Уред за мотор со внатрешно согорување - видео, дијаграми, слики

Моторот со внатрешно согорување е еден од оние пронајдоци кои радикално ни го свртеа животот наопаку - луѓето можеа да се префрлат од колички со коњи на брзи и моќни автомобили.

Првите мотори со внатрешно согорување имаа мала моќност, а ефикасноста не достигна ни десет проценти, но неуморните пронаоѓачи - Леноар, Ото, Дајмлер, Мајбах, Дизел, Бенц и многу други - донесоа нешто ново, благодарение на што имињата на многумина се овековечена во имињата на познатите автомобилски компании.

Моторите со внатрешно согорување поминаа долг пат на развој од зачадени и често скршени примитивни мотори до ултрамодерни битурбо мотори, но принципот на нивната работа останува ист - топлината на согорувањето на горивото се претвора во механичка енергија.

Името „мотор со внатрешно согорување“ се користи затоа што горивото гори во средината на моторот, а не надвор, како кај моторите со надворешно согорување - парните турбини и парните мотори.

Благодарение на ова, моторите со внатрешно согорување добија многу позитивни карактеристики:

• тие станаа многу полесни и поекономични;
• стана можно да се ослободат од дополнителни единици за пренесување на енергијата на согорување на гориво или пареа на работните делови на моторот;
• горивото за мотори со внатрешно согорување има одредени параметри и ви овозможува да добиете многу повеќе енергија што може да се претвори во корисна работа.

ICE уред

Без оглед на тоа на кое гориво работи моторот - бензин, дизел, пропан-бутан или еко-гориво базирано на растителни масла - главниот активен елемент е клипот, кој се наоѓа во внатрешноста на цилиндерот. Клипот изгледа како превртено метално стакло (попогодна е споредба со чаша за виски - со рамно дебело дно и прави ѕидови), а цилиндерот изгледа како мало парче цевка во која оди клипот.

Во горниот рамен дел на клипот има комора за согорување - тркалезна вдлабнатина, во неа влегува мешавината воздух-гориво и детонира овде, ставајќи го клипот во движење. Ова движење се пренесува на коленестото вратило со помош на поврзувачки шипки. Горниот дел од поврзувачките шипки се прицврстува на клипот со помош на клипна игла, која се вметнува во две отвори од страните на клипот, а долниот дел е прикачен на дневникот на поврзувачката шипка на коленестото вратило.

Првите мотори со внатрешно согорување имаа само еден клип, но тоа беше доволно за да се развие моќност од неколку десетици коњски сили.

Во денешно време се користат и мотори со еден клип, на пример, стартни мотори за трактори, кои делуваат како стартер. Сепак, најчести се моторите со 2, 3, 4, 6 и 8 цилиндри, иако се достапни мотори со 16 цилиндри или повеќе.

Клиповите и цилиндрите се наоѓаат во блокот на цилиндрите. Од тоа како се наоѓаат цилиндрите во однос на едни со други и со другите елементи на моторот, се разликуваат неколку видови мотори со внатрешно согорување:

• во линија - цилиндрите се наредени во еден ред;
• Во облик на V - цилиндрите се наоѓаат еден спроти друг под агол, во делот тие личат на буквата „V“;
• У-облик - два меѓусебно поврзани во линија мотори;
• Х-облик - мотори со внатрешно согорување со двојни блокови во форма на V;
• боксер - аголот помеѓу блоковите на цилиндрите е 180 степени;
• 12-цилиндричен облик W - три или четири реда цилиндри инсталирани во форма на буквата „W“;
• радијални мотори - се користат во воздухопловството, клиповите се наоѓаат во радијални греди околу коленестото вратило.

Важен елемент на моторот е коленестото вратило, на кое се пренесува повратното движење на клипот, коленестото вратило го претвора во ротација.

Кога брзината на моторот се прикажува на тахометарот, тоа е точно бројот на ротации на коленестото вратило во минута, односно се ротира со брзина од 2000 вртежи во минута дури и при најниски брзини. Од една страна, коленестото вратило е поврзано со замаецот, од кој ротацијата се напојува преку спојката до менувачот, од друга страна, макарата на коленестото вратило е поврзана со генераторот и механизмот за дистрибуција на гас преку погон на ременот. Кај посовремените автомобили, макарата на коленестото вратило е исто така поврзана со макарите за климатизација и серво воланот.

Горивото се доставува до моторот преку карбуратор или инјектор. Моторите со внатрешно согорување на карбураторот веќе стануваат застарени поради несовршености во дизајнот. Кај таквите мотори со внатрешно согорување, постои континуиран проток на бензин низ карбураторот, потоа горивото се меша во доводниот колектор и се внесува во коморите за согорување на клиповите, каде што детонира под дејство на искра за палење.

Кај моторите со директно вбризгување, горивото се меша со воздухот во блокот на цилиндрите, каде што се снабдува искра од свеќичката.

Механизмот за дистрибуција на гас е одговорен за координирана работа на системот на вентили. Всисните вентили обезбедуваат навремен проток на мешавината воздух-гориво, а издувните вентили се одговорни за отстранување на производите од согорувањето. Како што напишавме претходно, таков систем се користи кај четиритактните мотори, додека кај двотактните мотори нема потреба од вентили.

Ова видео покажува како работи моторот со внатрешно согорување, кои функции ги извршува и како го прави тоа.

Четиритактен мотор со внатрешно согорување

Се вчитува