Серво управувач

Денес е тешко да се замисли автомобил кој не е опремен со серво волан.

Само најмалите, најевтините модели го немаат овој елемент.

Не толку одамна, „Полонезите“ произведени од нас беа лишени од серво волан. За време на возењето немаше таков проблем, но кога некој возел претежно во град и морал многу да паркира, можел да развие мускули без да оди во теретана. Сепак, Polonez не е многу добар пример за автомобил каде што засилувањето на моќноста е неопходно или барем пожелно. Беше со погон на задните тркала, така што не требаше толку многу напор да се вртат тркалата. Сосема поинаква е ситуацијата во случајот со автомобилите со погон на предните тркала. Овде, возачот треба да вложи значителен напор, бидејќи покрај управувачките шипки, треба да се помести и дел од релативно цврстиот погонски систем, особено шарките. Колку сила бара - оној што барем еднаш ја знае управувал влечно возило со исклучен мотор. Доволно е да се обидете силно да ги завртите тркалата со исклучен мотор за да откриете дека серво воланот многу го олеснува вртењето на тркалата.

Најдобриот електричен

Поддршката се обезбедува на речиси три начини - со помош на пневматски систем (во автобуси и камиони), хидрауличен систем и електричен систем. Последните две решенија главно се користат во патничките автомобили.

Историски гледано, првиот серво волан што беше широко користен во патничките автомобили беше хидрауличниот систем. Пумпата управувана од коленестото вратило циркулира масло низ вентилите што се отвораат кога се поместува воланот. Притисокот е пропорционален на количината на сила што му помага на возачот при маневри. Денес, пумпата обично се движи со V-појас наместо директно од вратило.

Сепак, хидрауличните системи не се без недостатоци: системот работи само кога моторот работи, постојано ја троши енергијата потребна за придвижување на пумпата, се состои од многу компоненти (што придонесува за дефекти) и троши релативно голема количина на енергија . ставете во моторниот простор. Хидрауличниот систем исто така не е добро прилагоден за работа со мотори со ниски коњски сили каде секоја коњска сила е важна.

Во моментов, се повеќе се користат мешани системи - електрохидраулични, во кои хидрауличната пумпа се движи со електричен мотор.

Сепак, електричниот систем, кој е лесен за составување и полесен од хидрауличниот, добива сè поголема популарност. Во исто време, тој е поевтин, посигурен и попрецизен. Се состои од електричен мотор поврзан со спојка со менувач и вратило за управување. Посебен дел е електрониката, опремена со сензори кои ја одредуваат силата што се применува на воланот и аголот на вртење на воланот.

EPAS (Electric Power Steering) има многу предности во однос на хидрауличниот серво волан. Прво, електричниот систем работи и користи енергија само кога е потребно. Како резултат на тоа, потрошувачката на гориво е намалена за околу 3% (во споредба со хидрауличен систем). Електричниот систем е околу половина полесен (околу 7 кг) од хидрауличниот, а неговиот главен елемент - моторот - може да се инсталира надвор од моторниот простор, на самото управувачко вратило.

Хидрауличното серво управување обично користи пропорционално серво волан, со прогресивно серво волан достапно со дополнителни трошоци. Во електричниот систем, силата на дејство е зачувана во меморијата на компјутерот, така што речиси секое прилагодување не е проблем. Така, најголемата вредност на помошната сила се користи при мали брзини и големи свиоци (маневрирање), а најмала вредност се користи при директно движење. Дополнително, системот за електрично серво управување може самостојно да дијагностицира и да пријави каква било штета на возачот.

Скоро секој автомобил

Системите за серво управување веќе станаа стандардни во речиси сите автомобили, вклучувајќи ги и најмалите. Производителите обично нудат еден, најмал автомобил, во кој опција е засилувач на моќност. Тоа се должи и на цената (таков автомобил е малку поевтин) и на збогатувањето на понудата. Има и возачи, особено постарите, кои - „образовани“, на пример, на полонези - тврдат дека не им треба таков систем.

Доплатата за серво волан е околу 2 PLN. PLN (на пример, во Skoda Fabia Basic е 1800 PLN, во Opel Agila е 2000 PLN, а во Opel Corsa е пакет и со друга опрема чини 3000 PLN).

Како и сите компоненти на возилото, серво воланот може да не успее. Електричниот систем ја има предноста што вградениот компјутер е способен да ги открие и дијагностицира повеќето дефекти и дефекти. Сите прилагодувања и поправки мора да се вршат во специјализирани работилници опремени со дијагностикоскопи. Понекогаш дефектот може да биде многу прозаичен (на пример, заматени контакти), во тој случај тестот за напон може да даде одговор за причината за дефектот.

Хидрауличниот засилувач е подложен на многу повеќе дефекти. Исто така, во овој случај, вреди да се контактирате со соодветно опремена работилница, бидејќи системот за управување има значително влијание врз безбедноста на возењето.

Најчестите симптоми на дефект на системот за серво волан се тешко управување при вртење, вибрации, бучава од пумпата и протекување масло. Причините за ваквите дефекти можат да бидат различни - од обични дихтунзи до пукнатини во материјалот од кој се направени елементите на системот. Сепак, сигурна дијагноза може да се направи по посетата на работилницата.