Способност да се вози спортска количка: професионален совет

Речиси 200 коњски сили на 315 килограми

Како да се оди брзо со фундаментално нестабилна работа заснована на Хајабуса

количка, колку убава кола за релаксирачка прошетка со семејството или пријателите! Ден многупати се сретнал со овие конкретни автомобили, особено давајќи совети за возење и претставувајќи споредба на два нетипични автомобили, Triumph Scrambler CS Concept и Ural Ranger 2WD, направени на патеките во Мароко. Две идеални машини за лов на газели.

Но, газелата е добра за пет минути, бидејќи количката може да се користи и за лов на хронос: затоа што човекот е направен на таков начин што секогаш се обидува да оди подалеку и особено побрзо. И тоа беше со цел да се разбере како да се вози спортска кочија, што Ле Ремор отиде да го помине денот на патеката Ваисон (71), организирана од Централниот тим, кој не е ништо помалку од францускиот шампион во друмско рели од 2015 година, Ален Амбар. како и шампионот Франција друмско рели 2016 Норберт Јакоб придружуван од други аматери. Идеален за собирање стручни совети.

186 коњи на тркало ...

Ако не постои чудесен рецепт, коинциденциите понекогаш се значајни: вака денеска се сретнаа тројцата сопственици на инвалидски колички, правејќи забава во основата на Сузуки Хајабуса. И сите се согласуваат: „Ова е цврст мотор со вртежен момент и продолжување и можете да го вовлечете во него без да се скрши“. Hayabusa Alain Amblard, добро дотеран и малку оптимизиран, зема 186 коњски сили. Добар сооднос меѓу тежината и моќноста за автомобил кој тежи само 315 килограми со полн резервоар.

Како што знаеме, еден од клучевите за возење на количка е центарот на гравитација: колку е повисоко, толку е понестабилно и веќе можам да гарантирам дека помеѓу Ural Ranger (позициониран на тркала од 19 инчи) и туристот Урал ( позициониран на 18) веќе постојат свети возни разлики.

Овде очигледно сме во многу порадикален регистар. Нашите машини оставаат впечаток дека сме поставени на земја.

Вклучувајќи ја црвената Хајабуса на Алена Амбард со 13 „тркала: подобро е за центарот на гравитација“, вели тој, а потоа ги избрав тесните гуми 175/60, кои се предност на дождот. Другите потоа се прашуваат зошто се на тркала од 15 инчи: „за да можат да ставаат големи дискови за сопирање“, вели Норберт Џејкоб, на што Ален Амблард одговара со голема ексцентрична диск сопирачка додека Норберт стави голема топка за да испрати свежо. воздух до центарот на нејзиниот раб.

Како што можеме да видиме, секој ја развива својата страна по малку во согласност со својата чувствителност. Сепак, едно нешто е заедничко: центарот на гравитација и балансирањето на масата. Ова е причината зошто резервоарот за гориво е често во корпата, како и батеријата и пригушувачот за издувни гасови. Задната обвивка на „мотоциклот“ е што е можно пониска, а седлото е навистина само парче пена. Кога сум изненаден, Ален Амблард со право одговара: „Па, така е и на тркачките велосипеди“. Удобноста е преценета.

Дали ви се допаѓаат центрифугите?

Па, доста колоквијални партали. Среќен фатален, Норберт Џејкоб наутро немал мајмун. Одлична можност за Ден да скокне во кошот. И така што твоето лице е центрифугирано! Затоа останав со него.

Бидејќи основите на возењето во инвалидска количка се наоѓаат на овие воени возила: притискањето на сопирачките помага да се свртите лево, а препорачливо е да се задржи гасот и управувачот да се напојува, со добро испружен надворешен лакт, за да свртите десно. Така, секој што знае како да се справи со страничниот ѕид ќе ги најде своите лежишта. Барем додека темпото е мирно.

Каква промена се случува во насилството! Бидејќи дури и при вагање, Хајабуса турка право и се врти буквално скокајќи во лице, особено на мала патека како Ваисон Пист која не нуди време за одмор.

