Во кои ситуации не треба ни да се обидувате да заобиколите голем камен на патот
Голем камен на патот не е невообичаен и во градот и на автопатот. Тоа може да предизвика многу проблеми: од принуден слалом на пат до голема несреќа со жртви. Што да направите кога наеднаш „расте“ парче раб или тула напред? Порталот AutoVzglyad кажува како да се минимизираат непријатните последици од таков состанок.
Да почнеме со нешто едноставно. Природната реакција на секој возач на неочекуваното појавување на препреката е итно сопирање. Понекогаш навистина спасува, но почесто станува причина за несреќа. Другите учесници во сообраќајот кои возат зад себе немаат секогаш време да реагираат на таквите постапки. И без разлика какви модерни системи за автоматско сопирање имаат нивните автомобили, тие нема да можат да ги заштитат од судир.
Дозволете ни да забележиме дека во такви случаи воопшто не треба да се потпирате на електрониката. Сите такви асистенти се „прилагодени“ да откриваат големи предмети - камиони, автомобили, мотоцикли. Има и системи за препознавање пешаци кои ќе реагираат дури и на куче со средна големина. Но, каменот е многу помал. Да, и ласерски радари и камери за системи за автостоп се наоѓаат на врвот, под шофершајбната. Значи тие се немоќни во опишаната ситуација и ќе мора да дејствуваат сами.
Понекогаш можете да заобиколите камен само со возење во лентата што доаѓа. Ова може да заврши со гребење на главата. Остриот маневар на воланот, направен во границите на неговата насока на движење, исто така нема да помине без трага. На крајот на краиштата, другите возачи може да не го видат каменот и да претекнат токму кога започнува маневарот за итни случаи. Еве една несреќа која може да резултира со удирање на еден од автомобилите во канал.
Поминувањето камен меѓу тркалата понекогаш е побезбедно од другите маневри. На пример, ако вашиот автомобил има клиренс од повеќе од 200 mm, каменот едноставно ќе помине под дното и нема да удри во стомакот.
Ако моторниот простор на автомобилот е сигурно покриен со моќна заштита, може да се минимизираат и последиците од средбата со камен. Во случај на силен удар, композитната заштита ќе се врати назад, челичната ќе се свитка, но најважните компоненти на машината ќе останат недопрени. Па, нема да биде тешко да се исправи парчето железо со чекан. Композитната заштита, доколку пукне, ќе треба да се замени. Но, тоа ќе биде многу поевтино од поправка на моторот.
Ситуацијата е многу поопасна кога автомобилот има низок клиренс и без заштита. Потоа го избираме помалото зло. За да го зачуваме картерот на моторот, жртвуваме, на пример, рака за суспензија. За да го направите ова, не го поминуваме каменот јасно во средината, туку го насочуваме на страна. Свиткана рачка и поделен браник може да се заменат, но автомобил со скршен картер нема да оди далеку.
