Тест возење Hyundai Grand Santa Fe
Суспензијата на ажурираниот Hyundai Grand Santa Fe ви овозможува да брзате по патеките „резервоар“ со пристојна брзина. И ова не е единствената промена во ажурираниот кросовер - но е најважна
Патиштата во регионот Новгород се уште полоши отколку во Владимир, каде што, според локалниот градоначалник, асфалтот „не се вкорени, бидејќи земјата го кине“. Не поинаку, на секоја полна месечина еден тенк KV-1 излегува од постаментот кај селото Парфино сам по себе, го крши коловозот со тешки траги и го пука од топ. Како и да е, суспензијата на ажурираниот Hyundai Grand Santa Fe ви овозможува да брзате по патеките „резервоари“ со пристојна брзина. И ова не е единствената промена во ажурираниот кросовер - но таа е најважната.
Семејството Санта Фе првично беше опремено со премногу деликатна суспензија. Само што се тргна од асфалтот, таа престана да зема удари и на брановите го заниша телото. Минатата година беа ревидирани поставките на јуниорскиот кросовер, сега е ред на постариот. За време на реновирањето, Hyundai ги зеде предвид желбите на руските клиенти. Сепак, не само што беа незадоволни, па затоа, со ажурираната суспензија, автомобилите ќе се испорачуваат на други пазари. Поставките за вкрстување ќе продолжат да бидат помеки во САД и построги во Европа.
Резултатот е опиплив, доволно е да се напушти автопатот М10. Осцилациите и дефектите беа скоро поразени, иако не целосно, но на патиштата преполнети со јами и бранови, Гранд Санта Фе на 19-инчни тркала вози самоуверено. Особено дизел верзијата: таа е потешка од бензинската, па суспензијата е уште поцврста. Сепак, разликата со однесувањето на бензински автомобил се појавува таму каде што длабочината и бројот на дупки стануваат заканувачки. Корејските приврзоци посветуваа поголемо внимание на лошите патишта, но дури и во кошмар не можеа да сонуваат за таков расипан асфалт. Во помалку екстремни услови, дизел и бензинските автомобили се однесуваат скоро исто.
Настрана повеќе теренска суспензија, на „Гранд“ му недостигаше рудиментирана препознатливост. Во Јужна Кореја, најголемиот кросовер на марката Hyundai носи посебно име Maxcruz, но во Европа и Русија се продава како Grand Santa Fe - пазарџиите најдоа дека е неопходно да ја нагласат врската со популарниот кросовер со средна големина. Платформата на автомобилите е навистина вообичаена и однадвор се слични - поголем кросовер може да се гарантира дека ќе се разликува со поширок трет прозорец. Но, ќе има многу повеќе разлики - и во големина и во опрема. Гранд Санта Фе е посебен модел, иако неговото име може да биде погрешно.
Тоа е поголем автомобил во сите правци: тој е 205 мм подолг, 5 мм поширок и 10 мм повисок. Предностите на „Гранд“ во однос на моделот соплатформа јасно се забележуваат во вториот ред: поради различен покрив, таванот е поголем тука, а зголемувањето на меѓуоскиното растојание (100 мм) овозможи да се ослободи дополнителен простор за нозете. Зголемувањето на волуменот на багажникот е занемарливо - плус 49 литри, но во подземјето има дополнителни седишта на преклопување.
Редовниот Санта Фе се натпреварува со Kia Sorento, Jeep Cherokee и Mitsubishi Outlander. „Гранд“ игра во лигата од три реда Форд Експлорер, Тојота Хајлендер и Нисан Патфиндер. Повисокиот статус на моделот го потенцираат V6 бензинскиот мотор и продолжениот статус во споредба со помладиот модел. Всушност, Grand Santa Fe го зазеде местото на Hyundai ix55 / Veracruz, теренски предводник на линијата Hyundai.
Но, минатата година, редовниот „Санта Фе“ доби дотерување, и заедно со импресивната низа опции, вклучувајќи адаптивно контролирање на крстарење, целосна видливост и паркирање, доби премиум префикс. Ова додаде конфузија во хиерархијата на машината. Ажурирањето на Grand Santa Fe е дизајнирано да се ослободи од него, чија цел е додавање на премиум модели и нагласување на нејзината независност.
