Заминале и не се вратиле - исчезнале 12 марки на автомобили

Овие марки на автомобили престанаа да постојат во последните децении. Некои од нив се малку познати на пошироката јавност, но ги има и низ целиот свет. Зошто дојдовме овде и што изгубивме од нивното затворање? Или можеби беше за најдобро, бидејќи повеќето од нив скоро исчезнаа? Сепак, мора да се признае дека постојат исклучоци, бидејќи некои од овие марки произведоа прекрасни автомобили.

НСУ

Марката е мртва половина век, а најновиот модел е NSU Ro 80, со 1,0 литарски ротационен мотор кој произведува 113 КС. не беше многу оригинален во дизајнот. Во 1960-тите, германската марка беше успешна во продажбата на компактни модели со погон на задните тркала, но потоа одлучи да го погоди светот со сериски автомобил со погон на Ванкел.

Одлуката се покажа фатална за НСУ, бидејќи овие мотори не беа многу сигурни, а интересот за возила со погон на задните тркала почна да опаѓа во тоа време. Така, NSU Ro 80 стана лебедова песна на компанијата што дојде под контрола на Audi. Реномирана компанија сега беше поврзана со неуспех и брзо беше заборавена.

Даеву

Ретко кој помисли дека огромниот корејски холдинг ќе банкротира во 1999 година и ќе биде продаден дел по дел. Автомобилите Daewoo беа добро познати низ целиот свет и беа произведени во други земји надвор од Јужна Кореја, но нивното отсуство веројатно нема да вознемири некого.

Најновиот модел беше Daewoo Gentra, кој е копија на Chevrolet Aveo и беше произведен до 2015 година во Узбекистан. Сега, наместо тоа, се собираат автомобили Равон, а во остатокот од светот Даеву се претвори во Шевролет.

SIMCA

Некогаш, оваа француска марка успешно се натпреваруваше со големите производители, носејќи импресивни автомобили во светот. Семејството СИМЦА 1307/1308 служеше и како инспирација за создавањето на Москвич-2141.

Најновиот модел на марката излезе во 1975 година, кога SIMCA беше во сопственост на финансиски проблематичниот Крајслер. На крајот, Американците го напуштија брендот, оживувајќи го старото британско име Талбот на негово место.

Талбот

Дури и на почетокот на минатиот век, под овој бренд се произведуваа моќни и престижни автомобили - и во ОК, каде што е основана компанијата, и во Франција. Во 1959 година, француската фабрика беше преземена од SIMCA и брендот беше ликвидиран за да не се доведат во заблуда клиентите.

Во 1979 година, Крајслер го откажа името СИМКА и го врати старото име Талбот, кое траеше до 1994 година. Последните автомобили под оваа марка беа големиот хечбек со исто име и компактните Хоризонт и Самба. Концернот PSA, кој сега ги поседува правата на брендот, се вели дека размислува за заживување на Talbot, претворајќи го во пандан на Dacia, но тоа не е потврдено.

Oldsmobile

Една од најстарите и најпочитувани брендови во Америка, таа е симбол на безвременските вредности на локалната автомобилска индустрија. Во осумдесеттите години од минатиот век, тој понуди автомобили со импресивен дизајн што беа дури и пред нивното време.

Сепак, на почетокот на овој век, GM одлучи да се фокусира на брендовите Chevrolet и Cadillac, не оставајќи простор за Oldsmobile. Најновиот модел на познатиот бренд е Alero.

Moskvich

И, ако Американците жалат за Олдсмобајл, тогаш повеќето Руси се однесуваат со Москвич на ист начин. Оваа марка го лансираше првиот автомобилски транспортер во СССР, првиот советски субкомпактен автомобил наменет за приватни клиенти и првиот повоен масовен достапен автомобил. Сепак, ова не му помага да ја преживее промената.

Најновиот масовен модел, Moskvich-2141, станува жртва на ужасен квалитет и лошо управување со фабриката. Обидите за оживување со моделите „Принц Владимир“ и „Иван Калита“ (2142) завршија неуспешно. Неодамна, се појавија гласини дека Рено подготвува оживување на советската марка, но тоа е малку веројатно, бидејќи дури и на самите Руси не им треба.

Плимут

Не само ГМ страдаше од децении лошо управување, туку и неговиот ривал Крајслер. Во 2000 година, групата затвори еден од најстарите американски „фолк“ марки (основан во 1928 година), кој успешно се натпреваруваше со достапни модели на Форд и Шевролет.

Меѓу неговите најнови модели е и авангардниот Prowler, кој се покажа како целосен неуспех. Овој модел тогаш беше понуден од брендот Крајслер, но повторно не беше успешен.

Волга

Загубата на оваа марка беше исто така доста болна за многу Руси, но тоа е нивна вина. Во последниве години, тие едноставно го напуштија: продажбата на веќе познатиот ГАЗ-31105, како и малку помодерниот автомобил Сибер, стабилно опаѓа.

Марката Волга сè уште припаѓа на холдингот ГАЗ, но неговите производи не можат да се натпреваруваат со производите на големите производители. И, тоа го прави скоро невозможно враќање на брендот.

Tatra

Ако Русите се уште се носталгични за Москвич и Волга, а Американците се носталгични за Олдсмобил и Понтиак, тогаш на Чесите дефинитивно им е жал за Татра. Сепак, невозможно е да се понуди само еден модел веќе 30 години - Tatra 613, дури и ако е прилично оригинален во дизајнот и конструкцијата.

Во 1996 година беше направен обид да се започне со производство на модернизирана верзија на Tatra 700 со V8 мотор од 231 КС. За три години беа продадени само 75 примероци, што го означи крајот на историјата на брендот. Најверојатно засекогаш. И тоа е штета, бидејќи Tatra даде многу на автомобилската индустрија. Вклучувајќи го и најголемиот дел од конструкцијата на VW Beetle, за која по Втората светска војна германскиот концерн им исплати отштета.

Триумфот

За fansубителите на брзи британски спортски автомобили, оваа марка значи многу. Тие ги ценат не само неговите родстери, туку и седаните, кои беа меѓу најдинамичните во својата класа и можеа да се натпреваруваат дури и со БМВ. Последниот оригинален модел на марката е спортскиот родстер Triumph TR8 со 3,5-литарски V8, кој беше произведен до 1981 година.

До 1984 година остана Триумф Аклајн, што е и Хонда Балајд. Марката сега е во сопственост на BMW, но ништо не е слушнато за можно заживување. Така, Триумф стана еден од многуте некогаш познати и почитувани британски брендови што поминаа во заборав.

Сааб

Шведскиот производител секако сè уште жали многу. Со текот на годините, SAAB создаде оригинални автомобили со импресивна динамика, насочени кон интелектуалци и естети. Првично, компанијата се спои со „Сканија“, а потоа влезе под крилото на ГМ, потоа ја купи холандската компанија „Спајкер“ и на крајот стана сопственост на Кина.

Последните 197 единици од моделите 9-3 и 9-5 беа објавени во 2010 година. Во моментов, следниот сопственик нема намера да го оживее брендот, но неговите фанови сепак се надеваат дека тоа не е точно.

Меркур

Форд исто така претрпе загуби. Создаден во 1938 година, брендот Меркур требаше да го заземе своето место помеѓу масивниот Форд и престижниот Линколн и да трае до 2010 година.

Еден од неговите најнови модели е голем седан Mercury Grand Marquis. Неговите колеги Ford Crown Victoria и Lincoln Town Car успеаја да останат во производство уште малку. За разлика од Меркур, брендот Линколн отиде напред.