Структурата и принципот на работа на системот "старт-стоп"

Во големите градови, сообраќајниот метеж стана дел од секојдневието на возачите. Додека автомобилот е во сообраќаен метеж, моторот продолжува да работи и троши гориво. За да се намали потрошувачката и емисијата на гориво, развивачите на автомобили создадоа нов систем „старт-стоп“. Производителите едногласно зборуваат за придобивките од оваа функција. Всушност, системот има многу недостатоци.

Историјат на системот за старт-стоп

Со оглед на зголемувањето на цените на бензините и дизелот, прашањето за заштеда на гориво и намалување на потрошувачката останува актуелно за повеќето возачи. Во исто време, движењето во градот секогаш е поврзано со редовни запирања на семафорите, честопати со чекање во сообраќајниот метеж. Статистичките податоци велат: моторот на кој било автомобил работи без работа до 30% од времето. Во исто време, потрошувачката на гориво и емисијата на штетни материи во атмосферата продолжуваат. Предизвик за производителите на автомобили е да се обидат да го решат овој проблем.

Првите случувања за оптимизирање на работата на моторите на автомобили ги започна Тојота во средината на 70-тите години на минатиот век. Како експеримент, производителот започна да инсталира механизам на еден од неговите модели што го исклучува моторот по две минути неактивност. Но, системот не се фати.

Неколку децении подоцна, францускиот концерн Цитроен стави во функција нов уред Start Stop, кој постепено почна да се инсталира на сериски автомобили. Отпрвин, само возила со хибриден мотор беа опремени со нив, но потоа тие почнаа да се користат во автомобили со конвенционален мотор.

Најзначајните резултати ги постигна Бош. Системот за старт-стоп создаден од овој производител е наједноставниот и најсигурен. Денес е инсталиран на нивните автомобили од Фолксваген, БМВ и Ауди. Креаторите на механизмот тврдат дека уредот може да ја намали потрошувачката на гориво за 8%. Сепак, вистинските бројки се многу помали: во текот на експериментите беше откриено дека потрошувачката на гориво е намалена за само 4% во секојдневната урбана употреба.

Многу производители на автомобили создадоа и свои уникатни механизми за запирање и стартување на моторот. Овие вклучуваат системи:

• ISG (Idle Stop & Go) од Kia;
• STARS (Starter Alternator Reversible System), инсталиран на автомобили Мерцедес и Цитроен;
• SISS (Smart Idle Stop System) развиен од Mazda.

Принцип на работа на уредот

Главната задача на системот „старт-стоп“ е да ја намали потрошувачката на гориво, нивото на бучава и емисијата на штетни материи во атмосферата додека моторот работи во мирување. За овие цели, се обезбедува автоматско исклучување на моторот. Сигнал за ова може да биде:

• целосно запирање на возилото;
• неутрална положба на рачката за избор на брзина и ослободување на педалот на спојката (за автомобили со рачен менувач);
• притискање на педалот за сопирачката (за возила со автоматски менувач).

Додека моторот е исклучен, целата електроника на возилото се напојува од батеријата.

По рестартирање на моторот, автомобилот започнува тивко и го продолжува патувањето.

• Кај возилата со рачен менувач, механизмот го стартува моторот кога е притисната педалата на спојката.
• Моторот во автомобилите со автоматски менувач започнува повторно да работи откако возачот ќе ја тргне ногата од педалата на сопирачката.

Уредот на механизмот "старт-стоп"

Дизајнот на системот „старт-стоп“ се состои од електронска контрола и уред кој обезбедува повеќекратно вклучување на моторот со внатрешно согорување. Вторите најчесто се користат:

• армиран стартер;
• реверзибилен генератор (стартер-генератор).

На пример, системот за старт-стоп на Бош користи специјален стартер со долг век на траење. Уредот првично е дизајниран за голем број стартувања на ICE и е опремен со засилен погонски механизам, кој обезбедува сигурен, брз и тивок старт на моторот.

Задачите на е-влада вклучуваат:

• навремено запирање и палење на моторот;
• постојан мониторинг на полнењето на батеријата.

Структурно, системот се состои од сензори, контролна единица и активатори. Уредите што испраќаат сигнали до контролната единица вклучуваат сензори:

• ротација на тркалото;
• револуции на коленестото вратило;
• притискање на педалата за сопирачката или спојката;
• неутрална позиција во менувачот (само за рачен менувач);
• полнење на батеријата итн.

Единицата за управување со моторот со софтверот инсталиран во системот за старт-стоп се користи како уред што ги прима сигналите од сензорите. Улогите на извршните механизми ги извршуваат:

• инјектори на систем за инјектирање;
• калеми за палење;
• почетник.

Можете да го активирате и оневозможите системот за старт-стоп со помош на копчето што се наоѓа на таблата со инструменти или во поставките на возилото. Меѓутоа, ако полнењето на батеријата е недоволно, механизмот автоматски ќе се исклучи. Веднаш штом батеријата ќе се наполни до точната количина, системот за стартување и запирање на моторот ќе започне повторно да работи.

„Старт-стоп“ со закрепнување

Најновиот развој е старт-стоп систем со враќање на енергијата при сопирање. Со големо оптеретување на моторот со внатрешно согорување, генераторот е исклучен со цел да заштеди гориво. Во моментот на сопирање, механизмот започнува повторно да работи, како резултат на што се полни батеријата. Така се обновува енергијата.

Карактеристична карактеристика на ваквите системи е употребата на реверзибилен генератор, кој исто така е способен да работи како стартер.

Регенеративниот систем за старт-стоп може да работи кога полнењето на батеријата е најмалку 75%.

Слабости на развој

И покрај очигледните предности на користењето на системот „старт-стоп“, механизмот има важни недостатоци што треба да ги земат предвид сопствениците на автомобили.

• Голем товар на батеријата. Современите автомобили се опремени со огромен број електронски уреди, за чие работење, кога моторот е запрен, батеријата мора да биде одговорна. Таквиот голем товар не му користи на батеријата и брзо ја уништува.
• Штета на турбо моторите. Редовното нагло исклучување на моторот со загреана турбина е неприфатливо. И покрај фактот дека современите автомобили со турбини се опремени со топчестоносни полначи, тие само го намалуваат ризикот од прегревање на турбината кога моторот одеднаш се исклучува, но не го елиминираат целосно. Затоа, подобро е сопствениците на такви возила да се откажат од употребата на системот „старт-стоп“.
• Поголемо абење на моторот. Дури и ако возилото нема турбина, трајноста на моторот што започнува на секое застанување може значително да се намали.

Земајќи ги предвид сите добрите и лошите страни на користењето на системот за старт-стоп, секој сопственик на автомобил сам одлучува дали вреди да заштедите прилично незначителна количина гориво или дали е подобро да се грижите за сигурна и издржлива работа на моторот, оставајќи тоа да работи во мирување.