Уредот и принципот на работа на сензорот за позиција на брегастата оска

Современите мотори имаат прилично сложена структура и се контролираат од електронска контролна единица заснована на сензорски сигнали. Секој сензор следи одредени параметри кои ја карактеризираат работата на моторот во моменталното време и пренесува информации до ECU. Во оваа статија, ќе разгледаме еден од најважните елементи на системот за управување со моторот - сензорот за положба на брегастата оска (DPRV).

Што е ДПРВ

Кратенката DPRV се залага за сензор за позиција на брегаста оска. Други имиња: Сензор за сала, сензор за фаза или CMP (англиска кратенка). Од името е јасно дека тој учествува во работата на механизмот за дистрибуција на гас. Поточно, врз основа на своите податоци, системот го пресметува идеалниот момент на вбризгување и палење на гориво.

Овој сензор користи референтен напон од 5 волти (напојување) и неговата главна компонента е сензор за Хал. Тој самиот не го одредува моментот на вбризгување или палење, туку само пренесува информации за моментот кога клипот ќе стигне до првиот цилиндар TDC. Врз основа на овие податоци, се пресметуваат времето и времетраењето на инјекцијата.

Во својата работа, DPRV е функционално поврзан со сензорот за позиција на коленестото вратило (DPKV), кој е исто така одговорен за правилното функционирање на системот за палење. Ако поради некоја причина не успее сензорот на брегастата осовина, ќе бидат земени предвид основните податоци од сензорот на коленестото вратило. Сигналот од DPKV е поважен во работата на системот за палење и вбризгување; без него, моторот едноставно нема да работи.

DPRV се користи на сите современи мотори, вклучително и мотори со внатрешно согорување со систем на варијабилно вентилирање. Инсталиран е во главата на цилиндерот, во зависност од дизајнот на моторот.

Уред за сензор за позиција на брегасто вратило

Како што веќе споменавме, сензорот работи врз основа на ефектот Хол. Овој ефект бил откриен уште во XNUMX век од истоимен научник. Тој забележа дека ако директната струја се помине низ тенка плоча и се става во полето на дејство на постојан магнет, тогаш се формира потенцијална разлика на нејзините други краеви. Тоа е, под дејство на магнетна индукција, дел од електроните се одвраќаат и формираат мал напон (напон на Хал) на другите рабови на плочата. Се користи како сигнал.

DPRV е поставен на ист начин, но само во понапредна форма. Содржи постојан магнет и полупроводник на кој се поврзани четири контакти. Сигналниот напон се испраќа до мало интегрирано коло, каде што се обработува, а обичните контакти (два или три) веќе излегуваат од самото тело на сензорот. Телото е направено од пластика.

Принцип на работа

Главен диск (импулсно тркало) е инсталиран на брегастата оска спроти DPRV. За возврат, специјални заби или проекции се прават на главниот диск на брегастата оска. Во моментот кога овие испакнувања поминуваат низ сензорот, DPRV генерира дигитален сигнал од посебна форма, што го покажува моменталниот удар во цилиндрите.

Поточно е да се разгледа работата на сензорот на брегастата оска заедно со работата на DPKV. Две револуции на коленестото вратило претставуваат една револуција на брегаста осовина. Ова е тајната на синхронизирање на системите за вбризгување и палење. Со други зборови, DPRV и DPKV го покажуваат моментот на ударот на компресија во првиот цилиндар.

Главниот диск на коленестото вратило има 58 заби (60-2), односно кога дел со јаз од два заби поминува покрај сензорот на коленестото вратило, системот го проверува сигналот со DPRV и DPKV и го одредува моментот на вбризгување во првиот цилиндар . По 30 заби, се јавува инјекција, на пример, во третиот цилиндар, а потоа во четвртиот и вториот. Вака се случува синхронизацијата. Сите овие сигнали се импулси што ги чита контролната единица. Тие можат да се видат само на осцилограмот.

Симптоми на дефект

Веднаш треба да се каже дека со неисправен сензор за брегаста осовина, моторот ќе продолжи да работи и да започне, но со одредено доцнење.

Дефект на DPRV може да биде означен со следниве симптоми:

• зголемена потрошувачка на гориво, бидејќи системот за вбризгување не е синхронизиран;
• автомобилот се движи во грчи, ја губи динамиката;
• има забележителна загуба на моќност, автомобилот не може да ја собере брзината;
• моторот не започнува веднаш, но со задоцнување од 2-3 секунди или застој;
• системот за палење работи со погрешно палење, погрешно палење;
• внатрешниот компјутер покажува грешка, моторот за проверка се осветлува.

Овие симптоми можат да укажуваат на неправилно функционирање на DPRV, но може да укажуваат и на други проблеми. Неопходно е да се помине дијагностика во услугата.

Меѓу причините за неуспехот на DPRV се следниве:

• проблеми со контакт и жици;
• може да има чип или свиткување на издаденоста на главниот диск, а со тоа сензорот чита неточни податоци;
• оштетување на самиот сензор.

Само по себе, овој мал уред ретко успева.

Начини за проверка

Како и секој друг сензор заснован на ефектот Hall, DPRV не може да се провери со мерење на напонот на контактите со мултиметар („континуитет“). Комплетна слика за нејзината работа може да се даде само со проверка со осцилоскоп. Осцилограмот ќе покаже пулсирања и падови. За да прочитате податоци од осцилограм, исто така треба да имате одредено знаење и искуство. Ова може да го стори надлежен специјалист на бензинска пумпа или во сервисен центар.

Ако се открие дефект, сензорот се менува во нов, не се обезбедува поправка.

DPRV игра важна улога во системот за палење и вбризгување. Неговата дефект доведува до проблеми во работењето на моторот. Ако се најдат симптоми, подобро е да се дијагностицираат компетентни специјалисти.

Прашања и одговори:

ГДали има сензор за положба на брегаста осовина? Тоа зависи од моделот на погонската единица. Кај некои модели тоа е десно, додека кај други е лево од моторот. Обично се наоѓа во близина на врвот на ременот за мерење на времето или на задниот дел на круната.

Како да го проверите сензорот за положба на брегаста осовина? Мултиметарот е поставен на режим на мерење DC струја (максимум 20 V). Сензорскиот чип е исклучен. Напојувањето се проверува во самиот чип (со вклучено палење). Напонот се применува на сензорот. Помеѓу контактите треба да има околу 90% од напонот на индикаторот за напојување. Метален предмет се доведува до сензорот - напонот на мултиметарот треба да падне на 0.4 V.

Што дава сензорот на брегаста осовина? Врз основа на сигналите од овој сензор, контролната единица одредува во кој момент и во кој цилиндар е потребно да се снабдува гориво (отворете ја млазницата за да го наполните цилиндерот со свеж БТК).