Тест возење миниван мерцедес
Германскиот миниван е толку разновиден што на презентацијата пронајдовме повеќе од 20 верзии на новиот производ
Ажурираниот Mercedes-Benz V-Class, еден по друг, ја следи кружната рута: градот Ситгес, меандрите на околните патеки, автопатот и назад кон хотелот. Распоредот на динамична презентација во Шпанија е јасен на германски јазик: се дадени 30 минути за патување назад. Ако го следите орднунгот, имате време да испробате повеќе верзии. Моите летови беа успешни - патував дури пет различни V -класа.
Пред почетокот има aубопитен аперитив - можете да го видите V-Скласот во блиска иднина. Електричен концепт EQV беше изложен во конференциската сала на хотелот. Уникатен техно-дизајн на предниот крај, ЛЕД-лента се протега помеѓу фаровите, амблемите и бандажите се украсени со сина боја. Под подот има батерија со капацитет од 100 kWh, на предната оска електричен мотор со поврат од 201 литар. сек., декларираната брзина е до 160 км / ч, ветениот опсег за крстарење е над 400 км. Сериското производство е закажано за 2021 година.
Денешната V-класа стои во редови низ целиот паркинг. Широк спектар на! Три опции за димензии: се појавуваат побаруваните комбиња со подлога од 3200 mm и каросерии со должина од 4895 mm или 5140 mm, проследени со голем број врвни верзии на XL со основа истегната за 230 mm и тело должина од 5370 мм. Конфигурациите на салоните се движат од шестсед со посебни фотелји до осум седиште со две софи. Плус десетици опции, избор на мотори, погони и суспензии.
Главната новост од аспект на технологијата е серија на дволитарски дизел мотори R4 ОМ 654 наместо R4 ОМ 651 со зафатнина од 2,1 литри. Новите лесни мотори имаат алуминиумска глава и картер, цилиндри обложени за намалување на триењето, турбина со променлива геометрија, помалку бучава и вибрации, подобра ефикасност (најниско рангираната модификација ја намали потрошувачката за дури 13%), и што се однесува до животната средина - V-класа на дизел гориво ги исполнуваат стандардите Euro 6d-TEMP, што Европа ќе ги прифати од септември оваа година.
Вкупно, семејството дизел има две модификации со познатите индекси V 220 d и V 250 d (моќноста не е променета - 163 и 190 КС), а дебито V 300 d (239 КС) се појави на врвот на опсегот. Автоматскиот менувач за овие дизели е исто така нов: 7-степен се заменува со 9-степен - по избор за 220 d и стандарден за други.
Погонот е или заден или полн 4matic, при што вртежниот момент е поделен по дифолт со мал акцент од 45:55 на задната оска. Покрај основната суспензија, достапна е адаптивна суспензија со амортизери зависни од амплитудата и малку мала спортска суспензија. Претходната генерација на V-класа имаше задни пневматски елементи, сегашната има пружини и ништо повеќе.
Вкупно, има повеќе од дваесетина монокаби на паркингот. Рестајлингот се препознава првенствено од другите предни браници, во кои влезовите на воздухот се комбинираат во широка уста. Го смени дизајнот на бандажите на тркалата (17, 18 или 19 инчи). Малку облечен со хромирано тело. Верзиите AMG имаат карактеристични облоги со дијамантски точки.
Промените во ентериерот се скромни: подобрена декорација и дизајн на отворите за вентилација а ла „турбина“. Значаен нов додаток на списокот опции: за средниот ред, сега можете да нарачате богати столици со поддршка за нога што може да се повлече. Седев на овие - удобно, освен што баласт сака малку помек.
На множеството електронски асистенти додаде авто-коректор на средното светло - тој го менува зракот на зраците за да не ги заслепи следените, како и систем за сопирање во итни случаи со функција на препознавање на пешаците.
Кога возите, размислувате за целната публика. Ангажиран возач кој видел секакви минибуси дефинитивно ќе го најде работното место престижно и хармонично. Мошне често V-Сlass се купува како личен автомобил. После лесно искуство, мора да се помирите со вертикалното слетување и шегите од серијата „помине за возење“. Здруженијата на автобуси брзо исчезнуваат во движење: генерално, V-Сlass е лесен за корисниците. Прегледот е добар, димензиите се веднаш јасни, маневрирањето е за пофалба. Но, буквално - не е лесна за употреба: масата сè уште одverвонува со инерција во реакциите. Општо земено, тестираните верзии се удобни и малку опуштени, како да се заситени со таен состав на Мерцедес.
