Уредот и принципот на работа на MPI за повеќепортно вбризгување гориво

Системите за вбризгување гориво под притисок еволуирале од едноставни механички уреди до електронски контролирани дистрибуирани системи кои поединечно дозираат гориво во секој цилиндар на моторот. Кратенката MPI (Multi Point Injection) се користи за означување на принципот на снабдување со бензин со електромагнетни инјектори до влезниот колектор, што е можно поблиску до надворешната страна на доводниот вентил. Во моментов, ова е најчестиот и најмасовниот начин за организирање на напојувањето на бензинските мотори.

Што е вклучено во системот

Главната цел на оваа конструкција беше точно дозирање на цикличното снабдување со гориво, односно пресметување и прекин на потребната количина на бензин, во зависност од воздушната маса што се доставува до цилиндрите и другите важни моментални параметри на моторот. Ова е обезбедено со присуство на главните компоненти:

• пумпата за гориво обично се наоѓа во резервоарот за гас;
• регулатор на притисок и линија за гориво, може да бидат единечни или двојни, со одвод за враќање на горивото;
• рампа со инјектори (инјектори) контролирани со електрични импулси;
• единица за контрола на моторот (ECU), всушност, тоа е микрокомпјутер со напредни периферни уреди, постојана, презапишување и меморија за случаен пристап;
• бројни сензори кои ги следат режимите на работа на моторот, положбата на контролите и другите системи на возилото;
• актуатори и вентили;
• софтверски и хардверски комплекс за контрола на палењето, целосно интегриран во ECM.
• дополнителни средства за намалување на токсичноста.

Опремата се дистрибуира низ внатрешноста на автомобилот од багажникот до моторниот простор, јазлите се поврзани со електрични инсталации, компјутерски автобуси за податоци, гориво, воздух и вакуумски линии.

Функционирање на поединечни единици и опрема како целина

Бензинот се снабдува од резервоар под притисок со електрична пумпа што се наоѓа таму. Електричниот мотор и делот од пумпата работат во околина на бензин, исто така се ладат и подмачкаат со него. Безбедноста од пожар е обезбедена со недостаток на кислород неопходен за палење; мешавината со воздух збогатен со бензин не се запали со електрична искра.

По двостепена филтрација, бензинот влегува во шината за гориво. Притисокот во него се одржува стабилен со помош на регулатор вграден во пумпата или шината. Вишокот се исцеди назад во резервоарот.

Во вистинскиот момент, електромагнетите на инјекторите, фиксирани помеѓу рампата и доводниот колектор, добиваат електричен сигнал од двигателите на ECM за отворање. Горивото под притисок всушност се вбризгува во доводниот вентил, истовремено прскајќи и испарувајќи. Бидејќи падот на притисокот низ инјекторот се одржува стабилен, количината на испорачаниот бензин се одредува според времето на отворање на вентилот на инјекторот. Промената на вакуумот во колекторот се зема предвид од програмата на контролорот.

Времето на отворање на млазницата е пресметана вредност пресметана врз основа на податоците добиени од сензорите:

• масовен проток на воздух или колектор апсолутен притисок;
• температура на влезниот гас;
• степен на отворање на гас;
• присуство на знаци на согорување на детонација;
• температура на моторот;
• фреквенција на ротација и фази на положбата на коленестото вратило и брегастите вратила;
• присуството на кислород во издувните гасови пред и по катализаторот.

Дополнително, ECM добива информации од други системи на возила преку магистралата за податоци, обезбедувајќи одговор на моторот во различни ситуации. Блок-програмата континуирано го одржува математичкиот модел на вртежниот момент на моторот. Сите негови константи се запишани во повеќедимензионални режимски мапи.

Покрај директната контрола на вбризгувањето, системот обезбедува работа на други уреди, намотки и свеќички, вентилација на резервоарот, термичка стабилизација и многу други функции. ECM има хардвер и софтвер за да врши самодијагностика и да му обезбеди на возачот информации за појава на грешки и дефекти.

Во моментов, се користи само поединечно фазно вбризгување за секој цилиндар. Во минатото, инјекторите работеа истовремено или во парови, но тоа не ги оптимизираше процесите во моторот. По воведувањето на сензорите за позиција на брегаста осовина, секој цилиндар доби посебна контрола, па дури и дијагностика.

Карактеристични карактеристики, предности и недостатоци

Можете да го разликувате MPI од другите системи за вбризгување со присуството на поединечни млазници со заедничка рампа насочена во колекторот. Инјектирањето со една точка имаше еден инјектор кој го зазеде местото на карбураторот и беше сличен по изглед на него. Директното вбризгување во коморите за согорување има млазници што личат на опрема за дизел гориво со пумпа со висок притисок инсталирана во главата на блокот. Иако понекогаш, за да се компензираат недостатоците на директното вбризгување, се снабдува со паралелна работна рампа за снабдување на дел од горивото до колекторот.

Потребата да се организира поефикасно согорување во цилиндрите доведе до развој на опремата MPI. Горивото влегува во смесата што е можно поблиску до комората за согорување, ефикасно се прска и испарува. Ова ви овозможува да работите на најпосните мешавини, обезбедувајќи ефикасност.

Прецизната компјутеризирана контрола на храната овозможува да се исполнат сè поголемите стандарди за токсичност. Во исто време, трошоците за хардвер се релативно ниски, машините со MPI се поевтини за производство отколку со системите за директно вбризгување. Повисоко и издржливо, а поправките чинат помалку. Сето ова ја објаснува огромната доминација на MPI во модерните автомобили, особено буџетските класи.