Поставување гас во кампер
Преовладува мислењето дека освен ако резервоарот за бензин е дел од погонскиот систем на возилото, тој не подлежи на прегледи и давачки како на пример за возило што работи на ТНГ. За возврат, еден од членовите на полската група „Караванинг на Фејсбук“ сугерираше дека ќе биде неопходно да се добие мислење од специјалисти за садовите под притисок кои подлежат на надзор. За да ги отфрлам овие сомнежи, побарав од транспортниот и техничкиот надзор (ТДТ) да укаже на толкувањето на сегашните стандарди за поставување и проверка на резервоари за гас во камповите. Па, ТДТ одговори дека темата е доста сложена, бидејќи можеме да се занимаваме со трајно поставени или заменливи резервоари, со проток во гасна или течна фаза, како и со фабрички или вградени инсталации. Научив и дека... во Полска нема правила што ја регулираат оваа тема.
Најчесто во камперите и приколките користиме течен гас, односно пропан-бутан, кој се користи за загревање на автомобилот при паркирање, за загревање вода во бојлери или за готвење. Најчесто го складираме во две заменливи плински боци, т.е. уреди за транспорт на притисок. Без разлика на нивниот волумен, доколку гасната инсталација е одобрена за работа, цилиндрите можете сами да ги замените, во согласност со упатствата за работа. Ова е нејасно бидејќи постои предупредување дека институцијата го заснова својот став на важечката легислатива и документацијата за техничките уреди и, како таква, нема овластување да дава правни мислења и да ги толкува законските одредби во овој поглед.
Кога ме прашаа дали резервоарот инсталиран во кампер кој не напојува напојување на погонската единица бара сертификација, добив и листа на прописи, линкови до прописи и апликации.
За почеток, техничките барања за специјализирана опрема под притисок, како во поглед на неговиот дизајн, така и, на пример, работење, поправка и модернизација, се наведени во Правилникот на министерот за транспорт од 20 октомври 2006 година, во понатамошниот текст: Регулатива за SUC.
– Затоа, резервоарите инсталирани во електроенергетските системи на возилата исполнети со течен нафтен гас ТНГ и цилиндрите со течен или компримиран гас инсталирани во инсталациите за греење на возилата се користат за загревање на кабините на возилата и приколките и приколките за патување, како и за спроведување на технолошки процеси . , мора да се работи во согласност со стандардите на уредите кои подлежат на технички надзор, не уверуваат инспекторите на ТДТ.
Условите за работа се исто така специфицирани во Регулативата на ОН бр. 122 во врска со еднообразните технички услови за одобрување на возилата од категориите M, N и O во однос на нивните системи за греење. Неговите упатства го регулираат одобрението на типот на возилото за неговиот систем за греење или одобрението на типот на радијаторот како негова компонента. Во него се наведува дека инсталацијата на систем за греење со ТНГ во гасна фаза во возило мора да биде во согласност со барањата на стандардот EN 1949 за барањата за системите за ТНГ за домашни потреби во моторни домови и други патни возила.
Во согласност со став 8 од Анекс 1.1.2 на Регулативата на ОН бр. 122, резервоарот за гориво трајно инсталиран во „камперван“ бара сертификат за одобрение за усогласеност со Регулативата на ОН бр. 67. Во овој случај, резервоарот мора да биде наменет и ниту еден од нив, на пример, не е инсталиран во инсталации кои ги хранат автомобилските мотори на ЗНД.
– За напојување на уредите во моторната куќа потребна ни е фракција на испарливи гасови сместена во горниот дел на резервоарот, а за напојување на погонските единици потребна ни е течна фракција. Затоа не можеме само да инсталираме резервоар за автомобил“, објаснува Адам Малек, менаџер за продажба и услуги на Truma во Loycon Systems.
Во овој случај, потребно е, меѓу другото: интервенција во таканаречениот мултивентил и ограничување на нивото на полнење на таков резервоар. Сè уште има многу бариери за адаптација.
Затоа, треба да бидеме заинтересирани само за тенкови произведени од специјализирани претпријатија кои имаат соодветни сертификати. Самите тенкови мора да имаат печат со број и потврда за легализација издадена од ТДТ, со важност од 10 години. Сепак, неприфатливо е да се направат какви било промени во нив.
Време е за следниот чекор. Претходно избраниот резервоар мора да биде интегриран со гасната инсталација на камперот. Здравиот разум налага инсталацијата да му се довери на лице кое има лиценца за гас. Што е со рецептите? Тука нема толкување.
