Тест погон и споредба на Lexus LX и Range Rover
Рускиот купувач е сè помалку збунет од честото одржување на дизел автомобили и можни проблеми како резултат на неквалитетно гориво. Овие мотори имаат убедливи предности.
Гладниот завивање на дизелот со осум цилиндри ќе го натера сивилото на Гринпис, но Lexus LX450d е создаден со поглед кон земјите каде сеуште се наоѓаат џиновски теренци. Во Русија, веќе се продава многу подобро од бензинската верзија, и ова не е изненадувачки. Повеќе од половина од руските ренџ ровери исто така се полнат со гориво на диспензерот со натпис ДТ. Во основа, ова се економични V6, но уделот на статусот V8 е исто така висок - 25%.
Рускиот купувач е сè помалку збунет од честото одржување на дизел автомобили и можни проблеми како резултат на неквалитетно гориво. Овие мотори имаат убедливи предности. На пример, влечењето, достапно од самото дно и притискање на патниците во седиштата, е на побарувачката и надвор од патот и на автопатот. Сепак, бензинските атмосферски „осум“ на големите теренци се премногу лакоми, па затоа е очигледна ефикасноста на турбодизелите во однос на нивната позадина.
Статусот на автомобилот повеќе не го одредува бројот на цилиндри, бидејќи неколку турбини и електричен мотор-асистент може значително да го зголемат излезот на поскромен мотор. Затоа, пристапот на Лексус и Јагуар Ленд Ровер изгледа малку старомодно, но има и очигледен плус - голем мотор, создаден во ера кога склопот на автомобили требаше прво да биде силен, а дури потоа лесен и компактен , е поверодостојно.
Дизелот Range од 4,4 литри беше развиен во времето кога Ленд Ровер беше во сопственост на концернот Форд, а неговата верзија беше инсталирана на пикапот Форд Ф-150. Моторот Lexus исто така не е нов, тоа е сериозно модернизирана верзија на единицата од 2007 година позната од Toyota Land Cruiser 200. Се чини дека е тешко да се опреми G2015 и поврзаниот LX, но јапонскиот премиум бренд созреа оваа одлука само во XNUMX година. Во тоа време, водечкиот теренец беше во производство осма година. Филозофијата на Lexus се атмосферски мотори и малку хибриди, компанијата користи дури и бензински „турбо-четворки“ многу внимателно, а да не зборуваме за дизелите.
Дизел моторот не е единствената иновација на LX: теренецот го претрпе вториот рестајлинг во својот живот. Маска на ладилникот во облик на вретено, светла со остар агол со стрели и големи LED кристали, изострени сечила на фенерите - сето тоа е светло, авангардно, привлечно. LX, и покрај позабележителните вдлабнатини на страните и тенкиот столб C со карактеристично треперење, сепак го носи челичното тело на рамката, а задната оска е континуирана. Дизел автомобилот се покажа потежок од бензинскиот: најопремениот автомобил тежи под три тони. За да го вклопиме во категоријата патници, мораше да ја намалиме тежината преку опциите, така што отворот и третиот ред на седишта не се достапни за 450d.
Yachting Range Rover сè уште е еден од најубавите теренци до денес, иако се продава веќе четврта година. И неговиот дизајн е најмодерен: носечко, целосно алуминиумско тело, независна суспензија е направена од легури на легури заради намалување на телесната тежина.
Внатрешноста на Range Rover е стаклена, лесна и многу луксузна - тест-автомобилот има највисока оценка, Автобиографија. Предниот панел и фотелјите се чинеше рачно зашиени од англиски кројач од Савил Роу, држејќи парче креда во едната рака и лента-сантиметар во другата, така што сè е рачно изработено тука. Во внатрешноста на LX, расположението е фундаментално различно: огромна хауба, дебели столбови, покрив што виси одозгора, масивен заден дел на седиштето се чини дека го штити возачот од опасностите од надворешниот свет. Lexus е добар како полу-анилинска кожа на седиштата и дрвени украси, но која е границата за тоа е само почеток за Range Rover. Во кабината на јапонски теренец нема такво внимание на деталите: релјефот на предниот панел вешто имитира кожен тапацир, пластиката не се обидува да измами со метален сјај, а дрвото е масивно, мат, сунѓересто, како да издлабени од греди на греда. Сè е направено темелно и малку е веројатно дека за неколку години ќе избледи, излупи или ќе биде покриено со мрежа од гребнатини.
Софата LX во теорија е тросед, но за да ја користите контролата на климата, треба да го спуштите широкиот централен потпирач за раце. Потпирачите за грб може да се навалат и самите седишта да се поместат. Не постои само греење, туку и вентилација на седиштата. Сепак, одделни монитори за вториот ред, кои се наоѓаат на списокот со опции за бензин, не се достапни за 450d.
Во LX има повеќе простор за нозете за задните патници отколку во стандардниот Range Rover, но Англичанецот нуди и верзија со продолжено меѓуоскино растојание за дополнително полнење. Плус, можете да нарачате автомобил со посебни задни седишта, многу прилагодувања и функција за масажа. Но, во овој случај, стеблото ќе биде невозможно да се трансформира.
