мали мотори и е евтина замена за рачниот менувач и погонската осовина или погонот на синџирот што се наоѓаат кај повеќето мотоцикли. CVT првпат беше користен на скутери од германскиот производител DKW кон крајот на 1950-тите на моделот „DKW Hobby“ со двотактен мотор од 75 кубици. Цм; овој систем овозможи да се зголеми максималната брзина на автомобилот на околу 60 km/h.

Кога станува збор за одржување и подесување на вашиот скутер, брзо преминуваме на темата CVT. Ова се должи на фактот дека, од една страна, компонентите подлежат на одредено абење, а од друга страна, неправилно избраниот варијатор може да доведе до пад на моќноста на моторот.

Операција

За да разбереме како функционира CVT, да започнеме со запомнување на односот на менувачот на велосипед со повеќе брзини (како планински велосипед), како што многумина од нас веќе видовме: За почеток, користиме мала запчаница за ланец овде напред. и голема одзади. Како што се зголемува брзината и се намалува отпорот на задниот дел (како на пример кога се спуштаме по удолница), ланецот го поминуваме низ поголемиот запчаник напред и помалиот запчаник одзади.

Работата на CVT е слична, освен што работи непрекинато со V-појас наместо со синџир и автоматски се прилагодува („варира“) во зависност од брзината со прилагодување на центрифугалната сила.

V-појасот всушност се ротира напред и назад во отворот помеѓу две заострени макари во форма на V, чие растојание може да варира на коленестото вратило. Во предната внатрешна макара се сместени и центрифугалните тежини на варијаторските ваљаци, кои се ротираат по прецизно пресметаните заоблени патеки.

Компресивната пружина ги притиска заострените макари една врз друга одзади. При стартување, V-појасот се ротира напред до вратилото и одзади на надворешниот раб на запчениците. Ако забрзате, инвертерот ја достигнува својата работна брзина; ролерите на варијаторот потоа ги следат нивните надворешни патеки. Центрифугалната сила ја турка подвижната макара подалеку од вратилото. Јазот помеѓу макарите се стеснува, а V-појасот е принуден да се движи до поголем радиус, односно да се движи нанадвор.

V-појасот е малку еластичен. Затоа ги турка пружините од другата страна и се движи навнатре.На крајната положба условите се обратни во однос на почетните услови. Односот на менувачот се менува во однос на менувачот. Скутерите со CVT, се разбира, бараат и празен од. Автоматската центрифугална спојка е одговорна за одвојување на моќноста на моторот од задното тркало при мали вртежи во минута и повторно вклучување откако ќе забрзате и ќе се надмине одредена брзина на моторот. За да го направите ова, ѕвончето е прикачено на задниот погон. Во задниот дел на варијаторот, во ова ѕвоно се ротираат центрифугални тегови со облоги за триење контролирани со пружини.

Забавено движење

a = Мотор, b = Краен погон

Брзината на моторот е мала, ролерите на варијаторот се вртат блиску до оската, а јазот помеѓу предните конусни макари е широк.

Зголемување на брзината

a = Мотор, b = Краен погон

CVT ролерите се движат нанадвор, притискајќи ги предните заострени макари едни против други; појасот достигнува поголем радиус

Синхронизацијата на центрифугалните тежини со нивните облоги за триење во непосредна близина на ѕвончето зависи од вкочанетоста на пружините - пружините со мала вкочанетост се лепат заедно при помали вртежи на моторот, а пружините со висока вкочанетост обезбедуваат подобра отпорност на центрифугалната сила; адхезијата се јавува само при поголеми брзини. Ако сакате да го активирате скутерот со оптимална брзина на моторот, пружините мора да се усогласат со карактеристиките на моторот. Ако вкочанетоста е премногу мала, моторот ќе застане; ако е премногу гласно, моторот силно брмчи за да почне.

Одржување - Кои предмети треба да се одржуваат?

V-појас

V-појасот е дел за носење на скутерите. Треба редовно да се заменува. Доколку се надминат интервалите за одржување, можно е ременот да се скине „без предупредување“, што ќе предизвика возилото сепак да застане. За жал, ременот може да се заглави во картерот, предизвикувајќи последователна штета. За интервали на одржување, погледнете во упатството за сопственикот на вашето возило. Тие зависат, меѓу другото, од моќноста на моторот и генерално треба да траат помеѓу 10 и 000 km.

Конусни макари и закосени тркала

Со текот на времето, движењето на ременот предизвикува траги на тркалање на закосените макари, што може да ја попречи работата на CVT и да го скрати животниот век на V-појасот. Затоа, косите макари мора да се заменат ако имаат жлебови.

