Падот на електричните возила во XNUMX век

XNUMX век го означи почетокот на појавата на електричните возила, со огромен успех: овие автомобили всушност беа мнозинство на автомобилскиот пазар и беа поефикасни од нивните термички конкуренти.

Сепак, дваесеттиот век се карактеризираше со пад на електричните возила, што следеше неуспех по дефект. 

Ветувачки почеток

Крајот на XNUMX век беше обележан со силен ентузијазам за електричниот автомобил, кој го достигна својот врв благодарение на трките и соборувањето рекорди.

Така, електричните возила се поефикасни и поценети од нивните конкуренти: во 1900 година, речиси една третина од автомобилите се напојувале од батерии.

Во 1901, во Франција, лПоште дури и доставува пошта во електричен автомобил со Милде, со домет од 50 км.

Во тоа време, електричните возила беа популарни поради нивните предности: моментално стартување, тивок мотор, без мирис на чад или издувни гасови и без менување брзини.

Сепак, ова не беше доволно за да се одржат електричните автомобили во трка, а автомобилската индустрија брзо се сврте кон возила на бензин.

Брзиот пад на електричните возила

Успехот на електричното возило драматично ќе биде забавен со развојот на моторот со внатрешно согорување (или моторот со внатрешно согорување) развиен од Дајмлер и Бенц, и воведувањето на Форд Т во 1908 година, што го означи почетокот на демократизацијата на личните употреба. топлински мотор.

Ова е почеток на модерната автомобилска ера: производството на монтажна линија ги намалува трошоците за производство, пронајдокот електричен стартер Чарлс Кетеринг во 1912 година ја подобрува удобноста на термо возилата и овие возила користат евтин бензин.

Термичките автомобили исто така имаат корист од континуираните подобрувања на перформансите во однос на Витесна автономија, тежина возила исто така удобност.

Сите овие случувања го означуваат крајот на електричното движење. Беа потребни две децении за бензинскиот мотор целосно да ги замени електричните автомобили.

Во 1920-тите беа произведени повеќе од 3 милиони возила на бензин, во споредба со 400 електрични возила.

Смалувањето на електричните возила на нишаниот пазар

Ако електричните возила не можеа да се натпреваруваат со нивните термички конкуренти, тогаш ова е делумно затоа што тие се ограничија на нишаниот пазар: урбани камиони, особено, такси компании, приватни автомобили, луксузни или контејнери за ѓубре, автобуси, фабрички колички. и возила за испорака.

Спротивно на тоа, производителите на бензински автомобили многу брзо сакаа масовно да ги произведуваат за да одговорат на пошироката побарувачка. 

Покрај тоа, технолошкиот напредок во областа на батериите, започнат во деветнаесеттиот век, брзо ќе избледи на почетокот на дваесеттиот век, запирајќи ја еволуцијата на електричните возила. Затоа, производителите на батерии за електрични возила престанаа да ги подобруваат и се свртеа кон производство на батерии за палење на бензински мотори.

Дури и пионерите во областа на електричната енергија, како што се Чарлс Жанто или Луис Кригер, ќе се префрлат на топлински мотори.

Така, електричните возила се само малку подобрена верзија, така што тие не добиваат доволно автономија за нови автомобилски апликации. Останатите важни фактори остануваат во резерва, особено намален број на станици за полнење или уште тежок автомобил, што не дозволува електричните возила да се развиваат доволно. 

Електричниот автомобил е алтернатива која никогаш не исчезнала

Иако електричните возила беа со ограничена употреба во XNUMX век, тие никогаш целосно не го напуштија автомобилскиот пејзаж.

За време на Втората светска војна, недостигот на гориво овозможи срамежливо да се врати електричниот автомобил. Во 1941 година, Peugeot го лансираше VLV (Light City Car), целосно електрично возило со опсег од 80 km, но беа продадени само малку над 300 единици.

Влошување на недостигот (алуминиум, олово, прекини на струја итн.) И забраната за производство на електрични возила, издадена во 1942 година. од страна на германски војник во Франција повторно го снема електричниот автомобил.

Дури во доцните 1960-ти, интересот за електричните возила беше обновен благодарение на напредокот во технологијата. еколошка свест придружена со желба за намалување на загадувањето на воздухот. Во 1966 година, американскиот Конгрес навистина ќе препорача изградба на позелени возила, но без многу непосреден ефект.

Флуктуациите на цените на нафтата по нафтениот шок во 1973 година ќе ја зајакнат оваа еколошка свест и ќе ги вратат електричните автомобили во првите редови на автомобилската сцена.

Во светот се појавуваат многу прототипови на електрични возила, како што е CityCar од 1974 година во САД со автономија од 64 километри. Ова е исто така придружено со политичка акција, особено усвојувањето во 1976 година.Закон за истражување, развој и демонстрација на електрични и хибридни возила Конгресот на Соединетите Американски Држави, кој има за цел да промовира истражување и развој на електрични возила и батерии.

Крајот на векот е обележан со постојани падови

Во 1990 година, Соединетите Држави донесоа вистински оперативен план: инсталирање на возило со нулта емисија (ZEV) во Калифорнија, кое бара од американските производители да постигнат најмалку 2% од нивната продажба со возила со нула емисија во 1998 година за да добијат одобрение за продажба. други автомобили (оваа бројка ќе се зголеми на 5% во 2001 година, а потоа на 10% во 2003 година). Тогаш големите производители лансираа модели на електрични возила, особено General Motors со EV1. 

Во Франција, владата се обиде да постигне 5% од електричните возила во 1999 г... Оттука, производителите лансираат различни прототипови: Рено со Зум во 1992 година тогаш Следно во 1995 година, Citroën AX Electric или Електрично клио.

Сепак, овие маркетинг напори беа неуспешни, а идејата за електричен автомобил повторно беше напуштена. 

Дури во раните 2000-ти, електричниот автомобил повторно ги заведе возачите, и овој пат засекогаш!