Ако треба да запомните само едно правило, тоа е ова: Има шипка на предната страна од корпата. Ова е лентата за опстанок. Никогаш не ја пуштај да си оди. Никогаш. И брзо ќе откријам дека во текот на неколку круга, ова мало парче метал ќе биде мојот единствен хоризонт на удобност, мојата единствена врска со животот.

Затоа што има празнина од теорија до пракса. Теоријата е едноставна: извадете го телото десно, поставете се на задното тркало, зад пилотот, лево. Реалноста внесува друга димензија на оваа прекрасна презентација: гравитацијата. Кај Вејсон, влезот на свиокот 4, наречен „La Cuvette“, е искачување лево што следи по две свиоци надесно, претходниот, „Le Vélo“, всушност е прилично долг. Но, од „велосипедот“ пилотот го исфрли гасот и се упати кон лево. Покрај тоа, тоа е сад за подигнување што ја пакува машината. Сè е едноставно овде: ако пропуштите интензитет за да ја смените позицијата (а со 186 КС е лесно да се пропушти), едноставно сте згмечени од центрифугалната сила што експлодира странично доле десно кога веќе треба да бидете на задното тркало.

Од своја страна, пилотот е на полн гас (што е и негова работа во исто време) и очигледно не те видел во неволја. Како резултат на тоа, страната не се мери налево, па ќе почне да се лизга, што пилотот го компензира со удирање на кормилото и туркање на големата гас наназад. А ти, таму, проста душа и во пропаст на дното на корпата, штотуку го разбра новото значење на зборот „копање“. И сега ќе имам малку штипкање во моето срце со отворање на нова перална.

Прашање за чувство

Онаму каде што аматер е претепан агол по агол и по 4 круга, почнува да плакне, повеќе не дише или раце и систематски се наоѓа надвор од аголот (не се препорачува за стабилноста на целината), професионалец кој заслужува многу почит ја открива својата техника. Пристигна попладнето, после триатлонот (а потоа ти велат дека не бара посебни услови), Френк Бејкон, „мајмунот“ на Норберт Џејкоб и затоа и шампион на Франција (и ова е повеќе од заслужено, бидејќи сите кажуваат дека добар патник сочинува најмалку 60% од вкупната продуктивност), ја објаснува неговата улога.

„Клучот е да можеш да предвидиш“, вели тој, „да можеш да го читаш патот и секогаш да бидеш добро поставен во вистинско време. И за ова да биде најмалку физички, мора да го искористите моментумот на страната за да ви помогне да ја промените позицијата и да не ја имате оваа енергија против вас. Така, мора добро да го познавате вашиот возач, да го читате патот, да ги разберете сензациите и работата на автомобилот“.

Во ред, тоа е разбирливо. Но, како го читате патот, во кривините налево, кога единствениот хоризонт ви се парче гума и задник (се разбира, фати!) Норберт Џејкоб? Но како? Ова секако го издвојува празот од про. Накратко, го доживеав во однос на страничното страдање, додадов слој на него и ја разбрав неговата улога во однос на ефективноста на двете нивоа. Бидејќи професионалниот мајмун исто така може да му помогне на својот возач со тоа што може да се движи напред или назад, да ја оптимизира стабилноста на влечење или сопирање, а исто така, од страна, како насилно да се спушти од страна за да помогне да се сврти без да се помести влечењето. Сето тоа особено на релито, со дрвја и ниски ѕидови на неколку сантиметри од кацигата. И сето тоа, исто така, постојано се тресе. Почит, да бидам искрен!

Деталот што убива? Френк е опремен со картинг елек кој ги штити неговите ребра. Со очигледната едноставност на говорот, ова покажува како таа удира внатре.

А на волан?

Зафатен да давам се од себе да паднам на дното на кошот, немав премногу време да го видам пилотот како работи на кормилото. И така беше сосема природно што им поставив прашање. И со истата природност сите ми предложија да ја преземам контролата над нивниот автомобил (забелешка: не заборавајте да отидете кај Роси да го прашате како работи неговиот кревач, да видите дали ги има истите рефлекси). Со големо искуство во класичната количка, но нула во спортскиот дел, малку е да се каже дека бев љубопитен!