CVT ролери

CVT ролерите исто така се истрошија со текот на времето. Нивната форма станува аголна; тогаш тие мора да се заменат. Истрошените ролери доведуваат до губење на моќноста. Забрзувањето станува нерамномерно и непредвидливо. Звуците со често кликање се знак на истрошени ролери.

Ѕвонче на спојката и пружини

Облогите на спојката редовно се предмет на триење. Со текот на времето, ова предизвикува куќиштето на куплунгот да се измачкува и да се измачкува; деловите мора да се заменат најдоцна кога куплунгот ќе се лизне, а со тоа и кога веќе не се држи правилно. Пружините на спојката се релаксираат поради проширувањето. Потоа се кршат облогите на спојката и скутерот стартува со премали вртежи на моторот. Пружините нека ги замени специјализиран сервис за спојката.

обука

Пред да го расклопите инверторот, проверете дали вашата работна површина е чиста и суво. Ако е можно, изберете место каде што можете да го оставите скутерот во случај да ви требаат други делови. За да ја завршите работата, ќе ви требаат добра крцкалка, голем и мал вртежен клуч (навртката за погон треба да биде завртена на 40-50 Nm), гумен чекан, клешти, малку маснотии, средство за чистење сопирачки, крпа или сет ролни хартиени крпи и не заборавајте да ги држите и прицврстите алатките опишани подолу. Препорачливо е да поставите голема крпа или картон на подот, така што отстранетите делови можат да бидат уредно поставени.

Совет: Пред расклопување, фотографирајте ги деловите со паметниот телефон, што ќе ве спаси од стресот за повторно составување.

Инспекција, одржување и монтажа - ајде да започнеме

Создадете пристап на дискот

01 – Олабавете го куќиштето на филтерот за воздух

Чекор 1, фотографија 1: Започнете со олабавување на куќиштето на филтерот за воздух...

За да пристапите до погонот, прво мора да го отстраните капакот на погонот. За да го направите ова, исчистете ја надворешната површина, проверувајќи кои компоненти треба да се отстранат за да се добие пристап до погонот. Можно е цревото на задната сопирачка да е прикачено на дното на капакот или чкрапалото да се наоѓа напред. Како и во нашиот пример, кај некои модели е неопходно да се отстрани всисната цевка од системот на вентилаторот за ладење или од куќиштето на филтерот за воздух.

Чекор 1 Фотографија 2:...потоа подигнете ја за да пристапите до завртките

Чекор 1, фотографија 3: Отстранете ја гумената черупка.

02 – Отстранете го штитникот од кал

Се разбира, мора да се отстранат и капаците што спречуваат отстранување на капакот на погонот.

03 – Олабавете ја навртката на задното вратило

Во некои случаи, задното погонско вратило се става во капакот и се прицврстува со навртка што прво мора да се олабави. Малиот капак, кој мора да се отстрани посебно, се наоѓа на големиот погон. Мора да го отстраните ова. За да ја олабавите навртката за која станува збор, заклучете го варијаторот со помош на специјална алатка за заклучување.

04 – Олабавете го капакот на варијаторот

Чекор 4, фотографија 1: Олабавете го вариоматскиот капак.

Откако ќе се уверите дека ниту една друга компонента не го блокира капакот на погонот, постепено одвртете ги завртките за монтирање во вкрстен образец однадвор кон внатре. Ако завртките се со различни големини, обрнете внимание на нивната положба и не губете ги рамните подлошки.

Неколку удари со гумен чекан ќе помогнат да се олабави.

Чекор 4, фотографија 2: Потоа отстранете го капакот на погонот.

Сега можете да го отстраните капакот. Ако не може да се откачи, внимателно проверете каде се држи. Можеби сте заборавиле некој шраф, не го присилувајте. Не користете гумен чекан за олабавување на погонскиот капак што е цврсто поставен во неговиот отвор додека не сте апсолутно сигурни дека сите завртки се олабавени.

Чекор 4, фотографија 3: Не губете ги капачињата за прилагодување.

Откако ќе го извадите капакот, проверете дали сите достапни чаури за прилагодување остануваат на своето место; не ги губи.

Во повеќето случаи, ако задното погонско вратило штрчи во капакот, черупката е лабава. Не смееш да го изгубиш. Темелно исчистете ја внатрешноста на капакот од прашина и нечистотија. Ако маслото е во куќиштето на варијаторот, тогаш тече од моторот или погонската заптивка. Потоа мора да го замените. Затемнувачот сега е пред вас.

