Уредот и принципот на работа на шпоретот на автомобилот
содржина
Неискусните сопственици на автомобили не секогаш разбираат зошто шпоретот во автомобилот работи и како добива топлинска енергија, со чија помош потоа ја загрева внатрешноста. Разбирањето на процесот на генерирање топлинска енергија во грејачот на автомобилот е важно не само како теорија, туку и во пракса, бидејќи без такви информации возачот нема да може правилно да го користи внатрешниот грејач.
Неискусните сопственици на автомобили не секогаш разбираат зошто шпоретот во автомобилот работи и како добива топлинска енергија, со чија помош потоа ја загрева внатрешноста. Разбирањето на процесот на генерирање топлинска енергија во грејачот на автомобилот е важно не само како теорија, туку и во пракса, бидејќи без такви информации возачот нема да може правилно да го користи внатрешниот грејач.
За што служи шпоретот?
Неколку имиња се доделени на оваа единица:
- Шпорет;
- грејач;
- грејач.
Сите ја опишуваат неговата суштина - уредот е дизајниран да го загрева патничкиот простор, така што дури и за време на жестоки мотори е топло и удобно во автомобилот. Освен тоа, греалката дува топол воздух на шофершајбната, поради што на него се топат снегот и мразот.
Како функционира внатрешниот систем за греење
Шпоретот е дел од системот за ладење на моторот, затоа, за да ги разберете принципите на неговото функционирање, прво треба да разберете од каде доаѓа топлинската енергија во моторот и зошто е важно да се излади. Современите автомобили, освен електричните возила, се опремени со мотори кои работат со проширување на гасовите за време на согорувањето на мешавината воздух-гориво (бензин, дизел или гас плус воздух), затоа таквите енергетски единици се нарекуваат „мотори со внатрешно согорување“ или внатрешно согорување. мотори.
Од каде доаѓа вишокот топлина?
По завршувањето на работниот циклус, започнува циклусот на издувните гасови, кога топлите гасови го напуштаат моторот и влегуваат во катализаторот, каде што се согоруваат јаглеводородите и јаглерод моноксидот, па колекторот често се загрева до ниво од 600–900 степени. Сепак, за време на работниот циклус, запалената мешавина од бензин и воздух успева да пренесе дел од топлинската енергија на BC и главата на цилиндерот, а со оглед на тоа што брзината на ротација на вратилото дури и на застарените дизел мотори во празен од е 550 вртежи во минута, работниот циклус поминува во секој цилиндар во секунда 1-2 пати. Како што се зголемува оптоварувањето на автомобилот, возачот посилно го притиска гасот, што се зголемува:
- количината на мешавина на воздух-гориво;
- температура за време на работниот циклус;
- број на крлежи во секунда.
Односно, зголемувањето на оптоварувањето доведува до зголемување на ослободената топлинска енергија и загревање на сите делови на моторот. Имајќи предвид дека многу елементи на електраната се направени од алуминиум, таквото загревање за нив е неприфатливо, затоа вишокот топлина се отстранува со помош на системот за ладење. Оптималната температура на моторот за време на работата е 95-105 степени Целзиусови, за него се пресметуваат сите термички празнини на моторот, што значи дека абењето на деловите на оваа температура е минимално. Разбирањето на принципот на добивање вишок топлинска енергија е неопходно за да се одговори на прашањето - од што работи шпоретот во автомобилот.
Греење на моторот на автомобилот
Каде оди вишокот топлина?
За да се обезбеди таков режим, вишокот топлинска енергија мора да се фрли некаде. Во дијаграмот на системот за ладење, за ова се дизајнирани два одделни кругови за циркулација на антифриз, секој со свој радијатор (разменувач на топлина):
- салон (шпорет);
- главен (мотор).
Капацитетот за зрачење на топлина на салонскиот радијатор е десетици пати помал од главниот, така што има минимален ефект врз температурниот режим на моторот, но неговите перформанси се доволни за загревање на внатрешноста на автомобилот. Како што се загрева моторот, неговата температура се зголемува, па веднаш откако возачот ќе го стартува автомобилот, низ радијаторот на внатрешниот грејач поминува ладен антифриз кој постепено се загрева. Затоа, кога иглата на термометарот се движи од мртвата зона, топол воздух почнува да дува од дефлекторите, со вклучен шпорет.
