Намалување на големината - што е тоа?

Од 70-тите, видовме процес во кој автомобилските компании се обидуваат да ја намалат големината на менувачот додека ги одржуваат перформансите познати од постарите генерации. Намалувањето на големината е тренд кој се очекува да резултира со економично и ефикасно работење на моторот и намалени емисии со намалување на бројот и волуменот на цилиндрите. Бидејќи модата за овој тип на дејствување има долга традиција, денес можеме да извлечеме заклучоци за тоа дали е можно и поеколошки да се замени поголем мотор со помал и да се одржат очекуваните перформанси.

Што ќе научите од овој пост?

• Кои беа претпоставките на дизајнерите во врска со намалувањето на големината?
• Како работи помал мотор со четири цилиндри?
• Какви несогласувања се појавија околу намалувањето?
• Која беше стапката на неуспех на малите мотори?

На кратко

Моторите со намалени димензии имаат два до три цилиндри, секој до 0,4 кубика. Теоретски, тие треба да бидат полесни, помалку да горат и да бидат поевтини за производство, но повеќето од нив не работат ефикасно, брзо се трошат и тешко е да се најде атрактивна цена за овој тип на дизајн. Произведени од производители на еднократно и двојно полнење може да ја подобри ефикасноста на модулот. Успешните системи вклучуваат трицилиндричен мотор со 3 TSI во помалите автомобили на Volkswagen и караванот на Škoda Octavia.

За што е намалувањето?

Сведено на замена на големите мотори со помали. Сепак, генерализацијата на концептот за зафатнина на моторот за сите автомобили не е точна - моторот 1.6, кој понекогаш се покажува како премногу мал за автомобил од средна класа, работи брилијантно во компактно возило. Се случува и автомобили со голем моќен мотор тие ја користат целосната моќност само за кратко време и енергијата на употребеното гориво не се користи ефикасно.

Тенденцијата да работи моторот на мала количина гориво се должи на еколошки причини. Затоа, производителите со години се обидуваат да ја ограничат моќноста на моторот и да обезбедат дека во фазата на дизајнирање и производство, така што машината може да се движи непречено дури и со ниски параметри на моторотсепак, тие не секогаш го даваат посакуваниот ефект.

Како функционира традиционален и намален мотор?

Вртежниот момент е одговорен за создавање движечка сила на потпорните тркала на моторот во цилиндерот. Доколку внимателно се одбере бројот на цилиндрите, трошоците за согорување ќе се намалат и ќе се добие најдобра можна динамика.... Оптималниот работен волумен на еден цилиндар е 0,5–0,6 cm3. Така, моќноста на моторот треба да биде како што следува:

• 1,0-1,2 за двоцилиндрични системи,
• 1,5-1,8 за трицилиндрични системи,
• 2,0-2,4 за четирицилиндрични системи.

Сепак, производителите со дух на намалување сметаат дека вреди. волумен на цилиндарот 0,3-0,4 cm3... Теоретски, малите димензии се очекува да резултираат со помали оперативни трошоци и помала потрошувачка на гориво. Но, дали е навистина така?

Вртежниот момент се зголемува пропорционално со големината на цилиндерот и брзината на вртење се намалува.бидејќи потешките компоненти како што се поврзувачката шипка, клипот и иглата со гудање се потешки за движење од помалите мотори. Иако може да изгледа привлечно да се врти брзо во мал цилиндар, имајте на ум дека моторот е изграден околу него. нема да работи без проблеми ако поместувањето на секој цилиндар и вртежниот момент не се компатибилни едни со други.

Ако волуменот на цилиндерот не надминува 0,4 литри, ќе биде неопходно да се компензира оваа разлика на друг начин за непречено движење. Моментално турбополнач или турбополнач со механички компресор. овозможува да се зголеми вртежниот момент при ниски вртежи во минута... Во процесот познат како единечно или двојно полнење, повеќе воздух се внесува во комората за согорување и „Оксигениран“ мотор поефикасно согорува гориво.... Вртежниот момент се зголемува и максималната моќност се зголемува, во зависност од вртежите во минута. Освен тоа директно вбризгување што се појавува кај мотори со намалени димензии, го подобрува согорувањето на мешавината на гориво и воздух со мала вредност.

Какви несогласувања се појавија околу намалувањето?

Не е тешко да се најде автомобил на пазарот со мотор од околу 100 коњски сили и волумен не повеќе од 1 литар. За жал, знаењето и техничките можности на современите дизајнери не дозволуваат исполнување на строгите еколошки стандарди. Ефектот е контрапродуктивен и во пракса, емисиите на издувните гасови се зголемуваат со намалувањето на погонскиот воз. Претпоставката дека мал мотор значи помала потрошувачка на гориво не е целосно точна - ако условите за работа на моторот со намалување се неповолни, може да изгори дури и повеќе од 1.4 мотори... Економските размислувања можат да бидат аргумент „во корист“ на случајот. непречено возење... Со агресивен стил, потрошувачката на гориво во градот се зголемува до 22 литри на 100 km!

Лесните мотори со намалени димензии со помалку цилиндри обично чинат дополнително - тие чинат неколку илјади повеќе кога ќе ги купите. Придобивките што ги обезбедуваат се од 0,4 до 1 литар гориво кога се пресметуваат на XNUMX километри патување.затоа тие се дефинитивно премногу мали за да се зголеми популарноста на овој тип на модули. Возачите кои се навикнати да работат со мотори со четири цилиндри исто така ќе бидат неутешни поради звукот на моделите со два и три цилиндри, што нема никаква врска со класичното брмчење на моторот... Тоа е затоа што системите со два и три цилиндри генерираат многу вибрации, па звукот е искривен.

Од друга страна, спроведувањето на главната цел за намалување на големината, а тоа е намалување на трошоците за полнење гориво, преоптоварува мали мотори... Следствено, таквите структури се истрошуваат многу побрзо. Како таков, трендот беше обратен, при што General Motors, Volkswagen и Renault сите објавија дека постепено ги укинуваат намалувањата во 2016 година.

Дали има некои успешни примери на намалување?

Малите двојни цилиндри од 0,8-1,2, иако не секогаш, можат да бидат многу успешни. Помалите мотори имаат помалку цилиндри и затоа помалку делови потребни за загревање на елементите на триење.... Тие се профитабилни, но само за одржливо возење. Друг проблем е што се јавуваат други проблеми кога се намалува големината на моторите. Ова е првенствено ефикасноста и несигурноста на технолошките решенија за инјектирање или еднократно или двојно полнење, кои се намалуваат пропорционално со зголемувањето на оптоварувањето. Значи, дали има некои мотори за намалување на големината што вреди да се препорачаат? Да, еден од нив сигурно трицилиндричниот 1.0 TSI мотор е познат не само по компактните комбиња на Фолксваген, туку и по Шкода Октавија со караван.

Без разлика дали избирате автомобил со или без намален мотор, сигурно се грижите за него редовно. Автоделови, работни течности и потребната козметика можете да ги најдете на веб-страницата avtotachki.com. Добар начин!