Копчињата на централната конзола и тунелот Range Rover се минимум. Повеќето функции на SUV се автоматизирани што е можно повеќе. За да ги вклучите загреаните седишта и да го дистрибуирате протокот на воздух, треба да го насочите прстот кон екранот на допир. LX, напротив, има огромен број копчиња, клучеви, прекинувачи за вклучување. Максималниот број од нив беше поставен на централниот тунел, некои расфрлани долж предниот панел. Постојано наоѓате нешто ново - копче за целосен преглед или чистење на филтерот за честички, деактивирање на страничните воздушни перничиња - за да не палите офроуд. Во исто време, "јапонскиот" е доволно автоматизиран - тука, на пример, постои "климатски консиерж", кој го синхронизира греењето на воланот, греењето и вентилацијата на седиштата со дадена температура.
Range Rover беше еден од првите што доби виртуелна табла, а екранот на мултимедијалниот систем е во можност да прикаже различни слики за возачот и патникот. Но, самиот инфо-забавен систем на тест автомобилот е сè уште од претходната генерација, слаб, збунувачки и многу инфериорен во однос на свежата главна единица на Jaguar Land Rover. Ажурираниот Lexus LX е задоволен со вистински уреди, а екранот помеѓу бирачите е премал, но огромен екран со широк агол со добра јасност на сликата се појави во центарот на панелот. Неговото мени е поедноставно, но сепак контролирано од џојстик на монументален пиедестал, многу одговорено - пробајте, дојдете до вистинската точка. За жал, во смисла на практичност, брзина и функционалност, овие системи се инфериорни дури и на едноставниот паметен телефон Андроид.
Двата џипови се опремени со воздушна суспензија и можат да сквотираат за полесно да се качуваат или вчитуваат работи. Range Rover може да го направи тоа од далечина, со сигнал од клучот, а LX може да го стори тоа автоматски: возачот треба само да застане и да го вклучи автоматскиот избирач на Паркинг. Стандардното растојание на земјата од Lexus е малку повисоко од Range Rover: 225 наспроти 221 mm, но може да се искачи на прстите за 60 mm, а „британецот“ - за 75 mm. Во случај да не е доволен максималниот клиренс, електрониката ќе го подигне телото малку повеќе за SUV да може да се симне од „плиткото“. Опсегот исто така има таква функција, иако има помалку шанси да седи на стомак.
Покрај тоа, Range Rover има средна висина „надвор од патот“ - плус 40 мм до нормалното растојание: во оваа позиција, тој е во состојба да патува со брзина до 80 км на час. Но, тешко дека вреди да се брза толку брзо со полна брзина над нерамен терен - би било добро да се одржуваат тркалата со дијаметар од 21 инчи, несоодветни гуми од низок профил. Најмалата достапна големина за дизел V8 е 20 инчи, додека Lexus LX 450d е опремен со неприкосновени тркала од 18 инчи и гуми со профил од 60 причини. И покрај долгиот преден дел и загубата на теренската геометрија, LX изгледа поподготвено за секојдневни искушенија - моќни лостови, континуирана задна оска. Со него, можете безбедно да одите на извидување.
Англичанецот, со своите деликатни алуминиумски панели за каросеријата, е редок посетител надвор од патот, но дел од наследството на британската марка. Затоа, предводникот продолжува да носи со себе и надолна и напредна теренска автоматска реакција на теренот, што ги менува поставките на машината во согласност со видот на покриеност. Возачот не може самостојно да ги заклучува централните или задните диференцијали, само изберете го режимот за возење на кора од мраз или снег, песок, каллив рутина или карпи. Одговорот на теренот е во состојба да дејствува самостојно - само удавете го прекинувачот за миење во Автоматска позиција: за светлосни теренски услови, ова е доволно.
Lexus е опремен и со низа режими надвор од патот, но овозможува подлабоки интервенции во погонскиот систем и контролата на погонот. Прво, треба да ги погледнете упатствата за ова: инаку, како поинаку да погодите дека истиот мијалник е одговорен за избор на брзина во режимот „притаен“ и за вклучување на пет фиксни поставки за теренски? Интуитивно, може да разберете дека овој клуч го блокира централниот диференцијал, а другиот ви овозможува да започнете од втора брзина по лизгави патишта. Фактот дека постои функција „асистенција на вртење“, што е корисно доколку теренецот вози во низок и заклучен „центар“, е невозможно да се разбере без упатства.
Големите тркала и контролата на ролната што се потребни кај сите V8 Range Rovers не прават SUV да изгледа спортски. Електрониката, која ги регулира амортизерите приближно 500 пати во секунда, е нежна. Таа не секогаш има време да реагира правилно - автомобилот одеднаш се тркала повеќе отколку што треба, или, напротив, круто го исполнува спојот на коловозот. Дури е чудно што Range Rover има плејада измени во теренот што всушност ги нема. Автомобилот не може да се направи помек и на тој начин да добива помалку информации за дефекти на патот. Посебен режим „автобан“, што го има машина за компресор на бензин и кој ги подобрува перформансите на патот, лишен е дизел џип.
