Уредот и принципот на работа на погонот на спојката

Важен дел од возилото опремено со рачен менувач е спојката. Се состои директно од спојката (корпа) на спојката и погонот. Дозволете ни да се задржиме подетално на таков елемент како погонот на спојката, кој игра важна улога во целокупното склопување на спојката. Со својата дефект спојката ја губи својата функционалност. Да ги анализираме уредот за погон, неговите типови, како и предностите и недостатоците на секој од нив.

Погон на спојката и неговите типови

Погонот е дизајниран за далечинско управување на спојката директно од возачот од патничкиот простор. Притискањето на педалот на куплунгот директно влијае на плочата под притисок.

Познати се следниве типови на погони:

• механички;
• хидраулични;
• електрохидраулични;
• пневмохидраулична

Најраспространетите се првите два вида. Камионите и автобусите користат пневмохидрауличен погон. Електро-хидраулична е инсталирана во машини со роботски менувач.

Во некои возила, пневматски или вакуумски засилувач се користи за олеснување на контролата.

Механички погон

Механичкиот или кабелскиот погон има едноставен дизајн и ниска цена. Тој е скромен во одржувањето и се состои од минимален број елементи. Механичкиот погон е инсталиран во автомобили и лесни камиони.

Елементите на механичкиот погон вклучуваат:

• кабел за спојка;
• педал на спојката;
• вилушка за ослободување на спојката;
• ослободување на лежиште;
• механизам за прилагодување.

Заштитениот кабел на спојката е главниот елемент на погонот. Кабелот за спојката е прикачен на вилушката, како и на педалот во патничкиот простор. Во моментот на притискање на педалот од страна на возачот, дејството се пренесува преку кабелот до вилушката и се ослободува од лежиштето. Како резултат, замаецот на моторот е исклучен од менувачот и, соодветно, спојката е исклучена.

Обезбеден е механизам за прилагодување во поврзувањето на кабелот и погонот на рачката, што овозможува бесплатно движење на педалот на спојката.

Патувањето со педалот на спојката е слободно движење сè додека не се вклучи погонот. Растојанието поминато од педалот без многу напор од страна на возачот кога е притиснато, е слободно патување.

Ако промената на брзината е придружена со бучава, а на почетокот на движењето има мали грчи на автомобилот, тогаш е потребно да се прилагоди ударот на педалот.

Растојанието на спојката треба да биде во рамките на 35-50 mm од слободно патување со педали. Стандардите за овие индикатори се наведени во техничката документација на автомобилот. Патувањето со педалата се прилагодува со менување на должината на прачката со навртката за прилагодување.

Во камионите не се користи кабел, туку лост механички погон.

Предностите на механичкиот погон вклучуваат:

• едноставност на уредот;
• ниска цена;
• сигурност во работењето.

Главниот недостаток се смета за помала ефикасност во споредба со хидрауличен погон.

Погон на хидраулична спојка

Хидрауличниот погон има посложен дизајн. Неговите елементи, покрај лежиштето за ослободување, вилушката и педалот, вклучуваат и хидраулична линија, која го заменува кабелот за спојката.

Всушност, оваа линија е слична на хидрауличниот систем за сопирање и се состои од следниве елементи:

• главен цилиндар на спојката;
• цилиндар за роб-спојки;
• резервоар и цевковод со течност за сопирање.

Уредот на главниот цилиндар на спојката наликува на уредот на главниот цилиндар на сопирачката. Главниот цилиндар на спојката се состои од клип со туркач, сместен еден во куќиштето. Исто така, вклучува резервоар за течност и прстени за запечатување.

Цилиндарот за роб на спојката, кој има дизајн сличен на главниот цилиндар, е дополнително опремен со вентил за отстранување на воздухот од системот.

Механизмот на дејствување на хидрауличниот погон е ист како и на механичкиот, само силата се пренесува со помош на течноста во цевководот, а не преку кабелот.

Кога возачот ќе го притисне педалот, силата се пренесува преку прачката до главниот цилиндар во спојката. Потоа, поради некомпресивното својство на течноста, се активираат цилиндерот на роб-спојката и рачката на погонот на лежиштето за ослободување.

Следните карактеристики може да се разликуваат како предности на хидрауличниот погон:

• хидрауличната спојка овозможува пренос на сила на значително растојание со висока ефикасност;
• отпорноста на прелевање на течноста во елементите на хидрауличниот погон придонесува за непречено зафаќање на спојката.

Главниот недостаток на хидрауличниот погон е посложена поправка во споредба со механичката. Истекувањето на работната течност и навлегувањето на воздухот во хидрауличниот погонски систем се можеби најчестите дефекти со кои може да се пофалат цилиндрите на спојката и на ролните.

Хидрауличниот погон се користи во патнички автомобили и камиони со кабина за превртување.

Нијанси на работа на спојката

Возачите честопати имаат тенденција да ги поврзуваат нерамномерноста и незгодното движење со дефекти на спојката. Оваа логика е погрешна во повеќето случаи.

На пример, автомобил, кога менува брзини од прв во втор, остро се забавува. Не е виновна самата спојка, туку сензорот за позиција на педалот на спојката. Се наоѓа зад самата педала на спојката. Дефектите на сензорот се елиминираат со едноставни поправки, по што спојката повторно ќе работи непречено и без грчи.

Друга ситуација: кога менувате брзини, автомобилот малку се грчи, а при тргнување може да застане. Која може да биде причината? Најчесто е виновен вентилот за одложување на спојката. Овој вентил обезбедува одредена брзина со која може да се зафати замаецот, без разлика колку брзо се фрла педалот на спојката. За почетниците возачи, оваа функција е неопходна затоа што Вентилот за одложување на спојката спречува прекумерно трошење на површината на дискот на спојката.