Која е карактеристиката на хидропневматската суспензија за автомобил
содржина
Главната функција на хидропневматскиот систем ја вршат сфери. Тие се под компјутерска контрола. Се состои од три главни делови: вграден хидроелектронски интерфејс (BHI), сфери, сензори за читање.
Возачите често се заинтересирани не само да инсталираат хидро суспензија на автомобилот. Вистинските познавачи се фасцинирани од историската страна на прашањето. Написот го опишува процесот на појава на овој елемент, како и принципот на работа на уредот.
Како настана хидрактивната суспензија
Модификација на хидро суспензијата на автомобилот, сопствен дизајн на Citroen во 1954 година. Прво инсталиран на моделите XM и Xantia, а претставен во 1990 година. Оригиналниот Hydractive имаше два режими - „спорт“ и „автоматски“. Принципот на работа при автоматско префрлување - поставено колку што е потребно за да се зголеми контролираноста.
Hydractive 2 беше испорачан на втората генерација на XM и Xantia. „Спорт“ го одржува автомобилот во мек режим, преминувајќи на тешко возење. Транзицијата имаше и две одредби.
Суспензија од хидрактивен тип
Hydractive 3+ стоеше на Citroen C5 на последователните ревизии и C6. Во моделот C5, суспензијата е хидропневматска, а управувачот и сопирачките се префрлени на вообичаената верзија. Спортскиот режим за напорно возење се враќа. Суспензијата користи нова течност, типови на сфери и електрична пумпа која врши притисок врз системот веднаш по отклучувањето на автомобилот. Hydractive 3 и 3+ останаа заедно со моделите Citroen C5 и C6. Hydractive 4 никогаш не стана реалност.
Елементи, јазли и механизми
Главната функција на хидропневматскиот систем ја вршат сфери. Тие се под компјутерска контрола. Се состои од три главни делови: вграден хидроелектронски интерфејс (BHI), сфери, сензори за читање.
Главната функција на хидропневматскиот систем ја вршат сфери
Теми:
- хидраулична пумпа со пет клипови - напојувана од електричен мотор, го контролира притисокот;
- хидрауличен акумулатор, 4 четири електромагнетни вентили, 2 хидраулични вентили - обезбедуваат прилагодување на висината и способност против запленување, ова вклучува и вентил за контрола на притисокот од сите опишани системи;
- компјутер - чита сензори, контролира хидраулична пумпа со висок притисок со пет клипови и електровентили.
Втората важна компонента на хидропневматскиот систем се сферите, кои се метална празнина со мембрана внатре, која го дели внатрешниот волумен на половина. Горниот дел е исполнет со азот, долниот дел е исполнет со хидраулична течност.
Принцип на работа
Суспензијата функционира преку клипот кој делува на течноста во сферата, притискајќи го азот на врвот. Гасот го враќа својот волумен, гаснењето е обезбедено со вентил со вентил во отворот на сферата. Супстанцијата поминува низ делот, што предизвикува отпор и ги контролира движењата на суспензијата.
Принцип на работа
Ако течноста не тече, тогаш амортизацијата не се јавува: автомобилот вози тешко. Компјутерот одлучува дали да ја администрира супстанцијата или не врз основа на анализа на пет различни индикатори:
- агол и брзина на вртење на воланот;
- брзина на движење;
- работа на акцелератор;
- сила на сопирање;
- движења на телото.
Предности и недостатоци
Предностите на системот се:
- Расчистувањето од земјата останува константно за какви било промени на оптоварувањето.
- Автомобилот одржува контакт со патот: не се тркала, што е особено важно за тешки камиони. Многу возила GINAF имаат хидропневматик, иако ова е прилично исклучок од правилото.
- Нема потреба од шипка против превртување во автомобилот.
- Суспензијата не бара одржување до 5 години.
- Зголемена динамичка стабилност со намалување на растојанието од подлогата кога брзината е над 110 km/h.
- Добро управување и удобно возење со прилагодување на условите на патот.
И покрај предностите на уредот, експертите велат дека има одредени проблеми.
Предности на системот
Недостатоци:
- дефект на сензорот може да предизвика неправилно префрлување на режимите на возење;
- при промена на гуми, мора да се преземат посебни мерки на претпазливост;
- поскапа од конвенционалната суспензија;
- само гаражи опремени со специјални алати и квалификуван техничар можат да го поправат хидропневматскиот систем.
- Дизајнот на суспензијата е сложен, скап за производство.
Како да се користи
Постојат два режими: мек и тврд. Отстранувањето на топчињата од ланецот ја зајакнува хидрауличната суспензија, правејќи го возењето понеуредно. Основното поставување на машината ќе биде меко откако ќе го вклучите нормалниот режим. Самиот компјутер ќе оди во тврда положба и ќе се врати кога тоа ќе го бараат условите. Расчистувањето се поставува автоматски од системот, но може да се промени рачно.
Поправка цена
Во случајот на Citroen C5, замената на предниот хидрауличен амортизер започнува од 1.5 илјади рубли. Поставувањето на нов хидроелектронски блок (BHI) започнува од 2.5 илјади рубли, а самиот елемент чини околу 100 евра, а не е лесно да се купи.
Предниот регулатор на вкочанетост ќе чини од 4.5 илјади рубли, задниот - 1.5 илјади рубли. Сферите се менуваат од 800 рубли, самите детали чинат од 3 илјади рубли. и повисоко.
Цените за Мерцедес или тешките камиони ќе бидат поопипливи. Деловите за автомобилот не се евтини и потешко е сами да ја расклопите хидропневматската суспензија отколку во пролетниот. Покрај тоа, не секоја сервисна станица ќе може да го поправи делот со висок квалитет. Во случајот на Citroen, се препорачува да се провери кај вработените за достапноста на специјален дијагностички скенер, како и да се дознае за оригиналните резервни делови.