TDT признава дека полските регулативи не го регулираат инсталирањето на резервоар за испарливи фракции. Затоа, не е познато кој може да изврши таква инсталација во системите за греење на автомобили и кои документи се потребни за ова. Сепак, сигурно е дека ако некоја инсталација е одобрена да биде во согласност со Регулативата бр. 122 на ООН, тогаш резервоарот е инсталиран од производителот на конкретното камперван, бидејќи тие имаат ексклузивно право да аплицираат за одобрение.
Што да направите ако уредот е инсталиран резервен пазар, т.е. во возило кое е веќе на пат? ТДТ застанува на тоа дека е во сила уредбата од 31 декември 2002. Во меѓувреме, во указот на министерот за инфраструктура за техничката состојба на возилата и обемот на нивната неопходна опрема (Журнал на закони 2016, став 2022) наоѓаме само резервации во однос на дизајнот на самите возила .цистерни за намени за греење. Факт е дека таков „резервоар за гориво на автономен систем за греење не треба да се наоѓа во кабината на возачот или во просторија наменета за превоз на луѓе“ и „не треба да има врат за полнење во кабината“, „и преграда или ѕид одвојувајќи го резервоарот од овие простории, мора да биде направен од незапалив материјал. Покрај тоа, тој мора да биде поставен на таков начин „да биде што е можно подобро заштитен од последиците од фронтален или заден судир“.
Земајќи ги предвид овие изјави, може да се претпостави дека таков резервоар се препорачува да се монтира под подот и помеѓу оските на тркалата на камперот.
Кога му го доверуваме пуштањето во употреба на ваква инсталација на компетентно лице, да користиме здрав разум и да не го правиме тоа сами. На пример, цревата мора да се инсталираат на безбедни и неопасни места, притоа одржувајќи го принципот на контролирана еластичност на инсталацијата под влијание на вибрации и температурни промени.
Ако сакате да ја користите топлината додека возите, вашиот автомобил мора да биде опремен со специјални уреди кои го прекинуваат снабдувањето со гас во случај на несреќа.
1. Без разлика на контејнерот, погрижете се да има валидна легализација.
2. Кога заменувате цилиндар, проверете ја состојбата на заптивката.
3. Користете плински апарати на бродот само за нивната намена.
4. За време на готвењето, отворете го прозорецот или отворот за вентилација за да обезбедите соодветна вентилација.
5. Кога користите греење, проверете ја пропустливоста и состојбата на системот за оџаци.
Го прашав и TDT дали плинската инсталација бара проверка и кој е овластен да го прави тоа.
– На возило со инсталиран уред кој е предмет на технички преглед, овластен дијагностичар мора да ги провери документите пред да започне техничкиот преглед на возилото. Отсуството на валиден документ со кој се потврдува оперативноста на технички уред доведува до негативен резултат од техничкиот преглед на возилото, велат инспекторите од ТДТ.
Овде да споменеме дека сопствениците на кампери со инсталација Truma мора да вршат тест за истекување на секои две години користејќи специјално дизајниран уред или по секоја интервенција на инсталацијата, како што е расклопување или повторно составување на кој било уред, било да е тоа греење, фрижидер или шпорет. . .
– Од нас се бара да ги менуваме редукторот и цревата за гас на секои десет години - сметајќи од датумот на производство на овие елементи, а не од датумот на поставување. Овие и други постапки треба да се вршат само во сервиси кои имаат сертификати за гас, потсетува претставник на компанијата.
Дали правилата за проверка на опремата за кампер (возило) важат и за приколките? TDT повторно се однесува на Регулативата на ОН бр. 122, која се применува на возилата без да ги дели во категории: патнички автомобили (М), камиони (H) или приколки (Т). Тој нагласува дека затегнатоста на инсталацијата треба да ја провери дијагностичар во станица за технички преглед.
Јасно е дека сè уште недостигаат јасни прописи и правила на здрав разум. Добар чекор, додека не се развијат конкретни стандарди, би било да се вршат инспекции слични на оние за моторите со ТНГ. Во однос на приколките има предлози за нив да важат одредбите за плинска опрема за моторни чамци.
Пропан-бутанот се мириса, односно има интензивен мирис. Затоа, дури и ако има мало истекување, можете да го почувствувате. Во овој случај, затворете го главниот вентил или приклучете ја боцата за гас и контактирајте со специјализирана работилница за да го поправите проблемот. Исто така, вреди периодично да се проверува дали има протекување во работилница со лиценца за гас.
Рафал Доброволски
