Уредот и принципот на работа на главниот цилиндар за сопирање

Централниот елемент на системот за сопирање на возилото е главниот цилиндар на сопирачката (скратено како GTZ). Ги претвора напорите од педалата на сопирачката во хидрауличен притисок во системот. Да ги разгледаме функциите на GTZ, неговата структура и принцип на работа. Да обрнеме внимание на особеностите на работата на елементот во случај на откажување на една од неговите контури.

Главен цилиндар: неговата намена и функција

Во процесот на сопирање, возачот директно делува на педалот за сопирање, што се пренесува на клиповите на главниот цилиндар. Клиповите, дејствувајќи на течноста за сопирачките, ги активираат цилиндрите за работна сопирачка. За возврат, клиповите се продолжуваат, притискајќи ги тампоните на сопирачките кон тапаните или дисковите. Работата на главниот цилиндар на сопирачката се заснова на својството на течноста за сопирачката да не се компресира од надворешни сили, туку да пренесува притисок.

Главниот цилиндар ги има следниве функции:

• пренос на механичка сила од педалот на сопирачката со употреба на течност за сопирање до работните цилиндри;
• обезбедување на ефективно сопирање на возилото.

Со цел да се зголеми нивото на безбедност и да се обезбеди максимална сигурност на системот, предвидена е инсталација на дводелни главни цилиндри. Секој од деловите служи за своето хидраулично коло. Кај возилата со заден погон, првото коло е одговорно за сопирачките на предните тркала, второто за задниот дел. Во возилото со погон на предните тркала, сопирачките на десните предни и леви задни тркала ги опслужува првото коло. Вториот е одговорен за сопирачките на левите предни и десни задни тркала. Оваа шема се нарекува дијагонала и е најшироко користена.

Уредот на главниот цилиндар за сопирање

Главниот цилиндар се наоѓа на серво капакот на сопирачката. Структурниот дијаграм на главниот цилиндар за сопирање е како што следува:

• домување;
• резервоар (резервоар) GTZ;
• клип (2 парчиња.);
• повратни извори;
• запечатувачки манжетни.

Резервоарот за течност на главниот цилиндар се наоѓа директно над цилиндарот и е поврзан со неговите делови преку бајпас и дупки за компензација. Резервоарот е неопходен за да се надополни течноста во системот за сопирање во случај на истекување или испарување. Нивото на течноста може да се следи визуелно поради про transparentирните wallsидови на резервоарот, каде што се наоѓаат контролните ознаки.

Покрај тоа, специјален сензор лоциран во резервоарот го следи нивото на течноста. Во случај течноста да падне под утврдената брзина, свети сијаличката за предупредување што се наоѓа на таблата со инструменти.

Куќиштето GTZ содржи два клипа со повратни пружини и гумени манжетни за запечатување. Потребни се манжетни за запечатување на клиповите во куќиштето, а пружината обезбедува враќање и држење на клиповите во првобитната положба. Клиповите обезбедуваат правилен притисок на течноста за сопирачките.

Главниот цилиндар на сопирачката може опционално да биде опремен со сензор за диференцијален притисок. Вториот е неопходен за да се предупреди на возачот за дефект во еден од кола поради губење на затегнатоста. Сензорот за притисок може да се наоѓа и во главниот цилиндар на сопирачката и во посебно куќиште.

Принцип на работа на главниот цилиндар на сопирачката

Во моментот кога ќе се притисне педалот на сопирачката, прачката за вакуумски засилувач почнува да го турка клипот за примарно коло. Во процесот на движење, ја затвора дупката за проширување, поради што притисокот во ова коло почнува да се зголемува. Под влијание на притисок, второто коло го започнува своето движење, притисокот во кој исто така се зголемува.

Преку дупката за бајпас, течноста за сопирачките влегува во празнината формирана при движењето на клиповите. Клиповите се движат онолку колку што повратната пружина и запира во куќиштето им го дозволува тоа. Сопирачките се ставаат поради максималниот притисок создаден во клиповите.

По запирање на автомобилот, клиповите се враќаат во првобитната положба. Во овој случај, притисокот во кола постепено почнува да одговара на атмосферскиот. Испуштањето во работните кола го спречува течноста за сопирачките, што ги исполнува празнините зад клиповите. Кога клипот се движи, течноста се враќа во резервоарот преку дупката за бајпас.

Работа на системот во случај на дефект на еден од кола

Во случај на истекување на течноста за сопирачките во еден од кола, вториот ќе продолжи да работи. Првиот клип ќе се движи низ цилиндарот додека не се поврзе со вториот клип. Вториот ќе започне да се движи, поради што ќе се активираат сопирачките на второто коло.

Ако се појави истекување во второто коло, главниот цилиндар на сопирачката ќе работи на поинаков начин. Првиот вентил, поради неговото движење, го придвижува вториот клип. Вториот се движи слободно додека стоп не стигне до крајот на телото на цилиндерот. Поради ова, притисокот во примарното коло почнува да се зголемува, а возилото сопира.

Дури и ако патувањето на педалот на сопирачката е зголемено поради истекување на течноста, возилото ќе остане под контрола. Сепак, сопирањето нема да биде толку ефикасно.