Поставување на предното светло Maz

Уред за предно светло MAZ

Оската на камионот има сложена структура. Еден од главните детали е предниот зрак MAZ. Резервниот дел е изработен од цврст челик 40 со печат.

Индексот на вкочанетост е HB 285. Единицата има посебна платформа за држење на пружините. Постои и дел I.

Краевите на евро-гредата на МАЗ се подигнати. На ниво на предните прстени има мали цилиндрични задебелувања. На краевите се прават дупки.

Делот е поврзан со ковчезите со помош на стожери. Деловите се стврднати на HRC 63 за зголемена отпорност на абење. Има навртка на едниот крај од кралот за да се елиминира празнината. Има мијалник за заклучување.

Предниот зрак MAZ на Зубренка се заснова на лежиште. Благодарение на оваа врска, бронзените чаури го преземаат хоризонталното оптоварување на багажникот.

Како брзо да го поправите зракот MAZ

И покрај цврстата конструкција, делот понекогаш пропаѓа. Затоа, препорачуваме периодично да ја проверувате состојбата на предната оска. Поради напрегањата на замор, површината на делот е уништена.

Поправка на предниот зрак MAZ е неопходна кога:

• Пукнатини;
• Искривување;
• Обломах;
• Целен развој;
• Спазам.

Покрај тоа, замената на делот се врши со прекумерно абење. Во кои случаи е неопходно да се купи преден зрак MAZ:

1. Со необични звуци додека возите;
2. Ако автомобилот влече во една насока;
3. Со зголемување на тркалата на тркалата.

Само искривените и свитканите делови се предмет на поправка. Во случај на чипови и други значителни оштетувања, се поставува нов дел.

Присуството на пукнатини во предниот зрак на МАЗ во Зубренок се проверува со визуелна инспекција. Користете детектор за магнетни недостатоци. Во присуство на големи пукнатини, заменетиот дел се отфрла.

Потребен е посебен држач за тестирање за извртување и виткање. Уредот на предниот сноп МАЗ се проверува во оладена состојба. Порамнете го аголот на наклон на оската под стожерите. Со обработка на краевите, дупките се заштитуваат со големина помала од 9,2 см.

За да се поправи MAZ eurobeam и да се елиминира абењето, се заваруваат сферични површини. Облечете метална наметка. Потоа преклопувањето се меле. Чувајте ги сите потребни димензии.

Дупките за стожерите на предниот зрак на MAZ се проверуваат со конусен мерач. Истрошените гнезда се обновуваат со специјални чаури за поправка.

Видете исто така: инсталирање на втор ДВД-уред

Дупките прво се потопуваат, а потоа се преобложуваат. По поправката, сите агли на управување се прилагодуваат, како и конвергенција.

Ако одлучите да купите зрак во MAZ и да го замените делот, контактирајте со специјализирани сервиси за автомобили. Потребна е професионална опрема за инсталирање на деловите на предната оска. Само искусни занаетчии ќе можат да вршат висококвалитетни поправки.

Ако ви требаат нови резервни делови, лесно е да изберете и купите зрак за МАЗ на нашата веб-страница:

• Предна оска;
• Поддршка за грб;
• Странични огради;
• Основи на кабината.

Ние ќе ви помогнеме да го пронајдете вистинскиот дел за вашиот автомобил. Ви препорачуваме да контактирате со консултант на компанијата за да го купите делот.

 

Предна оска MAZ

Структурно, предните оски и управувачките шипки на сите модификации на возилата MAZ се направени на ист начин. Има некои разлики само во дизајнот на предните оски на возилата со погон на сите тркала.

При сервисирање на предната оска и управувачките шипки на возило со погон на задните тркала, мора:

• обрнете внимание на степенот на затегнување на конусната врска на кралот и состојбата на лежиштето на потисок. Кога лежиштето се носи, јазот помеѓу горното око на кралот и гредата се зголемува, што не треба да надминува 0,4 mm. Доколку е потребно, треба да се постават метални дихтунзи;
• обрнете внимание на степенот на абење на кралската игла и чаурите на вретеното. Истрошените бронзени чаури се заменуваат со нови;
• редовно проверувајте го прицврстувањето на завртките на топчестите лежишта на надолжните и попречните греди, прицврстувањето на рачките на воланот на завртките за вртење. При проверка на деловите на топчестите лежишта потребно е да се проверат пружините за пукнатини и пукнатини. Пиновите со вдлабнатини, пукнатини и испукани пружини треба да се заменат со нови;
• Редовно проверувајте дали предните тркала се правилно поставени бидејќи аглите може да се променат поради абење и деформација на деловите.

Аголот на самоориентација на тркалата се контролира со мерење на растојанијата B и H (сл. 47), соодветно, од горниот и долниот дел на бандажите од која било вертикална или вертикална рамнина. Разликата помеѓу овие растојанија при правилен агол на наклон треба да биде помеѓу 7 и 11 mm.

