UAZ 469: технички спецификации - потрошувачка на гориво, мотор
УАЗ-469 е домашен теренец со рамка, кој беше создаден првенствено за потребите на Советската армија. Како главно армиско возило, тој замени друг добро познат модел - ГАЗ-69.
Интересно е да се прочита литературата за историјата на создавањето на UAZ-469: потребата за нов, понапреден од SUV ГАЗ-69 се појави уште во 1950-тите. До 1960 година беа создадени првите прототипови: УАЗ-460 и УАЗ-469. Вториот покажа поубедливи резултати во различни тестови, и затоа беше одлучено да се стави во масовно производство. И токму ова сериско производство започна веќе 12 години подоцна - во 1972 година.
Од 1972 година, UAZ-469 се произведува до наше време без практично никакви промени. И само во 2003 година се појави втората генерација - УАЗ „Ловец“, за која можете да прочитате и на нашиот автопортал Vodi.su. Треба да се напомене дека однадвор тие практично не се разликуваат едни од други, а внатрешноста на кабината сугерира дека овој автомобил е создаден не за удобно и безбедно возење, туку за тешките теренски услови на Русија.
Технические характеристики
Пред сè, мора да се каже дека UAZ-469 и UAZ-3151 се два идентични модели. Едноставно, нов четирицифрен индекс почна да се користи по 1985 година со преминот кон индустрискиот стандард од 1966 година, за што зборувавме во една статија за носивоста на камионите КАМАЗ.
Јасно е дека во текот на својата 40-годишна историја, UAZ неколку пати доживеа ажурирања и технички модификации, но главните карактеристики останаа речиси непроменети.
Моторот
Перформансите на моторот на UAZ-469 не беа најдобри, дури и за тие времиња. Тоа беше единица карбуратор од 451 M. Неговиот волумен беше 2.4 литри. Максималната моќност беше 75 коњски сили. Тој работеше на бензин А-76 и можеше да забрза автомобил тежок 2 тони до 120 километри на час, а забрзувањето до стотици траеше 39 секунди. И потрошувачката на гориво со брзина од 90 km/h достигна 16 литри во комбинираниот циклус.
Во 1985 година, кога автомобилот доби нов индекс, тој помина низ некои ажурирања.
Особено, новиот мотор UMZ-414 стана малку поагилен и помоќен:
- инсталиран систем за инјектирање — инјектор;
- волуменот се зголеми на 2.7 литри;
- моќноста се зголеми на 80 КС, а потоа на 112 КС;
- максимална брзина - 130 km/h.
Пренос и суспензија
UAZ-469 беше опремен со едноставен механички 4-брзински менувач. Синхронизаторите беа во 3-та и 4-та брзина. Автомобилот имаше целосен погон - со цврсто поврзана предна оска. Со помош на кутија за пренос со 2 опсег, беше можно да се контролира распределбата на моќноста кога беше вклучен погонот на сите тркала. Куќиштето за пренос е цврсто прицврстено за менувачот без средно карданско вратило.
Во цивилната верзија на автомобилот - UAZ-469B - кутијата за пренос имаше една брзина, без завршни погони во мостовите, односно проодноста беше полоша надвор од патот.
Спојката беше исто така прилично едноставна - механички погон, корпа за рачката на спојката (подоцна заменета со венчелистче), фередо диск, лежиште за спојката - со еден збор, наједноставниот сув систем. Сепак, по модификацијата во 1985 година, се појави хидраулична спојка, што беше вистинската одлука за прилично тежок домашен џип. (Сепак, сопствениците имаат нов проблем - набавка и замена на главните и работните цилиндри).
Суспензија - зависна. На подоцнежните верзии, како и на Хантер, се појавија шипки против превртување. Бидејќи суспензијата MacPherson не е погодна за теренски услови, на UAZ-от напред беа инсталирани пролетни амортизери со заостанати краци, а одзади пружини и хидропневматски амортизери.
Параметри и растојание од земјата
Во однос на големината, UAZ-469 се вклопува во категоријата теренци со средна големина:
- должина - 4025 мм;
- меѓуоскино растојание - 2380;
- ширина - 1805 година;
- висина - 2015 милиметри.