Природната циркулација на течноста за ладење низ системот за ладење не е доволна, затоа таа насилно се пумпа со пумпа за вода (пумпа), која е поврзана со ремен со брегаста осовина или коленесто вратило. Често, еден појас ги придвижува пумпата, генераторот и пумпата за серво волан (GUR). Затоа, брзината на движење на течноста директно зависи од брзината на моторот, во мирување циркулацијата е минимална, иако параметрите на системот за ладење се избрани така што да се спречи прегревање на моторот. Но, кај автомобилите со уморна единица за напојување и затнат систем за ладење, моторот често се прегрева во празен од.
Кога температурата на моторот ќе достигне 95-100 степени, вентилаторот се вклучува, што драматично ја зголемува ефикасноста на ладењето на енергетската единица, овозможувајќи му да работи што е можно поефикасно. Таквата шема сигурно го штити моторот, но на кој било начин не влијае на функционирањето на шпоретот, бидејќи температурата на антифризот што минува низ него се одржува на исто ниво, а дисипацијата на топлината на моторот е доволна дури и со максимален проток на воздух. до радијаторот на салонот.
Како шпоретот ја загрева внатрешноста
Поради малата големина и растојанието од патничкиот простор, разменувачот на топлина на грејачот не може директно да ја загрее внатрешноста на автомобилот, затоа, внатрешниот или надворешниот воздух се користи како течност за ладење. Затоа, шпоретот е сложен уред кој се состои од следниве елементи:
- вентилатор;
- филтер за кабина;
- радијатор;
- случаи со канали;
- амортизери;
- воздушни канали кои транспортираат загреан воздух до различни делови од кабината;
- дефлектори кои ослободуваат загреан воздух во патничкиот простор;
- контроли
Постојат 2 типа вентилатори инсталирани на автомобили:
- центрифугални;
- пропелер.
Првите се тело „полжав“, во кое електричен мотор ротира тркало опремено со сечила. За време на ротацијата, тркалото го врти воздухот, што предизвикува центрифугално забрзување, принудувајќи го да бара излез од „полжавот“. Овој излез станува мал прозорец низ кој поминува со одредена брзина. Колку побрзо се врти тркалото, толку повеќе дува вентилаторот.
Автоматски вентилатор за шпорет
Вториот тип на вентилатор е електричен мотор со пропелер (коло) прикачен на неговото вратило. Крилата на пропелерот, свиткани под одреден агол, го истиснуваат воздухот за време на движењето. Ваквите вентилатори се поевтини за производство, а исто така заземаат помалку простор, но се помалку ефикасни, така што тие беа инсталирани само на застарени модели на буџетски автомобили, на пример, на целото класично семејство на автомобили ВАЗ, односно на легендарниот Жигули.
Филтер за кабина
Шпоретот вшмукува воздух од долниот дел на моторниот простор, така што постои голема веројатност да влезат мали камења и други остатоци во доводот за воздух, што може да го оштети вентилаторот или радијаторот. Филтерскиот елемент е направен во форма на отстранлив кертриџ, а воздухот се чисти со неткаен синтетички материјал превиткан во хармоника со антибактериска импрегнација.
Филтер за кабина
Најквалитетните и скапи филтри се опремени со дополнителен дел исполнет со активен јаглен, поради што го прочистуваат влезниот воздух дури и од непријатен мирис.
Радијатор
Разменувачот на топлина е главниот елемент на грејачот, бидејќи тој ја пренесува топлинската енергија од моторот до протокот на воздух што минува низ него. Се состои од неколку цевки кои минуваат низ метална решетка со висока топлинска спроводливост, обично алуминиум или бакар. Решетката, која се состои од поединечни ребра плочи, е поставена така што да обезбеди минимален отпор на протокот на воздух што минува низ нив, но во исто време да го загрева колку што е можно повеќе, затоа, колку е поголем разменувачот на топлина, толку повеќе воздух може топлина по единица време до дадена температура. Овој дел се произведува во две главни верзии:
- серпентина заоблена цевка што минува низ ребрата - овој дизајн е што е можно поевтин за производство и многу одржлив, но неговата ефикасност е мала;
- два резервоари (колектори) поврзани со тенки цевки кои минуваат низ решетката, таквиот дизајн е значително поскап за производство и потежок за поправка, но неговата ефикасност е многу поголема
машински грејач радијатор
Евтините модели се направени од челик и алуминиум, подобрите се направени од бакар.