Кросоверите сега се попрепознатливи по изглед. Најзабележлива разлика помеѓу „Гранд“ е вертикалните ЛЕД делови во големи хромирани држачи, кои ги заменуваат заматените свирки на светлата за магла. Ако внимателно го погледнете автомобилот, ќе ги најдете повисоките јагоди на предниот браник, трапезот на долниот влез на воздухот се протега по должината на ширината, малите решетки под фаровите, потенките решетки на ладилникот. Сите овие навидум незабележителни допири на агрегатот изненадувачки му даваат на изгледот на кросоверот комплетноста и сериозноста. Како на решетката од радијаторот да недостасуваше само петтата лента, а ламбите - ЛЕД цртеж.
Промените во кабината се исти како и за помладиот Дедо Мраз, кој беше ажуриран минатата година - три бои (црна, сива и беж), како и несериозни влошки за јаглеродни влакна. Контролата на аудио системот Infinity се смени - наместо едно големо миење, се појавија две мали копчиња. Импресивна листа на нови опции речиси целосно ја дуплира опремата на Santa Fe Premium, која беше ажурирана минатата година. Ексклузивните опции вклучуваат би-ксенонски фарови со интелигентно вклучување на долгото светло и ткаенина за тапацирање на столбовите во кабината. Опремата на „Гранд“ првично беше побогата: само што сè уште има завеси на прозорците на задните врати и посебен клима уред за задните патници.
Најмногу изненадува тоа што контролната табла на последниот е сместена во багажникот и пристап до него имаат само патниците од третиот ред. Дури и со ваква ексклузивна функција, возрасните не можат да бидат привлечени во галеријата - задниот дел од седиштето е низок, а перницата е многу кратка. Средниот кауч може да се лизне напред за да се ослободи простор за нозете, но таванот не може да се направи повисок.
Покрај суспензијата, инженерите ја изменија и структурата на моќта на телото на Гранд Санта Фе за да ја зголемат неговата цврстина. Како прво, ова беше направено за да се поминат тестовите за судир на американски IIHS со мало преклопување, но во исто време, тоа имаше корисен ефект врз перформансите на возењето. Карактерот на автомобилот остана нагласен лесен, ја нема слабоста својствена за големите кросовери и џипови.
Бензинот Гранд Санта Фе со „шестка“ во форма на буквата V со дистрибуирана инјекција не беше многу популарен во Русија - повеќето од нашите автомобили беа продадени со турбодизел. За да привлече внимание кон првата опција, Hyundai понуди нов V6 позајмен од кинескиот пазар. Има помал волумен (3,0 наспроти 3,3 литри) и директно вбризгување, што треба да го направи поекономично. Судејќи според податоците за пасошот, заштедите излегоа мали: во градот, единицата согорува 0,3 литри помалку, а на автопатот - една десетина од литар. Просекот воопшто не е променет - 10,5 литри. Според вградениот компјутер, автомобилот троши нешто повеќе од 12 литри.
Новиот мотор ги развива истите 249 КС, што е корисно од даночна гледна точка, но има помал врвен вртежен момент, што не може, а да не влијае на динамиката. До 100 км на час, кросоверот забрзува за 9,2 секунди - половина секунда побавно отколку со претходната „шестка“.
Напротив, 2,2 литарскиот турбо дизел има малку зголемена моќност и вртежен момент, покрај тоа, неговиот работен опсег е зголемен. Во динамика, сега е полошо од бензинската верзија - 9,9 стотинки до „стотици“, побрзо реагира на педалот за гас, а импресивниот вртежен момент го олеснува престигнувањето на камионите.
Дизел моторот е значителна предност на Гранд Санта Фе во сегментот. Покрај тоа, таквиот автомобил е забележително поевтин од бензинскиот: сега тие бараат пред-стил на Гранд од 29 до 156 долари, додека единствената верзија со претходната атмосферска „шест“ зафатнина од 34 литри чини од 362 3,3 долари.
Во слична ценовна категорија и Kia Sorento Prime, но со исти мотори - „квартетот“ од 2,2 литри и V6 со зафатнина од 3,3 литри - е построг и малку поскап. Останатите конкуренти се нудат само со бензински мотори, главно 6-литарски V3,5. Најдостапен од сите е Nissan Pathfinder од руско производство, чија цена започнува од 32 долари.
Ценовникот на ажурираниот Grand Santa Fe сè уште не е објавен, но има причина да се верува дека автомобилот ќе поскапи, и има простор за растеж. Веќе е познато дека основната опрема на автомобилот ќе стане побогата, а самиот автомобил сега изгледа поскапо.
Ажурирањето го направи кросоверот Гранд Санта Фе повеќе видлив и лишен од големи недостатоци. Дизел верзијата стана уште поубедлива. За комплетен комплет, на автомобилот му недостасува само звучно име. Ова го разбира и Хјундаи - компанијата планира да го лансира следниот теренски предводник под премиум под-брендот Genesis.