Она што најмногу импресионира: веселост и ниска ролна. Во споредба со страната на патот, влегуваме надесно, свртувајќи многу побрзо без мало штипкање во срцето на чувството дека автомобилот ќе застане и дека брзо ќе стане тешко да се контролира. А кога тркалото се крева, високата цврстина на склопот значи дека автомобилот останува под контрола и дека повратните информации што му се даваат на возачот се одлични. Она што исто така се забележува е високата отпорност на сопирање благодарение на поврзаниот систем. Страните, од друга страна, имаат тенденција да се упатуваат лево со целосно забрзување, па дури и повеќе од онаа на Ален Амблард отколку онаа на Норберт Џејкоб. „Тоа е затоа што не го возиш правилно“, ми вели Ален. „Мораме побрзо да одиме дома, да го задржиме и да го носиме. Морав да размислам за тоа...

Во оваа фаза на сцената влегуваат Шаналите. Тие сè уште не се (сеуште?) Шампион на друмски рели на Франција, но по тестирањето на дисциплината оваа година, ќе се натпреваруваат во целиот шампионат во 2017 година. Шаналс е убава приказна за татко и син. Летово се возат заедно (заминаа на одмор со својата портокалова Хајабуса со Јамаха ФЗР глава), се рели заедно и се заменливи, делејќи ги шипките и корпата по ваша желба. Нивниот велосипед е повеќе за спортски туризам отколку за натпревар: тој е поставен малку пофлексибилен и управувачот е помалку тежок, но на мое мало ниво, не го сметав за помалку ефикасен од другите.

Во секој случај, возењето спортска количка на патеката останува целосно физичко, особено во задниот дел од патеката и нејзините серии на вртења надесно, кои ви даваат некои раце кога дефинитивно треба да закочите силно и да фрлите во последната десница!

Вистински моменти на поезија

Во двата случаи, живеењето на ова искуство во инвалидска количка генерира прекрасни поетски моменти. Ми се допадна воланот во свиокот 11, левата цврсто на крајот од правата линија на јами: фрлање на јажето со толку прецизна насока, чувство на патникот како се држи зад грб, забрзување на рано лизгање на задната гума под 186 коњски сили. , широко при излегување и чувствувајќи странично поместување на асфалтот, враќање на влечната сила, принудување на рачката да ја држи својата траекторија, искачување на третата од менувачот пред да се нурне во бенг-бенг, на кој ќе му пристапи без извртување, каква нога!

А во корпата, во долги кривини надесно, извлечете го горниот дел од телото, хоризонтот е искривен, парче гума и патека се лизгаат на повидок, ноздрите помалку од еден метар од издувот, физички почувствувајте ја работата на шасијата (ништо помалку од нормално, бидејќи грбот ви лежи на задното место за спиење), почувствувајте го губењето на стисокот и подигнувањето на тркалото на корпата, дури и неколку милиметри, почувствувајте го мојот нов Bering Supra-R комбо триење на гумата (така се крсти!), каков благослов!

Атлетска страна, душевна состојба полна со дарежливост

На воланот, како во корпа, потребна е вистинска физичка кондиција за да се возат овие автомобили според шемата. Но, Ален и Норберт нè уверуваат дека друмското рели е полесно, дури и ако во специјално издание постават тајмери ​​кои ги ставаат во првите 10, а Ален Амблард веќе е темпиран преку 200 км на час помеѓу дрвја и нерамнини.

Но, операторите со инвалидски колички исто така покажуваат едноставност и великодушност што само одговара на нивната посветеност на рачките. Познавате многу групи од кои барате совети и објаснувања, а кои за неколку минути ќе ви ги остават кормилата „за самите да сфатите“.

Количката за маса е големо семејство, а нашите натпреварувачи и шампиони на денот веќе ја вежбаа на пат и во слободното време, многу години пред да дојдат да ја играат натпреварувачката игра. „Од 8-годишна возраст, бев во количка со татко ми во неговиот скапоцен камен од 1000 Гузи“, вели Цезар Шанал. „Кога можев да го земам воланот, веќе знаев како функционира.

Накратко, со спортската бочна кола, љубителите на мотоцикли сигурно ќе открие нови хоризонти и нови сензации! Целосна кука базирана на Хајабуса моментално чини помеѓу 35 и 000 евра, вклучувајќи ги и мотоциклите. Но, кога сакаш, не се броиш!