Инспекција и одржување на V-појасот и валјаците за варијатори.

05 – Отстранете ја вариоматската обвивка

Чекор 5, фотографија 1: Заклучете го варијаторот и олабавете ја централната навртка...

За да монтирате нов V-појас или нови CVT макари, прво олабавете ја навртката што ги прицврстува предните заострените макари на дневникот на коленестото вратило. За да го направите ова, погонот мора да се заклучи со помош на специјална брава.

Чекор 5, фотографија 2:...отстранете го металниот прстен за да работи подобро

06 – Отстранете ја предната коси макара

Ако е инсталирана макара со предна откос, може да се купи комерцијален држач/држач погоден за вашето возило. Ако има цврсти дупки или ребра на предната страна, можете да инсталирате држач.

Вештите луѓе кои самите си го прават тоа може да го дизајнираат механизмот за преплет или рамен челичен држач. Ако се заглавите во перките за ладење, работете внимателно за да не се скршат.

Забелешка: Бидејќи навртката е толку цврсто инсталирана, важно е да се користи соодветната алатка што безбедно го држи варијаторот. Во спротивно, ризикувате да го оштетите. Побарајте помош доколку е потребно. Потоа, вашиот асистент треба да ја држи алатката на место, со примена на сила додека ја олабавувате навртката.

Откако ќе се олабави и извади навртката, може да се отстрани предната коси макара. Ако зад навртката на вратилото има погонско тркало за стартување, обрнете внимание на неговата положба за монтирање.

07 – V-појас

V-појас сега е достапен. Не треба да има пукнатини, свиткувања, истрошени или скршени заби и не треба да има дамки од масло. Неговата ширина не треба да биде помала од одредена вредност (проверете го ограничувањето на абењето кај вашиот продавач). Многу гума во картерот може да значи дека ременот не се врти правилно во погонот (дознајте ја причината!) или дека интервалот за одржување е истечен. Предвременото абење на V-појасот може да биде предизвикано од неправилно инсталирани или истрошени заострени макари.

Ако косините макари имаат жлебови, тие ќе треба да се заменат (види погоре). Ако избледат кога се изложени на топлина, тие се искривени или неправилно наместени. Ако ременот сè уште не може да се замени, исчистете го со средство за чистење на сопирачките и внимавајте на насоката на вртење пред да продолжите.

08 – Варијаторни ролки

Чекор 8, фотографија 1:... и извадете ја целата CVT единица од вратилото

За да ги проверите или замените ролерите на варијаторот, извадете ја предната внатрешна закосена макара со куќиштето на варијаторот од вратилото.

Куќиштето може да се закачи на макара или да се остави неповрзано. За да се осигурате дека сите компоненти нема да испаднат и тежините на инвертерот да останат на своето место, мора цврсто и безбедно да го држите целиот уред.

Потоа отстранете го куќиштето на валјакот на варијаторот - точно означете ја положбата за монтирање на различните делови. Исчистете ги со средство за чистење сопирачки.

Чекор 8, Фотографија 2: Внатрешност на возење

Проверете ги ролерите за абење - ако се вдлабнати, срамнети со земја, имаат остри рабови или погрешен дијаметар, играта мора да се замени.

Чекор 8, фотографија 3: Заменете ги старите истрошени CVT ролери

09 – Инсталирајте го варијаторот на вратилото

Кога го склопувате телото на варијаторот, лесно подмачкајте ги ролерите и скалите на варијаторот, во зависност од моделот на скутерот, со маснотии или монтирајте ги на суво (прашајте го вашиот продавач).

Ако CVT куќиштето има вградено О-прстен, заменете го. Кога го инсталирате уредот на вратило, проверете дали ролерите на варијаторот остануваат на своето место во куќиштето. Ако не, отстранете го капакот на варијаторот повторно за да ги замените ролерите.

10 – Поместете ги заострените макари назад

Раширете ги задните заострени макари за да дозволите ременот да помине длабоко помеѓу макарите; на овој начин појасот има повеќе простор напред.

11 – Инсталирајте ја мијалникот за растојание.

Следно, инсталирајте ја макарата за погон на надворешната предна откос со сите придружни компоненти - подмачкајте ја оската со мала количина на маснотии пред да ја монтирате черупката. Проверете дали патеката на ременот е мазна помеѓу макарите и не се врзува.

12 – Инсталирајте ги сите макари и централната навртка...

Чекор 12, слика 1. Инсталирајте ги сите макари и централната навртка...