Максималната тежина на автомобилот беше 1670-1770 килограми, а целосно натоварена - 2520 кг. УАЗ зеде до 675 килограми носивост, што не е толку многу, бидејќи можеше да прими 5-7 луѓе (забележете дека теренецот главно беше наменет за транспорт на команден персонал, а командниот персонал никогаш не се разликуваше по мала телесна тежина).
Висината на растојанието од земјата за UAZ-469 достигна 30 сантиметри, а за цивилниот UAZ-469B - 22 сантиметри.
Внатрешност и надворешност
Автомобилот не беше дизајниран за удобно поминување на времето за време на патувањето, така што внатрешноста не е импресивна со својот изглед. Доволно е да се каже дека до 1985 година немаше потпирачи за глава ниту на предните, ниту на задните седишта. Предниот панел е метален. Инструментите се наоѓаат по должината на панелот, па мораше да ја свртите главата за да ги прочитате читањата. Брзинометарот се наоѓа речиси под воланот.
На совозачката страна нема прегради за ракавици, освен што беше можно да се инсталира комплет за прва помош под предната плоча. Металната рачка на контролната табла помогна да се остане на столот на стрмните нерамнини на патот.
Задниот ред на седишта беше цврста клупа со грб, на неа можеа да се сместат 3 патници. Исто така, беше можно да се инсталира дополнителен ред на седишта во багажниот простор. Задните седишта понекогаш беа целосно отстранети за да се зголеми внатрешниот простор и да се превезе товар.
Веќе поблиску до почетокот на 90-тите, внатрешноста беше малку модернизирана: металната предна плоча беше заменета со пластична, на седиштата се појавија потпирачи за глава. Самите седишта, наместо со кожа, почнаа да се покриваат со пријатна ткаенина на допир.
Шаторскиот покрив беше заменет со метален покрив во цивилната верзија, кој по 1985 година стана познат како UAZ-31512.
Цени и прегледи
УАЗ-469 беше произведен во сите негови модификации до 2003 година. Во 2010 година, беше објавена ограничена серија за 65-годишнината од Победата. Така, нема да купите нов автомобил во кабината.
А за користените цени ќе бидат приближно следните:
- 1980-1990 години на ослободување - 30-150 илјади (во зависност од состојбата);
- 1990-2000 - 100-200 илјади;
- 2000-ти - до 350 илјади.
Јасно е дека можете да најдете поскапи опции дури и од 70-тите години на производство. Точно, сопствениците инвестираа многу пари во подесување.
Осврти за овој автомобил може да се најдат различни.
Пишува Ханс од Кострома:
„Купив користен UAZ, вложив многу пари. Предности: способност за крос-кантри, тендата може да се отстрани, застанувам на бензинската пумпа од која било страна, не е штета ако наидете на мала несреќа.
Недостатоци: нулта удобност, предните врати прокиснуваат на дожд, апсолутно никаква динамика, по патнички автомобил треба долго време да се навикне, потрошувачката е луда“.
Владимир, Волгоград:
„Јас сум ловец и рибар, купив УАЗ 88, морав да работам и да инвестирам финансиски. УАЗ ќе „направи“ кој било странски автомобил на нашите пробиени патишта, а на непроодните патишта ќе им даде шанси и на „хамер“ и на „ленд крузер“. Во секоја кола можеш да најдеш мани, но УАЗ може да повлече приколка од 850 кг и да излезе од мочуриштето, па се ми одговара.
Валентин од Сизран:
„Автомобил за аматер, ако сакате да лежите под него цел ден по секое патување, можете да го купите - ќе го продадам за 100 илјади, заедно со брендирана гума Медвед и широки дискови за мочуриштето. Колата нема електроника, клима, шпоретот не е регулиран. Единствените предности се проодноста и одржувањето.
Па, има многу вакви прегледи, во принцип, тимот на Vodi.su исто така ќе потврди дека UAZ е сериозен автомобил, има моќна суспензија, можете да возите на земјен пат и воопшто надвор од патот. , но за град потрошувачката е на ниво од 16-17 литри премногу. На автопатот не може да се спореди со други автомобили - едноставно е опасно да се вози побрзо од 90 км на час. Аматерски автомобил.
Се вчитува
