Која е разликата помеѓу конвенционалните, електронските и недистрибуираните системи за палење?
Ако сте како многу луѓе, знаете дека кога ќе го завртите клучот за палење, моторот се пали и можете да го возите вашиот автомобил. Сепак, можеби не знаете како функционира овој систем за палење. За таа работа, можеби дури и не знаете каков тип на систем за палење има вашето возило.
Различни видови системи за палење
Нормално: Иако ова се нарекува „конвенционален“ систем за палење, ова е погрешен назив. Тие не се користат во модерните автомобили, барем не во САД. Ова е стар тип на систем за палење кој користи точки, дистрибутер и надворешен калем. Тие не бараат многу одржување, но се лесни за поправка и прилично евтини. Сервисните интервали се движеа од 5,000 до 10,000 милји.
ЕлектронскиО: Електронското палење е модификација на конвенционалниот систем и денес ќе ги најдете широко користени, иако системите без дистрибутер сега стануваат се почести. Во електронскиот систем сè уште го имате дистрибутерот, но точките се заменети со калем за земање, а има и електронски контролен модул за палење. Тие имаат многу помала веројатност да не успеат од конвенционалните системи и обезбедуваат многу сигурни перформанси. Сервисните интервали за овие типови системи обично се препорачуваат на секои 25,000 милји или така.
Дистрибутер-помалку: Ова е најновиот тип на систем за палење и почнува да се користи многу широко кај новите автомобили. Многу се разликува од другите два вида. Во овој систем, намотките се наоѓаат директно над свеќичките (без жици за свеќички) и системот е целосно електронски. Се контролира од компјутерот на автомобилот. Можеби сте повеќе запознаени со него како систем за „директно палење“. Тие бараат многу малку одржување, при што некои производители на автомобили наведуваат 100,000 милји помеѓу услугите.
Еволуцијата на системите за палење обезбеди голем број на предности. Возачите со понови системи добиваат подобра ефикасност на горивото, посигурни перформанси и пониски трошоци за одржување (системите се поскапи за одржување, но бидејќи одржувањето е потребно само на секои 100,000 милји, многу возачи можеби никогаш нема да треба да платат за одржување).