Пред да ја монтирате навртката, проверете двапати дали сите компоненти се во првобитната положба и нанесете малку шкафче со конец на навртката.

Потоа користете алатка за заклучување за да помогнете и затегнете ја навртката со вртежен клуч до вртежниот момент наведен од производителот. Доколку е потребно, нека асистент ја држи алатката за заклучување на место! Уште еднаш, погрижете се заострените макари на варијаторот директно да контактираат со површината за заптивање на куќиштето кога го вртите варијаторот.

Ако се искривени, повторно проверете го склопот! Проверете дали е затегнат V-појасот со тоа што малку ќе го извлечете од шуплината помеѓу заострените макари.

Чекор 12, Фотографија 2: ... и добро затегнете ја навртката. Побарајте помош доколку е потребно

Проверка и одржување на спојката

13 – Расклопување на спојката

Отстранете го куќиштето на спојката од вратилото за да можете да ја проверите нивната внатрешна работна површина и облогата на центрифугалните тегови. Прашајте го вашиот продавач за граничните вредности на абење. Многу е важно да ги замените влошките со дебелина помала од 2 мм или отпорни на абење.

Спојката може да се провери дури и кога V-ременот е сè уште на место.

За да ги замените облогите и пружините на куплунгот, најдобро е да ја извадите задната закосена макара/склопот на спојката од вратилото. Навистина, единицата мора да се навртува и оваа операција е комплицирана поради присуството на пружина внатре. За да го направите ова, прво извадете го V-ременот. За да ја олабавите навртката на средишното вратило, цврсто држете го куќиштето на куплунгот. За да го направите ова, фатете ги дупките за штекерот со алатка или цврсто држете го штекерот однадвор користејќи клуч за ремен. За оваа операција, корисно е да имате помошник да ја држи алатката за држење на место додека ја олабавувате навртката.

Ако навртката е однадвор, олабавете ја пред да го извадите капакот на погонот; со што овој чекор е веќе завршен како во нашиот пример. Откако ќе ја одвртите навртката, можете да го подигнете куќиштето на куплунгот и да ја проверите неговата внатрешна состојба за абење (ознаки на лежиштето), како што е наведено погоре. Ако облогите на куплунгот се истрошени или пружината за тежина е ослабена, склопот на закосената макара/спојката ќе треба да се извади од вратилото како што е опишано претходно. Уредот се држи на место со голема централна навртка.

За да го ослободите, држете ја спојката, на пример. клуч за метална лента и соодветен специјален клуч; Клештата за пумпа за вода не се погодни за ова!

СОВЕТ! Направете вретено со прачка со навој

Кога пружините ќе се притиснат навнатре, уредот отскокнува откако ќе се олабави навртката; мора да го предвидите ова и да го затегнете уредот за да ја извадите навртката од вратилото на контролиран начин.

Кај моторите поголеми од 100 кубика, вкочанетоста на пружината е многу висока. Затоа, за да се одржи компресија на пружината, силно препорачуваме да го држите склопот однадвор со вретено што полека се опушта откако ќе се извади навртката.

Направете вретено со прачка со навој →

Инсталирајте го вретеното... →

...Отстранете ја навртката... →

… Потоа олабавете ја спојката на вретеното →

Опуштената пролет сега е видлива →

Извадете ја спојката од макарата со закосување →

14 – Поставете нови облоги на спојката.

За време на следното склопување, оваа игла помага и во компресирање на пружината за да може лесно да се монтира навртката.

Откако ќе се исклучи спојката од закосените макари, можете да ги замените пружините и облогите. Кога ги заменувате дихтунзите, користете нови прицврстувачки прстени и проверете дали се на место.

Одржување на лежиштето на спојката

Внатре во обвивката на цилиндерот на косината макара обично има лежиште за игла; Погрижете се да не навлегува нечистотија во лежиштето и проверете дали лесно се ротира. Доколку е потребно, исчистете ги со прскање со средство за чистење сопирачки PROCYCLE и повторно подмачкајте ги со маснотии. Исто така, проверете ја затегнатоста на лежиштето; ако на пример. Маснотијата го напушта лежиштето и се шири преку ременот V, што може да предизвика негово лизгање.

Склопување на спојката

Спојката е составена во обратен редослед. За да ја затегнете надворешната централна навртка, користете вртежен клуч (3/8 инчи, 19 до 110 Nm) и консултирајте се со вашиот продавач за вредностите на вртежниот момент. Проверете дали сите компоненти се правилно составени пред да го затворите капакот на погонот, а потоа вратете ги сите надворешни компоненти во нивната првобитна положба.