Која е разликата помеѓу 4-тактен и двотактен мотор?
Четиритактните и двотактните мотори имаат слични компоненти, но работат различно. Четиритактните мотори често се наоѓаат на теренци.
Што е удар на моторот?
Повеќето нови автомобили, камиони и теренци имаат мотори кои се многу економични. За кој било мотор да работи правилно, тој мора да го заврши процесот на согорување, кој вклучува четири посебни удари на поврзувачката шипка и клипот во внатрешноста на комората за согорување кај четиритактен мотор или два во двотактен мотор. Главната разлика помеѓу двотактен и четиритактен мотор е времето на палење. Колку често пукаат ви кажува како тие ја претвораат енергијата и колку брзо тоа се случува.
За да ја разберете разликата помеѓу двата мотори, мора да знаете што е удар. За согорување на горивото се потребни четири процеси, од кои секој вклучува еден циклус. Подолу се наведени четирите поединечни удари кои се вклучени во процесот на четиритактни.
Првиот удар е потрошувачка Мозочен удар. Моторот започнува со ударот на доводот кога клипот ќе се повлече надолу. Ова овозможува мешавината на гориво и воздух да влезе во комората за согорување преку вентилот за довод. За време на процесот на стартување, моќта за завршување на всисниот удар ја обезбедува стартерскиот мотор, кој е електричен мотор прикачен на замаецот што го врти коленестото вратило и го придвижува секој поединечен цилиндар.
Втор мозочен удар (моќ). И велат дека паднатото мора да се крене. Ова е она што се случува за време на ударот на компресија додека клипот се движи назад кон цилиндерот. За време на овој удар, вентилот за довод е затворен, кој ги компресира складираното гориво и воздушните гасови додека клипот се движи кон врвот на комората за согорување.
Трет удар - гори. Тука се создава силата. Штом клипот ќе стигне до врвот на цилиндерот, компримираните гасови се палат од свеќичката. Ова создава мала експлозија во комората за согорување која го турка клипот назад надолу.
Четврти мозочен удар - издувни гасови. Ова го комплетира процесот на согорување во четири тактни, бидејќи клипот се турка нагоре од поврзувачката шипка, а издувниот вентил се отвора и ги ослободува изгорените издувни гасови од комората за согорување.
Мозочниот удар се брои како едно вртење, така што кога ќе го слушнете терминот RPM тоа значи дека е еден целосен циклус на моторот или четири одделни удари по вртење. Значи, кога моторот работи во лер при 1,000 вртежи во минута, тоа значи дека вашиот мотор го завршува процесот на четиритактни 1,000 пати во минута, или околу 16 пати во секунда.
Разлики помеѓу двотактните и четиритактните мотори
Првата разлика е во тоа што свеќичките се палат еднаш на вртење кај двотактен мотор и се палат еднаш во секунда вртење кај четиритактен мотор. Револуција е една серија од четири удари. Четиритактните мотори овозможуваат секој удар да се случи независно. Двотактниот мотор бара четири процеси за да се случат во движењето нагоре и надолу, што му го дава името на двотактниот.
Друга разлика е во тоа што на двотактните мотори не им требаат вентили бидејќи доводот и издувните гасови се дел од компресијата и согорувањето на клипот. Наместо тоа, има издувен отвор во комората за согорување.
Двотактните мотори немаат посебна комора за масло, па затоа мора да се меша со горивото во вистинските количини. Специфичниот сооднос зависи од возилото и е наведен во упатството за употреба. Двата најчести соодноси се 50:1 и 32:1, каде што 50 и 32 се однесуваат на количината на бензин по дел масло. Четиритактниот мотор има посебен оддел за масло и не бара мешање. Ова е еден од најлесните начини да се направи разлика помеѓу два типа мотори.
Друг метод за идентификување на овие две е со звук. Двотактните мотори често прават силно и силно брмчење, додека четиритактниот мотор прави помеко брмчење. Двотактните мотори често се користат во косилки и теренски возила со високи перформанси (како што се мотоцикли и моторни санки), додека четиритактните мотори се користат во друмски возила и мотори со високи перформанси со голема зафатнина.
