Која е разликата помеѓу тежината на пружината и неизраснатата тежина?

Обожавателите на автомобили, особено оние кои се тркаат, понекогаш зборуваат за „произлезена“ и „неоткачена“ тежина (или тежина). Што значат овие термини?

Пружината е компонента на суспензијата што го држи возилото и го штити, патниците и товарот од удари. Автомобил без пружини не би бил многу удобен и наскоро би се распаднал од тресење и удари. Количките влечени од коњи користеле пружини со векови, а уште во Ford Model T, металните пружини се сметале за стандардни. Денес, сите автомобили и камиони работат на лиснати пружини.

Но, кога велиме дека автомобилот „работи на“ пружини, всушност не мислиме на целиот автомобил. Делот од кој било автомобил или камион поддржан од пружините е неговата блескава маса, а остатокот е неговата непроизлезена маса.

Разликата помеѓу пружено и непроизлезено

За да ја разберете разликата, замислете автомобил како се движи напред додека едно од неговите предни тркала не удри во нерамнина доволно голема за тоа тркало да се движи нагоре кон телото на автомобилот. Но, како што тркалото се движи нагоре, телото на автомобилот може да не се движи многу или воопшто да не се движи бидејќи е изолирано од тркалото што се движи нагоре со една или повеќе пружини; пружините можат да се притиснат, дозволувајќи му на телото на автомобилот да остане на место додека тркалото се движи нагоре и надолу под него. Тука е разликата: каросеријата на автомобилот и сè што е цврсто прицврстено за него се извиваат, односно изолирани од тркалата со помош на пружини што можат да се компресираат; гумите, тркалата и сè што е директно прикачено на нив не се извиваат, што значи дека пружините не ги спречуваат да мора да се движат кога автомобилот оди нагоре или надолу на патот.

Речиси целината на типичен автомобил е израсната маса бидејќи речиси секој дел од него е цврсто прикачен на каросеријата. Покрај самото тело, кое ги вклучува сите други структурни или рамковни компоненти, моторот и менувачот, внатрешноста и, се разбира, патниците и товарот.

Што е со неизрасната тежина? Следниве се неоткачени:

• Гуми

• Тркала

• Лежишта и глави на тркала (делови на кои се вртат тркалата)

• Единици за сопирање (на повеќето возила)

• Кај возилата со континуирана погонска оска, понекогаш означена како погонска оска, склопот на оската (вклучувајќи го и диференцијалот) се движи со задните тркала и затоа не е отскокнат.

Не е долг список, особено за автомобилите со независна задна суспензија (т.е. не е цврста оска) тежината што не никнува е само мал дел од вкупната тежина.

Полупроизлезени делови

Има една тешкотија: дел од тегот е делумно изникнат и делумно неизникнат. Размислете, на пример, вратило прикачено на едниот крај на менувачот, а на другиот крај на тркалото („половина вратило“); кога тркалото се движи нагоре, а куќиштето и менувачот не, едниот крај на вратилото се поместува, а другиот не, така што центарот на вратилото се движи, но не толку колку тркалото. Деловите што треба да се движат со тркалото, но не толку далеку, се нарекуваат делумно пружени, полу-плетници или хибридни. Вообичаените полупроизлезени делови вклучуваат:

• Самите извори
• Амортизери и потпори
• Контролни краци и некои други делови за суспензија
• Половина шахти и некои кардански шахти
• Некои делови од системот за управување, како што е зглобот на управувачот

Зошто сето ова е важно? Ако поголемиот дел од масата на возилото не е отскокнат, потешко е да ги задржите гумите на патот кога возите преку нерамнини бидејќи пружините треба да вложат поголема сила за да ги придвижат. Затоа, секогаш е пожелно да се има висок сооднос на масата на прскалки и нескриени, а тоа е особено важно за возилата што мора добро да се справат при големи брзини. Така, тркачките тимови ја намалуваат тежината, на пример, со користење на лесни, но тенки тркала од легура на магнезиум, а инженерите се обидуваат да ја дизајнираат суспензијата со најмала можна тежина без откачување. Ова е причината зошто некои автомобили, како Jaguar E од 1961-75 година, користеа сопирачки поставени не на главината на тркалата, туку на внатрешниот крај на оската на оската: сето тоа е направено за да се намали масата што не никнува.

Забележете дека масата или масата што не никнува понекогаш се мешаат со ротирачката маса бидејќи некои делови (гуми, тркала, повеќето дискови на сопирачките) спаѓаат во двете категории и затоа што возачите сакаат да ги намалат и двете. Но, не е исто. Ротирачката маса е онака како што изгледа, сè што треба да се ротира кога автомобилот се движи напред, на пример зглобот на воланот не е откачен, но не се ротира, а оската се ротира, но е само делумно откачена. Помалата тежина што не никнува го подобрува управувањето, а понекогаш и влечењето, додека намалувањето на ротирачката тежина го подобрува забрзувањето.