Контролата и прилагодувањето на конвергенцијата во хоризонталната рамнина се врши кога предните тркала на автомобилот се поставени на праволиниско движење. Во овој случај, растојанието B помеѓу краевите на барабаните на сопирачките во хоризонталната рамнина одзади треба да биде 3-5 mm поголемо од растојанието A напред (види слика 47).

Видете исто така: Поставување на крстот во православието

Се препорачува да се прилагоди порамнувањето на тркалата по следниот редослед:

• ставете ги тркалата во положба што одговара на движењето во права линија;
• олабавете ги завртките на двата краја на шипката за врзување;
• вртење на поврзувачката шипка (навртувајќи ја на крајот со голема конвергенција и затегнување со недоволно), променете ја нејзината должина така што количината на конвергенција на тркалото е нормална;
• затегнете ги завртките за притисок на двата врва.

По дотерувањето на палецот, секогаш е потребно да се проверат аглите на управувачот на тркалата и да се прилагоди положбата на двете завртки (шипки) кои го ограничуваат вртењето на тркалото.

Аголот на управување на левото тркало налево и десното тркало надесно мора да биде 36°. Прилагодувањето на аглите на вртење на тркалата се врши со менување на должината на потисните завртки кои ја ограничуваат ротацијата на тркалата. Игличките за туркање се зашрафуваат во газдите на краците на зглобот на воланот. Кога завртката се отстранува од рачката, аголот на вртење на тркалото се намалува и обратно.

При дотерување на топчестите споеви на надолжната управувачка шипка, навртката за прилагодување 5 (слика 48) се навртува до стоп со вртежен момент од 120-160 N * m (12-16 kgf * m), а потоа се одвртува за 1 / 8-1 / 12 врти. Капачето b се прицврстува со вртење за 120° од првобитната положба, а работ на капачето е свиткан во отворот на врвот до заклучната навртка 5.

Капакот 6 мора да се ротира за 120° со секое прилагодување на топчестиот спој, откако претходно го исправил деформираниот дел од капакот.

Краевите на шипката и цилиндерот на серво волан се вклопуваат исто.

извор

MAZ-54331: Замена на задните глави монтирани на клин со евро глави

Во тој процес, некако се фатив за задната оска на евро хабовите по разумна цена. Единствено што не ми одговараше беше што менувачот беше 13 до 25, а јас имав 15 до 24.

Промената на Eurohubs беше неопходна поради потребата од промена на гумата на задната оска, бидејќи абењето беше веќе ограничено и немаше желба повторно да се контактира со камерата.

Откако ја разгледав моменталната ситуација, решив да се префрлам на Eurohubs и tubeless во исто време. Имајќи мост на евро хабови, глупаво беше да не се користи и да се купат дискови без цевки за подлошки.

Имаше две опции за акција: првата беше да се намотува целиот мост и да се смени менувачот; втората е едноставно да се замени склопот на центар. Втората опција ми се допадна повеќе, па се решив на неа. Се фатив за работа и ги одвртев тркалата, а потоа и капаците на страничните кутии на стелитите.

Видете исто така: Инсталирање на агентот zabbix на серверот Ubuntu

Потоа ги одвртев навртките на чорапите и ја извадив опремата за сончање со лежиштето и целата главина.

Оваа операција не предизвика никакви проблеми и се помина доста добро.

Следниот чекор беше да ги свиткате краевите на подлошките за заклучување и да ги одвртите 30-те завртки што ги прицврстуваат чорапите на мостот.

Овде треба да се разјасни дека МАЗ со евро глави на бродот имаат сосема различни чорапи, глави и барабани за сопирачки. Само сателитите со лежишта, запчаникот на вратилото во менувачот и запчаникот за сончање без центар се исти.

Откако ги отстранивте чорапите и ги заменивме со други, време е да ги инсталирате Eurohubs и да ги монтирате последните погони. Ги монтирав страните, ги поставив и барабаните за сопирачките (се поставуваат само во една положба) и ги поставив тркалата. Сè, завршено доградба, време е да се зафатиме.

Купени користени гуми без тублес со дискови 315/80 - 22,5 отишле цела година. Впечатоците од операцијата се само позитивни. Нема потреба да го следите затегнувањето на тркалата како кај блоковите, затегнете 2-3 пати и можете безбедно да возите.

Иако гумите не беа нови, носеа до 37 тони. Треба да се напомене дека воопшто не е важно дали автомобилот е празен или натоварен - гумата практично не се загрева при никакво оптоварување и брзина. Во секој случај, без цевки со CMK (Center Metal Bead) е многу појак од ID-304 гума (16 и 18 слоеви).

Подоцна, тој го префрли камионот MAZ-93866 на тублес, па дури и измеша гуми 315/80-22,5 и нашата 111AM. Меѓутоа, кога ја користев нашата камера, не забележав никаква разлика во висината на шарата и абењето на тркалата.

На прв поглед, замената на клиновите глави со еврохаб е прилично скапа задача, но во процесот на работа, дојдов до заклучок дека работата на системот без цевки е генерално поевтино од цевчестиот поради помал интензитет на трудот.