LX ви овозможува присилно да ги менувате поставките за суспензија без да се потпирате на сложената и неповолна електроника. Во удобен режим, јами, пукнатини, споеви на коловозот се скоро незабележливи, но штом нагло поставите свиок, автомобилот почнува осетно да бура. За поуспешно свиоци, постои позиција Спорт + - суспензијата е стегната, воланот станува потежок, а крцкањето на гумите, наместо заканувачката ролна, зборува за пребрза брзина. Ова нема да го претвори LX во суперавтомобил, но значително ќе го подобри однесувањето на пат. Нормалниот режим е слатко место со мало тркалање за удобност. Автомобилот може да се конфигурира индивидуално: на пример, да ја заостри суспензијата, но оставете „удобен“ одговор на педалот за гас.
Со полн гас, Range Rover се лизга на задната оска. Импресивни 339 КС и 740 Nm му даваат пристојна динамика - 6,9 с до 100 км на час. Но, не изгледа многу брзо: мазноста на осумстепениот „автоматски“ ZF ја крие брзината на забрзувањето на британскиот теренец, автомобилот станува малку поемотивен со пренесувањето на автоматскиот менувач во спортски режим.
Дизелот V8 кога е инсталиран на LX додаде моќност и сега развива 272 КС, но моментот останува ист како кај Land Cruiser: 650 Newутн метри. „Јапонецот“ е исто така потежок и теоретски треба сериозно да заостане зад конкурентот во оверклок во оверклок. Во реалноста, разликата во динамиката не е толку голема: Range Rover освојува помалку од две секунди од нула до „сто“, а со максимална брзина е само 8 км на час побрз: 218 наспроти 210 км на час. Покрај тоа, забрзувањето на LX е поемотивно: шестстепениот менувач LX раскажува прегледи позабележително, дизелот реагира посветло и го достигнува врвниот вртежен момент порано. Во мирување, изненадувачки е тивко, вибрациите и карактеристичното трескање што се слуша однадвор не продираат во кабината. Забрзувањето го придружува студното завивање. Моторот Range Rover е потивок, поинтелигентен и со мала брзина татнежи како дизел, но карактеристичниот тембр на „осумката“ не може да се меша со ништо. Гласот е една од големите и дебели предности на моторите со осум цилиндри.
Со забрзувањето овие автомобили одат многу подобро отколку сопирањето. Се чини дека полесниот Range Rover треба интензивно да забави, но тоа го прави многу нежно. Lexus има прилично големо бесплатно патување со педали, по што одеднаш се сопираат сопирачките.
Просечната потрошувачка на Range Rover на компјутерот беше 13,2 литри, ноќе на празен автопат падна дури и под десет литри. Движењето на LX бара многу енергија, дури и со наменски еко-режим. Се испостави дека е повозбудливо - за истите сто километри троши 16 литри дизел гориво. Lexus мора почесто да гориво, не само поради поголемата потрошувачка. LX е способен да носи помалку гориво на бродот од Range Rover, а дополнителниот резервоар за гориво што може да се вгради во дизел Land Cruiser 200 не е достапен.
Во моментот кога работ на Range Rover е опиплив, цените спасуваат. Стандардниот LX 450d се нуди за 70 УСД, додека најпакуваната варијанта е со цена од 954 УСД. Богатата основна конфигурација вклучува четири-зонска контрола на климата, целокупна камера, LED фарови и кожна внатрешност. Списокот на дополнителна опрема е поскромен, згора на тоа, тој исто така беше намален за дизел автомобил.
Range Rover, дури и со помлад V6, е значително поскап од LX, а најприфатливиот британски SUV со V8 во облога на Vogue чини најмалку 97 долари. Цената на автомобилскиот тест за автобиографија се приближува до 640 американски долари. „Британец“ нуди бесконечен број на опции за внатрешни работи, комбинации на бои во ентериер и екстериер и сериозен сет на опрема. За доплата - какво било каприц, но тие вклучуваат и вообичаени опции од врвна класа, како што се опсежни камери и четири-зонска контрола на климата. Во списокот на неговата опрема сè уште нема целосно LED светла, но има затворачи на вратите што на Lexus му недостасуваат.
Рестајлингот и новите опции му дадоа трета младина и дополнителен статус на LX. Но, сите овие промени не отидоа длабоко и не го допреа јадрото - ова е сепак моќен SUV рамка со голема маргина на безбедност. LX е груб, масивен, цврст, но сето тоа е прилично плус, привлечни карактерни црти. Колку подалеку од еден голем град, толку полоши се патиштата, и поголема самодоверба инспирира. Тој нема дури и соодветни обувки за „паркетот“, но ако го прашаат, ќе покаже неколку спортски трикови.
Range Rover - тренираше многу, вклучително и теренски, но позицијата на софистициран сноб и господин обврзува да живее во престижна област и да вози главно по автопат. Намалената опрема за него е истата пигтажа на баронот Мунхаузен за самопривлекување, среќен крај на идна фасцинантна приказна. „Англичанецот“ е премногу самоуверен и порано им веруваше на сопствените електронски системи отколку на желбите на возачот.