Основното комбе V 220 d 2WD со минимална должина е најпријатно за возачот. Веројатно, помалата тежина исто така влијае. Со активно возење, помладиот дизел мотор се врти со голема брзина почесто од помоќните, но повлекувањето е без проблеми. Воланот е најинформативен овде, кратката V-класа нурнува доброволно во свиоци, навестување на лизгање дури и во задоволство. Суспензијата на верзијата е спортска, возењето е умерено тесно, а ролните умерени.
Средната големина V 300 d 2WD со дизајнерскиот пакет AMG е опремен со адаптивна суспензија и 19-инчни тркала и е почувствителен на помали асфалтни флеки. Но, генерално, вози поимпозантно. Дизелот се повлекува многу стабилно, автоматскиот менувач се стреми да стигне до горните брзини што е можно поскоро, но преминот кон активно возење се случува и органски. Горниот мотор има интересен режим на претерување - го притискате педалот за гас до подот, а максималниот вртежен момент од 500 Nm моментално се зголемува за уште 30 Newутн метри. И според пасошот, верзијата V 300 d 2WD е најиграчката меѓу ажурираните: забрзувањето до 100 км на час трае 7,8 секунди.
Екстра долгиот V 300 d 2WD е веќе јасно тежок, тврдоглав на кривината, и ако не го испуштите ударот, спортската суспензија грубо исполнува големи неправилности и дозволува пеки. Притиснувате педалата за гас - пауза. Но, возењето би требало да биде само мирно, ова е посебен формат, особено за трансфери.
Просечната 2WD со адаптивна суспензија се чинеше оптимална. Дизелот и автоматскиот менувач работат во совршена хармонија, ракувањето е славно. Просечната потрошувачка од компјутерот по активен лет во круг беше 7,5 l / 100 km - помалку отколку по возење на часовник на помлад V 220 d. Еве ја најбалансираната и најкул В-класа. Не е изненадувачки што V 250 d е попопуларен во Русија од другите.
Ажурираната V-Class се нуди на нашиот пазар со истите енергетски единици, а серијата OM 654 се ветува подоцна без специфики во однос на времето. Односно, засега во Русија, покрај верзиите V 220 d и V 250 d, остануваат на располагање и дизелот V 200 d (136 КС) и бензинот V 250 (211 КС) - сите со 7-степен автоматски преноси.
Во Русија, V-Class ќе има цена од 46 до 188 долари. Измената на V 89 d со каросерија со средна должина чини од 377 американски долари. И не е тешко да се погоди дека опциите што ја претвораат Mercedes-Benz V-Class во изобилство на изобилство значително ги зголемуваат тие суми.
Камперите Марко Поло од V-класа доаѓаат само во средна должина. Можеше да се вози на комплетно опремената верзија на V 300 d 4matic со адаптивна суспензија.
Тешката контракција е брза, лежи прилично нежно, но управувањето не одговара толку како оние со заден погон. Воланот е потежок, плус тврдоглавоста на влезот до тесните свиоци. И, зошто има толку многу бесплатна игра на педалот за сопирачката? Редовната V-класа забави поспорно. Сепак, перформансите за возење тука се многу помалку важни од проблемот со домувањето.
Познатиот патник Марко Поло сигурно би му се восхитувал. Камперот е дизајниран за четири лица, за кои има два кревети на одборот: долниот се добива со трансформација на троседот, другиот - под крошна на кровот за подигнување. Обезбедени се гардероба, кујна и многу прегради за фиоки. Списокот опции вклучува мебел за преклопување на отворено и тенда што може да се повлече. Погледнете ја галеријата со слики за детали.
Погонот го крева покривот за триесет и пет секунди. До горниот кревет стигнувате преку отворот над предните седишта. Постојат поедноставени верзии на Марко Поло без таков покрив и без кујна.
Имаме Марко Поло, како и конвенционалните V-класи, досега тие исто така прават без нови дизели. Изберете од верзиите MP 200 d, MP 220 d и 250 d по цени што се движат од 47 до 262 долари.
| Тип | Миниван |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 5140/1928/1880 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 3200 |
| Максимална тежина, кг | 2152 (2487) |
| Бруто тежина, кг | 3200 |
| тип на мотор | Дизел, R4, турбо |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1950 |
| Моќ, КС со. во вртежи во минута | 190 (239) во 4200 година |
| Макс. вртежен момент, Nm при вртежи во минута | 440 на 1350 (500 на 1600) |
| Пренос, вози | АКП9, заден |
| Максимална брзина, km / h | 205 (215) |
| Забрзување до 100 km / h, со | 9,5 (8,6) |
| Потрошувачка на гориво (мешавина), л | -5,9 6,1 |
| Цена од, $. | н.а. |