Случај со канали
2 канали минуваат од вентилаторот низ куќиштето, едниот содржи радијатор, вториот го заобиколува разменувачот на топлина. Оваа конфигурација ви овозможува да ја прилагодите температурата на воздухот што влегува во кабината од улицата до најжешката. Амортизерот кој се наоѓа на раскрсницата на каналите го насочува протокот на воздух. Кога е во средината, протокот на воздух влегува во двата канали со приближно иста брзина, поместувањето во која било насока доведува до затворање на соодветниот канал и целосно отворање на другиот.
Амортизери
Грејачот на автомобилот има 3 амортизери:
- првиот ги отвора и затвора воздушните канали низ кои протокот на воздух влегува во радијаторот, зависи од тоа од каде грејачот ќе вшмукува воздух, од улица или од патничкиот простор;
- вториот го контролира доводот на воздух до радијаторот, што значи дека ја регулира неговата излезна температура;
- третиот го дистрибуира протокот на воздух на различни дефлектори, овозможувајќи ви да ја загреете и целата внатрешност и само нејзините поединечни делови.
Амортизер за авто шпорет
Во буџетските автомобили, рачките и контролните копчиња за овие амортизери се прикажани на конзолата на предниот панел, а кај поскапите автомобили, нивната работа е контролирана од микроконтролерот на климатизерот.
воздушни канали
Во зависност од моделот и конфигурацијата на машината, воздушните канали се поставуваат и под предната плоча и под подот, а нивните излези се наоѓаат на различни места во кабината. Најпопуларни излези за воздух се просторите под предните и задните седишта, бидејќи овој распоред е идеален за загревање не само на горниот, туку и на долниот дел од кабината, а со тоа и на нозете на возачот и патниците.
Дефлектори
Овие елементи извршуваат 2 важни задачи:
- пресечете го протокот на воздух во неколку помали струи за да ја намалите брзината на движење додека го одржувате вкупниот волумен на снабдување;
- заштитете ги воздушните канали од нечистотија што влегува во нив.
Дефлектор печки авто
На пример, дефлекторите на „торпедото“, односно предниот панел, може да се ротираат, со што се менува правецот на движење на воздухот што доаѓа од нив. Оваа функција е особено корисна ако лицето е ладно и со вртење на дефлекторот се насочува топол воздух кон него.
Контроли
Во секој автомобил, контролите на шпоретот се поставени на предната плоча или на неговата конзола, но начинот на кој тие дејствуваат на амортизерите е различен. Во најевтините модели без клима уред или систем за контрола на климата, амортизерите се контролираат со шипки прикачени на лостови изнесени кон надвор. Во поскапите и престижни модели, како и во највисоките нивоа на опрема, сè е контролирано со електроника, која прима сигнали од копчињата и потенциометрите прикажани на предната плоча, како и од вградениот компјутер или единицата за контрола на климата.
Заклучок
Внатрешниот грејач не е посебен уред, туку комплексен систем поврзан со моторот на автомобилот и вградените електрични инсталации, а изворот на топлина за него е горивото што гори во цилиндрите. Затоа, одговорот на прашањето - што прави шпоретот во автомобилот да работи, е очигледен, бидејќи токму моторот со внатрешно согорување е вистинскиот „грејач“ за возачот и патниците, а останатите елементи само ја пренесуваат топлината на нив, загревајќи го влезниот воздух и дистрибуирајќи го низ кабината. Без оглед на тоа каков автомобил имате - Tavria, UAZ или модерен странски автомобил, греењето на внатрешноста секогаш работи според овој принцип.
